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17th February 2007, 22:11
| #6 | |||||||||||
| Premium Member   Join Date: Dec 2006 Location: TORONTO
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|  Irazu Compras Playgirl Solo Por Las Fotos? ESTO ES INCREIBLE! ES CAPAZ QUE UNA VEZ MAS YO ERA EL UNICO QUE NO LO SABIA. Fleet and History Aero Costa Rica ACORI, S.A. started service on May 11,1992 with two Boeing 727-200 Ex-Pan Am (N353PA and N354PA) in route San José-Miami as its only destination network. In July 1992 flight ML 211 made and emergency landing in Grand Cayman when flight engineer forgot to open and auxiliar fuel valve after taking off from Miami. Later that year route San José-San Pedro Sula-Orlando was inaugurated but company decided to drop it off four months later. In 1993 fleet was changed from 2 Boeing 727-200 to 2 Boeing 737-200 (N170PL and N171PL); with this flight equipment routes from San José to Atlanta (ATL) and San Andrés Islas (ADZ) were added. Due to serious financial inconveniences and bad administration, both 737 were delivered back at the end of 1994. In 1995 the airline purchased its only and own Boeing 727-100 Ex-American Airlines (N1974)named "Por Fin". There is no certain of what happened with this aircraft that today remais parked in Miami; the company wet-leased aircraft and crews from Falcon Air of Miami from October 1996 until July 1997 when company finally collapsed because owner Calixto Chaves Zamora intended to sell the airline to a Pakistani company based in Miami and represented by a Cuban-American guy named Osiris Rosario. The check Chaves received had no funds and the company could not remain in service no longer.
__________________ UN SIGLO AMANDOTE | |||||||||||
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17th February 2007, 22:45
| #7 | |||||||||||
| Premium Member Join Date: Dec 2006 Location: TORONTO
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| Bueno Pero No Se Enoje                   Este fuel el que me trajo a canada 
__________________ UN SIGLO AMANDOTE | |||||||||||
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17th February 2007, 23:40
| #8 | |||||||||||
| Costa Rican Moderator  Join Date: Dec 2006 Location: en sus mentes
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| Interesante información y muy completa. Son muchas las aerolíneas efectivamente que han desaparecido. Uno de los sectores económicos más volatiles de los últimos tiempos. En Suiza no ha sido la excepción y como lo reporta Kuquito en su lista la otrora prestigiosa aerolínea Swissair desapareció en 2001 tras un escándalo financiero dando nacimiento a la actual Swiss con menos rutas intercontinentales, menos aviones, menos personal e inferior servicio. Las operaciones se centralizaron sobretodo en el aeropuerto de Zürich-Kloten dejando algunas rutas europeas a Ginebra y Basilea además del tradicional Ginebra-Nueva York utilizado además de los turistas por hombres de negocios, diplomáticos y funcionarios internacionales (las dos sedes mayores de la ONU y los organismos internacionales a nivel mundial). Algunos vieron en esto un signo de la diferencia cultural entre la Suiza de habla alemana (Zürich y Basilea entre otras) y la Suiza de habla francesa (Ginebra, Lausanne, entre otras). Actualmente el mayor usuario del aeropuerto de Cointrin-Ginebra es la aerolínea de bajo costo Easy Jet que con sus tarifas que desafían toda competencia (vuelos ida y vuelta a Londres, París, Madrid, Roma, Lisboa, Amsterdam, Budapest, etc) desde USD 75. Esta empresa maneja casi un 24% de los 10 millones de pasajeros de nuestro aeropuerto seguida de British Airways, Air France, Lufthansa, Iberia y otras.Swiss pertenece hoy día al grupo Lufthansa. Sabena de Bélgica dio nacimiento a Brussels Airlines siempre especializada en el mercado africano. En esa lista se menciona a la suiza Belair que todavía existe y concentra sus operaciones en el aeropuerto de Basilea (compartido por Suiza, Francia y Alemania). Es especialista en vuelos charters. Si mis datos no fallan en el caso de Varig sigue funcionando aunque con graves dificultades. Tuve oportunidad de volar en algunas de esas aerolíneas y recuerdo en particular a Air Minerve de Francia en la que durante un vuelo París-Roma aterrizamos con dos motores de los tres (era un DC-10) pues en pleno vuelo vimos un brillante destello que fue anunciado como un relámpago pero cerca de este servidor viajaba un ingeniero aéreo quien nos dijo al aterrizar en una zona aparte del aeropuerto de Fiumicino que había sido una de las turbinas que había fallado. Por si acaso era un viernes santo...
__________________ Carlos Pavão sigue en Toronto No es lo mismo estar dormido que estar durmiendo, porque no es lo mismo estar jodido que estar jodiendo. Camilo José Cela. Escritor y Premio Nóbel de Literatura | |||||||||||
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17th February 2007, 23:50
| #9 | ||||||||||||
| tico_airlines  Join Date: Dec 2006
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| Excelente thread Irazú. Air Panamá resucitó y aunque es una pequeña aerolínea tienen vuelos a Costa Rica y usan Fokkers. US Air cambió de manera radical y sobrevivió como US Airways (aunque casi quiebra otra vez). Lo mismo con Swissair, que le dejo el campo a "Swiss International Airlines". Y que yo sepa Olympic todavía existe. Pan-Am también tiene servicio desde Miami al Caribe y usa el mismo logo. Quote:
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18th February 2007, 14:03
| #10 | |||||||||||
| Costa Rican Moderator Join Date: Dec 2006 Location: en sus mentes
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| Así es estimado Tico la aerolínea griega Olympic Airways, que fuera propiedad en el pasado del millonario Aristoteles Onassis, sigue funcionando y de hecho fue una de las empresas oficiales de las pasadas olímpiadas de Atenas 2004. 
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