Very interesting article about the islands!!!

Silently Loud · 8th March 2007, 20:23

Wooow they want to build high skyscrapers there (30-50F)

שדה דב יועתק לאי מלאכותי

שם עתון: "צפון העיר תל אביב"
טל ברונר (08/03/2007 08:54:43)

* מזה שבע שנים מתגלגל לו רעיון הקמת שלושה איים מלאכותיים מול חופי תל אביב, אשר על אחד מהם יוקם שדה תעופה * בעקבות ההסכם בין המדינה, מנהל מקרקעי ישראל ובעלי הקרקע ב"גוש הגדול", קיבל נושא פינוי שדה דב דחיפות * לאחרונה נפגשו שר התחבורה וראש עיריית תל אביב וסיכמו לקדם בצוותא את הרעיון * החזון קורם עור וגידים? *

בתוך חודשיים תגובש תכנית עבודה רב-שנתית להקמת נמל תעופה בינלאומי כתחליף לשדה דב על אי מלאכותי מול חוף ימה של העיר תל אביב. כך סיכמו ביניהם בפגישה שהתקיימה בשבוע שעבר שר התחבורה, שאול מופז, וראש עיריית תל אביב, רון חולדאי. כבר השבוע, כך על פי הסיכום, אמור להתכנס צוות מנכ"לים בין-משרדי על מנת לדון בדרכים לקידום הפרויקט.

רעיון הקמת נמל תעופה על אי מלאכותי מול חוף תל-ברוך - ייבוש שטח ים של כ- 1,000 דונמים במרחק 1.5-2.5 ק"מ מן החוף - קיבל תנופה ראשונית כבר בשנת 2000 בעקבות פרסום דו"ח שהוכן על ידי צוות מומחים ישראלי-הולנדי אשר בחן את ההיתכנות של בניית איים מלאכותיים מול חופי הארץ. הדו"ח שהתרכז בעיקר בהיבטים הטכנולוגיים והכלכליים של הפרויקט, קבע כי ניתן להקים איים מלאכותיים מול חופי ישראל למגורים, לנופש ולתשתיות, אך הדגיש את הצורך בבחינה מעמיקה יותר של ההשלכות הסביבתיות שייגרמו לאחר הקמתם.

ממשלת ישראל אימצה את רעיון הקמת האייים המלאכותיים ואף קיבלה החלטה בתקופת כהונתו של אפי איתם כשר התשתיות להקמת שני איים. אי אחד, דמוי טיפה, שיהיה למגורים, למסחר ולמלונאות, ואילו בשני יוקם שדה תעופה בינלאומי.

מאז ועד היום המשיך הרעיון להתגלגל במשרדי התחבורה, התשתיות, האוצר ואיכות הסביבה, וגם במינהל מקרקעי ישראל ובמועצה הארצית לתכנון ולבנייה, אך מעבר לחוות-דעת, לסקרים ולדוחות שום החלטה מעשית לא התקבלה.

מה שגרם לשר התחבורה ולראש עיריית תל-אביב לדחוף קדימה את רעיון הקמת האי המלאכותי הוא ההסכם אליו הגיעו באחרונה המדינה ובעלי הקרקעות בגוש הגדול בצפון תל אביב (שטח של כ- 1,800 דונם, ובמרכזו שדה דב ובסיס חיל האוויר) שעל פיו תפנה המדינה את שדה דב, תפשיר את השטח לבנייה (על פי ההערכה, של כ- 14 אלף יחידות דיור) ובתמורה תקבל 50 אחוז מזכויות הבנייה. ההערכה היא שעל פי הסכם זה צפויה המדינה להכניס לקופתה סכום של 1.6 מיליארד דולר! סכום זה, על פי התכנית, אמור לממן את פינוי שדה דב.

מיליארד דולר לאי

רעיון האיים מלאכותיים הוא רעיון המוכר היטב בעולם. בעיקר אמורים הדברים ביחס למזרח הרחוק. המדינה בעלת מספר האיים המלאכותיים הגדול ביותר היא יפן, שם ניתן למצוא עשרות איים מלאכותיים

המשמשים כשדות תעופה וכמרכזי מסחר, תיירות ומגורים. הבולט שבין שדות התעופה הפועל על אי מלאכותי הוא קאנסאי הממוקם במרחק חמישה קילומטרים מול אומסקה. גם שדה התעופה הבינלאומי החדש של הונג קונג נבנה בלב ים בהשקעה של כ- 21 מיליארד דולר.

רעיון הקמת האיים המלאכותיים לאורך חופי העיר תל-אביב אולי נראה עדיין לרבים כחלום הזוי, אך יש גם כאלה שבשקט, מבלי לעורר גלים גבוהים יותר מדי, מקדמים את הרעיון. שניים כאלה הם הפרופסורים גדליה שלף ויורם צימלס מהמחלקה להנדסה סביבתית בפקולטה להנדסה בטכניון, אשר כבר הציגו את חזונם בנושא ביום עיון לחקר שולי היבשת הים תיכונית של ישראל במכון הלאומי לאוקינוגרפיה בחיפה.

הפרופסורים שלף וצימלס מרכזים את פרויקט התכנון של האיים המלאכותיים מול תל-אביב בחסות ממשלת ישראל ומינהל מקרקעי ישראל, ובשיתוף מוסד שמואל נאמן לפרויקטים עתידניים בטכניון ותאגיד עולמי של חברות הולנדיות המתמחות בנושא. במסגרת הסכם לשיתוף פעולה טכני וכלכלי בין ישראל להולנד, כבר השקיע הקונצרן ההולנדי סכומים הנאמדים במיליון דולר במחקר ובתכנון הפרויקט.

על פי התכנית, יוקמו מול חופי תל אביב (הילטון, גורדון ותל-ברוך) שלושה איים מלאכותיים בשטח קילומטר מרובע לכל אי, וכל אי יחובר ליבשה בגשר. למילוי האי יש כוונה להשתמש באפר פחם מתחנות הכוח של חברת החשמל. על פי התכניות, ייבנו על האיים שטחי מסחר לאורך הגשר. בשלב מאוחר יותר מתכננים כריית מנהרה מתחת לים, שתעבור תחת האיים ותקיף את תל אביב בכביש עוקף מערבי שיאפשר נסיעה מהירה בלי פקקים מצפון העיר ועד לדרומה. על פי החזון, יוקמו בכל אי גורדי שחקים שיתנשאו לגבהים, בין 50-30 קומות, ובהם יהיו בתי מלון, מרכזי בידור, שטחי מסחר ומגורים, שטחי פנאי ועוד.

על פי החישובים שנעשו, עלות בניית כל אי תגיע לכמיליארד דולר. על פי הערכות שמאים, שווי הקרקע של כל אי מול תל אביב, בהנחה שיתירו אחוזי בנייה גבוהים, הוא בין שניים לשניים וחצי מיליארד דולר.

לדעת המומחים, העובדה שהאיים יוקמו במרחק קילומטר מהחוף, תמנע את הפגיעה בחי ובצומח בים, לא תפר את מאזן זרימת החול לאורך חופי ישראל, ולא תגרום כל נזק לחופים.

לדברי הפרופסורים שלף וצימלס, מי שתיהנה מהקמת האיים תהיה מדינת ישראל, "אבל ממשלת ישראל לא תצטרך להשקיע בהם כסף מעבר לשלב התכנון. הכסף יגיע ממשקיעים פרטיים, וכבר היום יש יזמים בינלאומיים גדולים, שאני לא יכול לפרט בשמם, אשר מתעניינים בהשקעות בפרויקט".

"האי צפוי לגרום נזק גדול לחופי הארץ"

עמותת "אדם טבע ודין" הוציאה בשנת 2000 חוות דעת סביבתית תכנונית משפטית בנושא "איים מלאכותיים מול חופי ישראל". חוות הדעת מתבססת על הנחת יסוד לפיה "המערכת הכוללת את הים צוקי הכורכר, החופים הפתוחים והאתרים ההיסטוריים לאורכם הינה רכיב חיוני בשמירת איכות החיים והסביבה בארץ בעתיד שיש לשומרו כמות שהוא ולהימנע ככל האפשר מלפגוע בו."

בחוות הדעת של העמותה נכתב: "האי צפוי לגרום נזק גדול לחופי הארץ, שאין כל ודאות כי ניתן יהיה למנעו. החול, שהינו הסיבה העיקרית ליופיים ולערכם של חופי הארץ, נע עד לעומק מים של 15-20 מטר בתוך הים. כל הפרעה לתנועתו בתחום מים זה עלולה להתבטא בנזק לחוף... בבדיקות שנערכו לשם הכנת הדו"ח, ושבהן נמצא כי הקמת האי עתידה לגרום להרס מוחלט של החופים במרחק של מעל 10 ק"מ מצפון לאי, ובעקבות זאת לכרסום מצוק הכורכר עד כדי קריסתו".

כותבים מחברי המסמך בנייר העמדה: "את האי המלאכותי יש לחבר ליבשה, אם על ידי כביש או בדרך אחרת, והדבר יפגע ישירות ברצועת חוף גדולה למדי. כמו כן, האי מחייב הקמת מתקני תשתית ביבשה (למשל, מסוף ומגרשי חנייה במקרה של שדה תעופה). לכן הקמת האי לא רק יקרה עשרות מונים מייבוש ים בהמשך רציף לחוף. היא גם תביא באופן ודאי לאובדן רצועת חוף, דבר שאותו בדיוק היא באה למנוע.

בנוסף, צפויה הקמת האי לגרום להיווצרות לשון חול ענקית בין האי ליבשה (טומבולו), אשר תגרום לגריעת חול מכל חופי הסביבה, ויכולה אף להביא לעצירה גמורה של תנועת החול לאורך חופי ישראל".

מחברי המסמך אינם מקבלים את חוות הדעת הממשלתית בכל הקשור לנושא "הסעת החול" כפתרון לנזקים הצפויים לחופים. "פתרון זה לא נוסה מעולם בארץ, בוודאי שלא בקרבת חופי רחצה הומים, ולא הוכח כי הוא יאפשר שיקום מלא של החוף", הם אומרים, "בנוסף, הסעת החולות תגרום באופן ודאי לעכירות המים ולפגיעה בחי ובצומח. ואולי החשוב מכל – פתרון זה ידרוש מימון רב וקבוע לשם ביצועו באופן סדיר... לכן ההתבססות על הסעת החול לשם מניעת נזקים לחופים בעתיד כתוצאה מבניית האי מהווה גם היא סוג של הימור על חשבון הציבור".

לדעת העמותה, "הסקר הממשלתי מהווה לא רק הימור כלכלי, אלא גם סביבתי, שכן מחסור בכסף בעתיד סביר שיתבטא גם בטיפול לא נאות בתחום הסביבתי".

מחברי המסמך קובעים כי לרעיון הקמת אי מלאכותי, כמו זה המתוכנן בישראל, אין תקדים בעולם. "מדובר במקרה ראשון בעולם של תכנית לבניית אי מלאכותי בים פתוח וסוער. כל האיים המלאכותיים, מרביתם ביפן, המשמשים לשדות תעופה או לצרכים אחרים, נבנו בתוך מפרצים או בתחום שטחי מים מוגנים אחרים. ביפן, כעקרון, לא בונים איים בים הפתוח, וגם בהולנד, שם נצבר נסיון רב שנים בייבוש הים, אין בונים איים כאלה. מבחינה זו אנחנו עתידים להיות שפני ניסיון בקנה מידה עולמי. "

מחברי המסמך קובעים: "סכנת התרחשותם של נזקים, כמו חדירת מים, פגיעה מרעש אדמה, שקיעה או סדקים, שכבר ארעו לא פעם באיים ביפן, דורשת מקדמי ביטחון גבוהים מהרגיל. לכן מדאיגות במיוחד שתי עובדות: האחת, שבניית האיים בישראל מתוכננת על קרקעית ים הכוללת גם שכבות של חול ובוץ, והשנייה, שבסיס האי אמור להיות חומר מילוי רך. הניסיון היפני הוכיח כי איים שנבנו כך הם הפגיעים ביותר. עד שלא נדע בוודאות כיצד להימנע מנזקים כאלה, ההחלטה על השקעה בבניית איים בישראל אינה אלא סוג של הימור גם מבחינה זו".

ויש היבט נוסף: "הרעש הויזואלי שיגרום האי המלאכותי אמור להצטרף לרעש של ממש אם אכן ייבנה עליו שדה תעופה בינלאומי. ההמראות והנחיתות התדירות יישמעו וייצפו מכל רצועת החוף, אשר במקום להמשיך להוות מקור למרגוע, תהפוך להיות מקור מטרד נוסף לציבור. אין פלא כי דו"ח ההיתכנות מתעלם מהשפעה זו של האי, ואף אינו מנסה לקחת אותה במניין שיקוליו, כמו גם את העובדה הנבחנת ומוכחת במסמך זה בדבר קיום חלופות ריאליות אחרות למיקום ולהקמת שדה תעופה בינלאומי נוסף בישראל".

josh007 · 9th March 2007, 04:34

Is there an English version of this article? And if not some more details in English please.

[MakkabI] · 9th March 2007, 04:35

English?

and whats the source?

dizo · 9th March 2007, 08:48

Great!!!!!

Thanx for info Zohar!

Hope they are realy going to build it until 2015-2020!

[MakkabI] · 12th March 2007, 15:53

http://www.ynetnews.com/articles/0,7...375337,00.html

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode