paolapoa

Portal Exame
13/02/09

Projetos do trem-bala e do trecho leste do Rodoanel ainda não foram concluídos

Obras ainda podem ser concluídas até 2014, mas exigirão um enorme esforço do governo

Duas das dez principais obras que poderão melhorar as experiência dos turistas que vierem a São Paulo para a Copa do Mundo ainda estão na fase de projeto e dificilmente serão inauguradas até meados de 2014:


1 - Trem-bala

A construção de uma linha de trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro pode ser o gol de placa do setor de infra-estrutura brasileiro para a Copa. Ao conectar os dois principais centros urbanos do país de uma forma rápida e prática, o trem-bala aumentaria a produtividade das empresas e desafogaria o tráfego nos principais aeroportos paulistas e cariocas.

Idealizada para o transporte de executivos, a ferrovia facilitaria muito a vida dos turistas que virão ao Brasil durante a Copa. O grande problema é que o governo passou os últimos anos estudando o melhor projeto de trem-bala, ainda não chegou a uma conclusão e agora dificilmente haverá tempo hábil para finalizar a construção até 2014.

O projeto está sendo elaborado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), sob acompanhamento do Ministério da Casa Civil. Diversos consórcios estrangeiros já apresentaram propostas, soluções e tecnologias que poderiam ser utilizadas no trem-bala brasileiro.

Os técnicos do BNDES têm utilizado um software australiano para identificar qual seria o traçado mais indicado para a construção da ferrovia entre as duas cidades. Para que o trem seja de alta velocidade, é necessário que as curvas sejam raras e bastante suaves.

O terreno acidentado vai obrigar a empresa responsável pela obra a construir diversos viadutos e túneis em regiões como da serra das Araras, no Rio de Janeiro. Além disso, nas chegadas aos grandes centros, deve ser feita a opção por linhas subterrâneas que reduziriam o volume de desapropriações necessárias e o impacto visual na paisagem urbana.

Só após a definição do melhor trajeto serão escolhidas as estações. Na capital paulista, a estação da Luz é a mais forte candidata. No Rio, ainda não há um definição. Muitas cidades se candidataram para receber paradas intermediárias.

Especialistas apostam que uma será construída em São José dos Campos (SP) e outra no Vale do Paraíba fluminense. Outras estações poderiam funcionar apenas em ocasiões especiais. A Igreja Católica, por exemplo, defende a construção de uma parada em Aparecida do Norte (SP), que poderia funcionar apenas no feriado de Nossa Senhora Aparecida (12 de outubro).

Não adianta construir dezenas de estações porque as pessoas só utilizarão o trem se o trajeto entre Rio e São Paulo for cumprido em no máximo duas horas. No entanto, algumas paradas serão necessárias para aumentar a demanda por bilhetes - barateando o serviço.

O BNDES e a Casa Civil também acreditam ser viável incluir no projeto do trem-bala um ramal ferroviário que conecte a cidade de São Paulo a Campinas. A linha adicional poderia ser construída no canteiro central da rodovia dos Bandeirantes e ajudaria a viabilizar a transformação do aeroporto de Viracopos em um terminal mais focado em passageiros. Com a inclusão do trecho para Campinas, a ferrovia teria cerca de 500 km e poderia custar, em uma estimativa ainda preliminar, até 20 bilhões de reais.

Para especialistas, o governo federal só terá condições de licitar a obra em 2010, quando o projeto estará pronto e contará com ao menos parte das licenças ambientais. O sonho do governo é que a ferrovia seja construída somente com investimentos privados, mas não será fácil. "Não há uma fila de empreiteiras para fazer essa obra", afirma Luiz Sales, assessor de projetos especiais da SPTuris, o órgão da Prefeitura de São Paulo que tem coordenado os preparativos para a Copa.

Fernando Leme Fleury, professor da Business School São Paulo e consultor na área de infra-estrutura, lembra que uma possível vantagem de incluir dinheiro público no projeto seria a possibilidade de iniciar as obras antes mesmo de ser feita a concessão para uma empresa privada.

Mas esse ainda é um cenário pouco provável. "A conclusão da obra até 2014 exigiria um esforço que o governo dá sinais de que não está disposto a fazer", afirma.

Uma alternativa seria começar a construção pelo trecho entre São Paulo e Campinas. A construção desse ramal já viabilizaria a transformação do aeroporto de Viracopos em um grande terminal de passageiros - algo bastante importante para a Copa.

Além disso, o grupo responsável pela obra teria uma fonte de receitas antes mesmo de concluir todo o projeto. "O governo está perdendo tempo com detalhes, mas a verdade é que o Brasil não precisa do trem mais rápido do mundo, precisa é tomar uma decisão logo", diz um especialista do setor. Ao menos na fase de elaboração do projeto esse é um trem que viaja a uma baixíssima velocidade.

2 - Trecho leste do Rodoanel

O Governo de São Paulo corre contra o tempo para iniciar a construção do trecho leste do Rodoanel até 2010 e concluí-lo em 2014. O trecho terá 41 km e vai interligar as rodovias Fernão Dias, Dutra e Ayrton Senna ao trecho oeste do Rodoanel.

Com isso, as dez principais rodovias que chegam à capital paulista estarão conectadas. O Rodoanel terá então condições de cumprir a função para a qual foi concebido: fazer com que os caminhões que vão atravessar São Paulo não tenham passar pelas ruas da cidade. O trecho leste deve desafogar principalmente as avenidas que ligam a zona leste à zona sul da cidade, como Juntas Provisórias e Anhaia Melo.

O custo da obra é avaliado em 3 bilhões de reais, incluindo desapropriações e compensações ambientais. O governo planeja mudar a fórmula de construção das pistas. No trecho oeste, o governo construiu as rodovias para depois repassá-las à iniciativa privada mediante o pagamento de uma outorga e a cobrança do menor pedágio.

O trecho sul pode ser licitado até o final deste ano com o mesmo modelo. Já no trecho leste o governo acredita que o ideal seria leiloar o direto de construir e administrar a estrada. A responsabilidade pela conclusão da obra seria a própria concessionária vencedora da licitação.

Empresas contratadas pelo governo já estão fazendo estudos de traçado, impacto ambiental e projetos de engenharia. A obra inclui a construção de ao menos dois túneis, um deles com 900 metros de extensão. O governo espera obter as licenças ambientais para iniciar as obras no segundo semestre.

Uma grande dificuldade é que o trecho exigirá um grande número de desapropriações - o que tornará sua construção mais lenta. No trecho sul, a Dersa foi muito eficiente e conseguiu evitar processos judiciais que atrasariam a construção da rodovia.

A conclusão deve ocorrer com 19 meses de antecedência ao que era previsto. Caso o trecho leste não fique pronto a tempo, o Governo de São Paulo já tem um plano B. A solução seria ampliar as faixas de rolamento da avenida Jacu Pêssego, marginal Pinheiro, marginal Tietê e avenida dos Bandeirantes.

__________________
Ao matar seus demônios, cuidado para não destruir o que há de melhor em você.

paolapoa

UOL
16/02/09

Trem-bala entre São Paulo e Rio deve ficar pronto até a Copa de 2014

O projeto de ampliação de Viracopos prevê a conclusão de uma estação ferroviária até abril do ano que vem. A estação, entretanto, não está atrelada à construção do TAV (trem de alta velocidade) ligando São Paulo, Campinas e Rio, que deve ficar pronto até a Copa de 2014, assim como partes importantes do "novo" aeroporto.

O chamado trem-bala, cujo traçado deverá ser definido até abril, terá 518 km, com previsão de investimentos de R$ 11 bilhões, custeados pelo PAC. A licitação está prevista para o segundo semestre, com conclusão em 2014, quando o Brasil sedia a Copa do Mundo.

Conforme o balanço do segundo ano do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) do governo federal, já foi apresentada proposta de traçado do trem para o trecho no Estado do Rio. O projeto completo, com estudo de impacto ambiental, deverá estar pronto até 2 de abril, quando entrará em consulta pública.

Até 2014, devem estar prontos em Viracopos a segunda pista (2011), o novo pátio de aeronaves (maio de 2013) e o novo terminal de passageiros (maio de 2014).

__________________
Ao matar seus demônios, cuidado para não destruir o que há de melhor em você.

paolapoa

Site Porto Alegre 2014
18:50 03/03/2009

Copa de 2014 acelera projeto do primeiro Trem-bala brasileiro no trecho Rio-São Paulo

A realização da Copa do Mundo de 2014 no Brasil vai acelerar a realização do primeiro trecho do chamado Trem-bala ou TAV (Trem de Alta Velocidade), cujo traçado deverá ser definido até abril, com 518 km e previsão de investimentos de R$ 11 bilhões, custeados pelo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). A licitação está prevista para o segundo semestre, com conclusão em 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil.

Conforme o balanço do segundo ano do PAC do governo federal, já foi apresentada proposta de traçado do trem para o trecho no Estado do Rio. O projeto completo, com estudo de impacto ambiental, deverá estar pronto até 2 de abril, quando entrará em consulta pública.

GOVERNO CRIARÁ ÓRGÃO ESPECIAL PARA O PROJETO

O governo deverá criar um órgão para coordenar a transferência de tecnologia durante a construção do trem de alta velocidade que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro. A ideia é constituir uma nova estatal ou instituto que fará a ligação com a empresa vencedora e empresas brasileiras para captar a tecnologia de produção de peças e componentes.
“Não basta ter uma empresa estrangeira fabricando peças no Brasil. É importante que se possa avançar no domínio do conhecimento de componentes importantes que hoje ainda estão incorporados no domínio tecnológico das empresas brasileiras”, disse o secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Paulo Sérgio Passos.

O secretário, porém, não adiantou quanto custará a criação do novo órgão, nem quantos funcionários terá. "Não vai ser necessário uma estrutura pesada, mas serão necessários profissionais de altíssimo nível", acrescentou.

NO FUTURO, NOVOS TRAÇADOS: SP-BH E SP-CURITIBA

O novo órgão, que deverá ser criado por projeto de lei ou medida provisória, deverá ser formado até o fim do ano, antes da assinatura dos contratos com a empresa vencedora. A expectativa do governo é fazer a licitação no dia 15 de junho.

No dia 2 de abril, serão apresentados em audiência pública os estudos de traçado e de demanda. Segundo Passos, o governo ainda não bateu o martelo sobre a participação estatal na obra, mas disse que provavelmente será necessário dinheiro público.

O governo espera que, com a transferência de tecnologia, empresas brasileiras possam construir componentes para os próximos trem-bala em estudo, como os que ligarão São Paulo a Belo Horizonte e São Paulo a Curitiba. Dependendo de articulações políticas, o trecho seguinte poderá ser entre Curitiba-Porto Alegre, passando por Florianópolis

O trem-bala entre São Paulo e Rio de Janeiro deverá ficar pronto em 2014, antes da Copa.

__________________
Ao matar seus demônios, cuidado para não destruir o que há de melhor em você.

paolapoa

UOL
01/06/2009 - 07h01

Serra cobra governo Lula e empurra reforma do Morumbi para o São Paulo

Na tarde de domingo, o governador do estado de São Paulo, José Serra, compareceu ao Morumbi e reivindicou a participação do governo federal para que a capital paulista tenha condições de receber a Copa do Mundo de 2014. O político ainda jogou para o São Paulo Futebol Clube a responsabilidade de adequar o seu estádio às exigências da Fifa.

Minutos após serem anunciadas, nas Bahamas, as 12 cidades-sede do Mundial de seleções, Serra realizou um pronunciamento no salão nobre do Morumbi, antes da partida entre o clube tricolor e o Cruzeiro, pelo Campeonato Brasileiro. Também falaram o prefeito Gilberto Kassab e o presidente do São Paulo, Juvenal Juvêncio.

"Esperamos que o governo federal faça a sua parte. São necessários investimentos no aeroporto de Cumbica e de Viracopos [em Campinas]. Eles precisam ser ampliados e, na minha opinião, mediante o sistema de concessões. O ideal é começar agora para que haja tempo. Obras aeroportuárias demoram", solicitou o governador.

Além de cobrar a colaboração do governo Lula, Serra enumerou as ações da prefeitura e do governo do Estado para adequar a cidade paulistana às exigências de hospedar um evento do porte de uma Copa do Mundo.

"Os investimentos em transporte estão em andamento. Serão 33 bilhões [de reais] nas linhas do metrô, no Rodoanel, na CPTM, no acesso aos aeroportos. A prefeitura também vai fazer a sua parte, com a avenida perimetral, por exemplo, que vai desafogar o acesso ao estádio", ponderou o político do PSDB.

Autoridades do governo e dirigentes são-paulinos asseguram que não haverá dinheiro público na reforma do Morumbi. "Esperamos e temos confiança que o São Paulo Futebol Clube, por toda a sua história e tradição, saiba se incumbir de sua responsabilidades para que o estádio esteja pronto para a abertura", apontou Serra.

"O dinheiro público será destinado para a mobilidade urbana, para o transporte público, para as interligações... O Morumbi ficará pronto antes e com dinheiro de parceiros privados. Em 2013, tem a Copa das Confederações", decretou Juvenal Juvêncio.

__________________
Ao matar seus demônios, cuidado para não destruir o que há de melhor em você.

paolapoa

UOL
04/06/2009 - 15h04

Arena do Palmeiras surge como 'sombra' ao Morumbi para 2014

Antes tido como principal estádio para ser a sede de São Paulo para a Copa do Mundo de 2014 que será realizada no Brasil, o Morumbi passou a ser questionado por membros da própria Fifa, que avaliaram de forma ruim as suas condições. E para piorar este contexto, o Palmeiras deu mais um passo para a construção da sua nova Arena.

Segundo o presidente do clube Luiz Gonzaga Beluzzo, as "mais de 80" plantas do projeto já foram assinadas, e agora cabe a Prefeitura aprová-las para dar continuidade ao processo. "Passei mais de dez minutos assinando essas plantas, e entregamos o projeto para a Prefeitura. Demos um salto enorme nesse aspecto".

Beluzzo, porém, disse que não quer conflitar com as pretensões do Morumbi de ser a sede paulista da Copa no Brasil. "Não há conflito. O projeto não foi feito para a Copa do Mundo. É uma arena multi-uso que será gerada para dar receitas adicionais ao Palmeiras".

Apesar de o presidente do Palmeiras não querer aumentar a polêmica em torno do Morumbi, o fato é ele mesmo admitiu que a Arena ficará pronta em tempo hábil para a disputa da Copa do Mundo, o que tornará o local facilmente um plano B em caso de o estádio do São Paulo ser descartado pela Fifa. "Se tudo ocorrer como planejamos, a ideia é terminar a obra em 2012. Será um estádio totalmente construído com dinheiro privado".

Beluzzo usou o banheiro como 'símbolo' do que será o projeto do estádio do clube alviverde. "Faremos um estádio com as exigências da Fifa principalmente porque elas atende às normas mínimas de convivência humana. Por exemplo: os estádios atuais tem banheiros indecentes e desrespeitosos. E isso não acontecerá na nossa arena", disse Beluzzo.

"A Arena vai tratar o pobre com a mesma dignidade que o rico é tratado. Queremos dar ao torcedor do Palmeiras um tratamento de gente", complementou.

__________________
Ao matar seus demônios, cuidado para não destruir o que há de melhor em você.