Originally Posted by Tirifilo

Vega North Oriental es enfermiza la manera que defiendes Monterrey hipoteticamente que fuera cierto que eres de Zapopan no hay explicación alguna para que postees como regio resentido, bueno si la hay, solo que seas un homosexual que se lo esta clavando un REGIO y te chantajea diciendote que si no defiendes MTY ya no te clava.

Originally Posted by VictorSingVega

Si eso es l oque crees, que bueno, al menos yo nunca formularia esa situación, a lo que veo que tu si, porque de seguro a ti te dieron y te dejaron por otro wey, que seguro era del norte, l ocual, acrecenta tu ardidéz.

Originally Posted by VictorSingVega

Para NEMO:

Me sorprendo porque tambien se reconocer que en otras partes existen vialidades mejores que en las de mi propia ciudad, o que, ahora me vas a decir el impecable acabado de nuestras calles? con baches y recarpeteo a medias? me vas a decir que viviemos en la burbuja del primer mundo ignorante?

Hay que saber reconocer animal. Yo no soy el clásico ranchero que solo cree que su ciudad es lo máximo, a mi me gusta reconocer las cosas que hay afuera tambien y no tener mentalidad cerrada, eso no quiere decir que no quiera a mi ciudad, el reconocer cosas mejores que no son propias, no te hace menos, pero al parecer a gente como tu, acomplejada pues si.

Y aqui tenemos las avenidas a mi gusto mas bellas, arboladas y armoniosas, pero eso no quiere decir que sean funcionales... pareciera que no conoces la ciudad... y como habría de serlo, si no eres tapatío, sino un clon amargado.

Mas los que me respondan como se les de la gana..tb.

Originally Posted by Bull terrier pit

Lanzan retos contra el caos

Entrevistas: Sergio Joel Vargas y Leonardo Quintanilla


Osvaldo Robles


Monterrey, México(1 enero 2007).-Las vías rápidas han dejado de serlo, las horas pico se extienden sin fin y la saturación vial alcanza ya a todas las calles y avenidas sin distinción.

El panorama no es alentador: un promedio de 9 mil autos mensuales se suma al padrón vehicular que rebasa ya un millón 300 mil unidades y en el 2009 la frontera abrirá sus puertas, sin restricciones, a todos los vehículos seminuevos de procedencia extranjera.

El colapso amenaza la estrangulada vialidad metropolitana, que es, sin duda, uno de los principales retos del Gobierno estatal y los municipios en este 2007.

¿Cuál es la solución? Expertos en Vialidad y Tránsito consultados por EL NORTE hicieron un análisis y propusieron lo que consideran las principales acciones a tomar este año para atacar el problema y evitar el colapso vial.

Sergio Joel Vargas

Falta capacidad y coordinación

La saturación que enfrenta la vialidad metropolitana requiere de la coordinación de los municipios para la inversión en infraestructura vial, reordenamiento del transporte público y una aplicación estricta del Reglamento de Tránsito que hoy es letra muerta, señaló el experto en vialidad Sergio Joel Vargas.

El consultor privado y miembro del Institute of Traffic Engineers, con sede en Washington, Estados Unidos, dijo que la Ciudad sufre las consecuencias de la falta de planeación y experiencia que han caracterizado a los titulares de las áreas de vialidad, tránsito y transporte en los últimos años.

"El año 2007 no pinta muy halagüeño para la vialidad", advirtió Vargas. "No tenemos una planeación urbana que se respete. Hay una plan maestro de vialidad del área metropolitana que tiene más de 30 años y que no se ha aplicado y tenemos las mismas vialidades.

"Las autoridades para el próximo año deberían hacer una planeación urbana en coordinación todos ellos, porque formamos parte de un área metropolitana. Hace falta autoridad, y hace falta autoridad preparada para resolver los problemas", puntualizó.

"Yo noto con tristeza que las secretarías del área metropolitana no están en manos de personas que tengan el mínimo conocimiento de lo que es el tránsito... Mientras los puestos públicos sean entregados por padrinazgos o por amistades, estamos en la calle. Nunca vamos a poder mitigar el problema".

El experto subrayó que no sólo con grandes inversiones en obras viales se logrará atenuar el conflicto vial. Se requiere conjuntamente eficientar el transporte urbano del área metropolitana.

"No podemos pensar que con miles de millones de pesos que pagamos de inversión en obras viales vamos a resolver el problema de tránsito. En realidad el problema es de movilidad, y en ella interviene tanto el transporte urbano como el transporte individual", indicó Vargas.

"El transporte urbano ha tenido un descenso muy fuerte. En 1960 movían un promedio de mil pasajeros por unidad diariamente, y ahorita movilizan 600 pasajeros por unidad diariamente. Se ha venido abajo. Primero que nada se requiere reestructurarlo".

La falta de cultura vial y la agresividad de los conductores ante el escaso control y campañas de educación vial de las autoridades de Tránsito, añadió, es también un factor importante que se refleja en el primer lugar en accidentes que ostenta el área metropolitana en el País.

Vargas señaló que ante la falta de especialistas en los puestos públicos se ha llegado al extremo de comprar soluciones que nacieron muertas, como los pasos a nivel construidos durante la pasada administración estatal y que a cinco años de su inauguración fueron rebasados por el caos vial.

"Si no se comienza a poner soluciones propuestas por técnicos urbanistas, ingenieros de tránsito, gente preparada, va a causar serios problemas a una ciudad como la nuestra. Debemos pensar a futuro, no con obras de un año de duración, sino una duración mínima de 20 a 30 años", puntualizó.

Leonardo Quintanilla

La clave para mejorar está en el transporte

Para el experto en planeación del transporte Leonardo Quintanilla, la solución de fondo al problema de vialidad que enfrenta el área metropolitana de Monterrey no está en la construcción de más vialidades y nuevos pasos a desnivel, sino en un sistema de transporte urbano eficiente.

El ex catedrático del Tec de Monterrey propuso adoptar modelos exitosos de otras ciudades del mundo, que resolvieron el conflicto con inversión en infraestructura para el transporte, como el diseño de carriles exclusivos, estaciones multimodales y la reestructuración de rutas urbanas.

"Ninguna ciudad funciona operando con un solo modo. Monterrey quiere operar sólo con coches, ya sea particulares o taxis, porque la infraestructura para autobuses no es la correcta. Lo que se necesita es eficientar el movimiento de las personas", señaló Quintanilla.

"Cada paso a desnivel cuesta en promedio unos 50 millones de pesos, cada viaje para poder mover un coche cuesta una fortuna, por ejemplo, con toda la inversión que se hizo en Garza Sada, sólo el 3 por ciento de los viajes de la metrópoli se arregla con eso".

El experto dijo que ciudades como Curitiba, en Brasil; Vancouver, en Canadá, y Portland, en Estados Unidos, son modelo de mejores prácticas al implementar sistemas de transporte urbano eficientes que han desincentivado el uso del automóvil.

"Aquí todo mundo se quiere mover en coche, es la gran pretensión, pero es tremendamente ineficiente", puntualizó Quintanilla, "emite 132 gramos de contaminantes por kilómetro recorrido, los más nuevos; ocupa un espacio promedio de 60 metros en movimiento, 30 metros estacionado. Expande la Ciudad de forma estrepitosa.

"Un millón de coches mueve entre el 17 y 20 por ciento de los viajes; los taxis mueven el 3 por ciento de los viajes, y son 40 mil taxis, y 5 mil camiones mueven siete de cada 10 viajes".

Uno de los factores más importantes del conflicto vial, explicó, es la pésima planeación urbana con escasas conexiones para cruzar la Ciudad de norte a sur y de oriente a poniente, generando la concentración de miles de vehículos en unas cuantas arterias como Gonzalitos o Constitución.

Aunque en la actual administración estatal casi ha concluido la renovación de la flotilla de camiones, sustituyendo las unidades tipo coraza por panorámicos, añadió, esto no eficienta el servicio si no es acompañado de una reestructuración e infraestructura para agilizar su desplazamiento.

Otra área que debe ser atendida con urgencia, añadió, es la estructura vial, pues en el área metropolitana abundan las aberraciones técnicas en materia de vialidad, como salidas a la izquierda en avenidas de flujo continuo, como Gonzalitos, y entrecruzamientos de hasta cuatro carriles para tomar una alternativa vial, en Constitución.



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Fecha de publicación: 29-Dic-2006