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TREN URBANO METROPOLITANO
Recuperemos el tren para Santa Fe
Propuesta elaborada sobre la base del Anteproyecto “Tren
Metropolitano” realizado por el Museo Ferroviario – Regional Santa
Fe.
Santa Fe, 15 de agosto de 2007.
PROPUESTA “Tren Urbano Metropolitano”
Recuperar el tren para Santa Fe
SITUACIÓN ACTUAL
En la década del ’90 se desmanteló la gran mayoría de las líneas ferroviarias que surcaban el
país en todas direcciones. Sólo se mantuvieron algunos ramales “más rentables”, como algunas líneas
que convergen en la Ciudad de Buenos Aires o las que la conectan con su vasta área metropolitana (el
Gran Buenos Aires).
Nuestra provincia resultó particularmente afectada por este proceso de desmantelamiento. Y
la ciudad de Santa Fe vio caer, durante esa triste década, uno de sus principales “motores” del
desarrollo.
La década del ‘70 vio desaparecer el importante área industrial que rodeaba nuestra ciudad,
que con la FIAT como empresa emblemática sirvió para potenciar el desarrollo y el empleo en nuestra
ciudad y región. La década del ‘80 vio por última vez un puerto activo, lleno de buques. Y la década
del ‘90 vio cómo se clausuraban los ramales ferroviarios y, en nuestra ciudad, cómo las Estaciones de Tren del Belgrano y del Mitre pasaban a ser símbolos del abandono, la desidia y el atraso.
Los Ferrocarriles se desmantelaron por una decisión política de quienes gobernaban la Nación
en aquel momento: el Presidente Menem y su proyecto privatista neoconservador.
Ese proyecto tuvo en nuestra ciudad ejecutores locales . Por un lado, los gobiernos
provinciales y municipales que aceptaron en silencio semejante decisión, que sólo trajo más
desocupación en nuestra zona; y por otro lado, los representantes del Estado Nacional que, al frente
de lo que se dio en llamar ENABIEF (Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios), llevaron
adelante el desmantelamiento de las vías, de las Estaciones y se ocuparon de malvender los bienes
del ferrocarril.
Los resultados están a la vista: no sólo quedaron en la calle miles de personas que vivían del
ferrocarril, y que hicieron crecer a la ciudad, sino que Santa Fe vio caer uno de los motores
fundamentales de su desarrollo. Pero además este desmantelamiento del ferrocarril sin
planificación causó numerosos problemas urbanos. El deterioro, abandono y destrucción que han
sufrido las Estaciones del Mitre y, en particular, la del Belgrano, son ejemplos acabado de ello. Igual
destino tuvo la “Redonda” de Santa Fe Cambios. Asimismo, se generaron innumerables conflictos en
distintos barrios debido a que las tierras aledañas a las vías fueron mal utilizadas o en algunos casos
usurpadas, sin que el Municipio haga nada al respecto. Incluso hoy el gobierno municipal adolece de
políticas claras para recuperar los terrenos propios vinculados con el ferrocarril.
EL PROYECTO
La ciudad de Santa Fe está cruzada por vías en casi toda su extensión y siempre se consideró
esto como un obstáculo para su desarrollo y crecimiento urbano. En realidad, aunque la historia
demuestre que las vías dentro del ejido urbano efectivamente han delimitado muchos barrios en
distintos poblados, y se han constituido en “separadoras de poblaciones”, también se ha probado que
sirven para integrarla si se las aprovecha racionalmente como un medio alternativo de transporte,
como es el ferrocarril, de manera combinada con otros sistemas.
El caso más emblemático en nuestro país es el de la ciudad de Buenos Aires, donde los trenes
urbanos y suburbanos son parte irreemplazable del paisaje ciudadano. Allí no sólo conviven con la
vida urbana sino que alimentan y se alimentan de los otros subsistemas: colectivos, subterráneos,
taxis, remises.
En el interior del país, la única ciudad que también cuenta con un servicio de trenes
metropolitanos es Resistencia (Chaco). Pero, en la actualidad, son muchas las ciudades que se
encuentran abocadas a procesos de recuperación del ferrocarril como medio de transporte urbano o a escala metropolitana.
La ciudad de Mendoza posee un avanzado proyecto para utilizar sus vías con un sistema ferrotranviario.
Varias ciudades del Alto Valle de Río Negro se han organizado para pedir al gobierno
nacional la reimplantación de trenes locales que unan ciudades cercanas al efecto de descongestionar
las rutas. En Tucumán y en Salta se están estudiando, también, algunas alternativas.
Dentro de nuestra misma provincia, la Ciudad de Rosario tiene en estudio la posibilidad de
reimplantar un sistema de tranvías (similar al caso de Mendoza), adquiriendo a un precio simbólico
unidades usadas, pero en excelentes condiciones, en diferentes ciudades de Alemania que han debido
renovar su parque tranviario.
Los santafesinos tuvimos como parte del paisaje urbano, por muchísimo años, al famoso tren local a Laguna Paiva, que contaba con apeaderos y la Estación Guadalupe como paradas dentro del
caso urbano.
Objetivos de la Propuesta:
§ Recuperar el tren como servicio de transporte público
§ Mejorar el sistema de transporte en Santa Fe y zona metropolitana
§ Abaratar costos de boletos
§ Instrumentar pasajes combinados
§ Optimizar tiempos de traslado
§ Agilizar los acceso a la ciudad
§ Ciudar el medio ambiente
¿Se puede implementar un servicio de tren metropolitano en Santa Fe?
La respuesta es que sí se puede, en tanto se tenga una visión de transformación radical de la
ciudad y se esté dispuesto a recuperar, por etapas, al ferrocarril como medio válido de transporte.
Nuestra ciudad cuenta con una ventaja muy importante: los diferentes ramales se abren
en forma de abanico, cruzando casi todo el casco urbano, tocando distintos puntos de
interés y populosas barriadas y conectando con importantes ciudades de nuestra área
metropolitana. Como puede observarse en el mapa de la página siguiente, existen los siguientes ramales:
RAMAL F: hacia Recreo y Nelson
RAMAL F1: hacia Santo Tomé, Sauce Viejo, Desvío Arijón y Coronda
RAMAL F2: hacia Empalme San Carlos, Esperanza y Rafaela
LINEA C: hacia Ángel Gallardo, Monte Vera y Laguna Paiva.
Una red de trenes metropolitanos permitiría descongestionar los accesos a la ciudad y las
rutas que se encuentran dentro del Área Metropolitana.
Además, por una cuestión de costos, se convertiría en un servicio sumamente conveniente
para quienes pretendan trasladarse desde cualquier ciudad aledaña hacia Santa Fe. Incluso, para
algunos recorridos, se acortaría el tiempo de traslado ya que, en la actualidad, los accesos a la ciudad
se encuentran sumamente congestionados y producen importantes demoras para los viajes en
colectivos.
Esta Red Metropolitana de Trenes es la que permite dar sustentabilidad a los recorridos
urbanos. A su vez, los recorridos urbanos ayudan a sostener económicamente los recorridos
metropolitanos.
Dicho de otra manera la sustentabilidad del sistema –fundamentalmente desde el punto
de vista económico– sólo es posible a partir de la integración de los dos “tipos” de recorridos que incluye el sistema: el metropolitano y el urbano.
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