20th July 2007, 11:36
|
#15 |
| Moderator
Join Date: Sep 2006 Location: İstanbul
Posts: 1,760
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
Rep Power: 4  | 
TCDD Quote:
TÜRKİYE, DEMİRYOLU SANAYİSİNDE DE HIZLI TREN ÇAĞINA GİRİYOR.
HIZLI TREN FABRİKASININ TEMELİ ADAPAZARI'NDA ATILDI
Ülkemizin ilk hızlı tren fabrikasının temeli Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve Kore Büyükelçisi Kım Chung Yeop'un katıldığı törenle 16 Eylül 2006'da Sakarya'da atıldı.
1946 SONRASI DEMİRYOLLARI UNUTULMUŞ
HERKES YARIŞSIN, DÜRÜST ÇALIŞSIN.
İleri demiryolu teknolojisi üretecek hızlı tren fabrikasıyla TÜVASAŞ'ın yerli sanayinin yok olmayacağını, onun da dünya ile rekabet etmek için daha iyi üretmenin yarışına gireceğini ve rekabetin de kaliteyi getireceğini söyleyen Yıldırım sözlerini şöyle sürdürdü;" Bunu havayollarında başardık. THY'nın özel sektörle birlikte pazar payı düştü, ancak taşıdığı yolcu sayısı arttı.Demiryollarında da bunu başaracağız, işbirliği ile başaracağız. EUROTEM ile TÜVASAŞ'ın gücünün birleşmesiyle Adapazarlılar daha fazla aş bulacak. " dedi.
Demiryollarında iki önemli yaptıkları iş olduğunu belirten Ulaştırma Bakanı; "Bunlardan birisi demiryollarını ayağa kaldırmak, ikincisi bir türlü hayata geçirilemeyen projeleri hayata geçirmek. 100 yıllık rüyamız Marmaray ile Asya ile Avrupa demirağlarla kavuşurken, İstanbul'un kent içi toplu taşımacılığına köklü çözümler getirilecek. Marmaray'ın araç temini için ihale hazırlıkları devam ediyor. Bu Hızlı tren fabrikası bu ihaleye iştirak edebilecek. Ancak kimse hazır iş beklemesin. Çalışacak, rekabet edecek, başaracak. Bu üretimler Türkiye'de yapılsın, Türk insanına aş gelsin." dedi.
KORE'NİN 2. KUŞAK DEMİRYOLU PROJESİ VE METRO SİSTEMİ TÜM DÜNYADA ÖVGÜ İLE KARŞILANIYOR
Kore Büyükelçisi Kım Chung Yeop ise; Türkiye ile Kore arasındaki işbirliğinin geliştirilmesi için büyük potansiyel bulunduğunu, özellikle altyapı, telekomünikasyon gibi alanlarda bu işbirliğinin yararlı olacağını belirterek;" Kore'nin ekonomik gelişme deneyimlerine baktığımızda tüm ülkelerin gelişmesi için altyapıya ihtiyaç duydukları bir gerçektir. Bunun başında demiryolu gelmektedir. Kore demiryolu teknolojisi gelişmiş bir ülkedir. Kore'nin 2. kuşak demiryolu geliştirme projesi ve metro sistemi tüm dünyada övgü ile karşılanmaktadır. Hızlı tren fabrikası ile Türk halkı daha zevkli demiryolu yolculuğu yapabilecek.
İLERİ DEMİRYOLU SANAYİSİNDE TÜRKİYE 7. ÜLKE
Genel Müdürümüz Süleyman Karaman; ülkemizin ilk hızlı tren hattından, Ankara-Eskişehir hızlı demiryolundan sonra ilk hızlı tren fabrikasına da kavuşacağını belirterek " Hızlı tren fabrikası, ülkemizi, hızlı tren üretim teknolojisine sahip yedinci dünya ülkesi konumuna getirmektedir. " dedi.
Temmuz 2007'de faaliyete geçecek Fabrikanın; Ülkemizde teknolojisi bulunmayan hızlı tren setlerini, her türlü elektrikli tren dizilerini, hafif raylı sistem araçlarını, hızlı tren yolcu vagonlarını üreteceğini ve pazarlayacağını söyleyen Karaman; 30 bin metrekarelik TCDD arazisi üzerine kurulan fabrikaya ilk etapta 10 milyon dolarlık yatırım yapılacağını belirtti.
Fabrikanın; yabancı sermaye girdisi sağlayacağını, ilk etapta doğrudan iki yüz, dolaylı iki bin adet istihdam sağlayacağını, yan sanayiyi geliştireceğini, yeni sektörleri ortaya çıkaracağını, ülkemiz ve çevre ülkelerin, yerel yönetimlerin ihtiyacını karşılayarak, önemli ölçüde döviz tasarrufu ve girdisi sağlayacağını, Türkiye'nin, Avrupa'dan Ortadoğu'ya, Ortaasya'ya kadar olan bölgede en önemli ileri demiryolu sanayi merkezi haline geleceğini ifade etti.
| Quote: |
Originally Posted by nuricool |
April 27th, 2007 Quote: |
Originally Posted by Kuvvaci milliyet Quote: Hızlı tren geldi!
5 Aralık 2005 tarihinde bitirilerek hizmete konulacağı kamuoyuna Başbakan Erdoğan tarafından duyurulan ancak bugüne dek ortada görünmeyen hızlı trenin test sürüşleri Ankara - Eskişehir hattı üzerinde başladı. Birleşik Taşımacılar Sendikası, hızlı treni desteklemekle birlikte itirazlarını ve törene katılmama sebebini şöyle açıkladı:
1. Yapılan bu açılış töreni gereksizdir. Dünyanın hiçbir ülkesinde bir projenin her aşaması için tören ve açılış yapılmaz..
2. Deneme seferleri TCDD yönetiminin açıkladığı gibi Ankara - Eskişehir arasını değil, Esenkent - Hasanbey hat kesimini kapsamaktadır. Deneme seferi yapılacak hat kesiminde gerek sinyalizasyon gerekse elektrifikasyon sistemleri noksandır.
3. Deneme seferinde kullanılacak hızlı Tren Seti bu hat için imal edilen set değil, açılışa yetiştirilmek üzere İtalya'dan yüksek meblağlar ödenerek kiralanan bir settir. Araçlar bu hat üzerinde bu haliyle en fazla 100 km/s hız yapabilecektir. Ayrıca hatta kullanılacak tren setlerinin İspanya'ya sipariş edilmişken sadece 4 aylığına İtalya'ya deneme seferleri için 3.2 milyon euro ödenmesi, ülke kaynaklarının heba edilmesidir.
4. Tren setini kullanacak personel TCDD personeli olmayıp Hızlı Tren setiyle kiralanan İtalyan personeldir. Sürücü 16 TCDD personeline sadece 2 haftalık eğitim verilmiştir.
5. Eskişehir'de hattın nereden, nasıl geçeceği halen tartışma konusudur. Bu konuda hiçbir fiziki çalışma yapılmamıştır...
6. Demiryollarında ortalama hız 40 km/ s altına düştüğü halde yatırımlar buralara değil sadece hızlı trene aktarılmaktadır. Hatta hızlı trenler bahane edilerek demiryollarının lojman, bina, iskele vb. taşınmazları satılmaktadır... Hızlı tren seçim yatırımı için paravan olarak kullanılmaktadır...
İnsan ister istemez merak ediyor. 37 ölümlü hızlandırılmış tren faciası hiç mi ders olmadı?
| | Quote: |
Originally Posted by System_Halted |
July 4th, 2007 Quote: |
Originally Posted by Kuvvaci | Quote: |
Originally Posted by Kuvvaci | |
|  |