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Zero Hora
24 de abril de 2008 | N° 15581

Pórtico gigante do Dique Seco chega ao porto

Chegou ao porto de Rio Grande ontem a principal estrutura que integrará o primeiro Dique Seco do Brasil. O pórtico-guindaste gigante, com 85 metros de altura e 130 metros de vão livre, foi trazido da China.

A estrutura, fundeada fora da barra desde o dia 13, estava impedida de passar pelo canal enquanto não eram retirados os cabos aéreos de energia que abastecem São José do Norte e serão trocados por fiação mais resistente.

Em menos de meia hora, o navio Zhen Hua 20, especialmente criado para sustentar o pórtico, passou pelas águas da Lagoa dos Patos e atracou em uma área próxima ao Terminal de Contêineres. Ontem, foi feita a amarração da embarcação aos chamados dolphins, estruturas de concreto que estabilizarão o navio.

Feito de aço, o pórtico terá capacidade para erguer cargas de até 600 toneladas para dentro do dique. Em 10 de maio, a estrutura deverá ser deslocada até a área onde está sendo construído o Dique Seco, no Superporto. O pórtico vai ser acoplado aos demais equipamentos do dique e deve começar a operar em setembro.

A partir de agora, o processo, que levará alguns dias para ser concluído, consistirá na colocação de cabos mais flexíveis e de maior resistência mecânica, permitindo que a linha seja tracionada, chegando a mais de cem metros de altura.

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Molhes de Rio Grande vai receber R$ 140 milhões do PAC

O Dnit de Rio Grande espera a definição sobre o cronograma de liberação de recursos por parte do governo federal para imprimir maior ritmo às obras de prolongamento dos molhes do Porto do Rio Grande. Incluído no PAC, o empreendimento deverá receber, neste ano, uma dotação de R$ 140 milhões.

Políbio Braga
23/04/08

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Governo do RS
12/05/08


Prolongamento dos molhes deve ser retomado neste mês

A obra de prolongamento dos Molhes da Barra do Rio Grande, necessária para realizar o aprofundamento do canal de acesso ao Porto do Rio Grande, deve ser retomada de forma definitiva até o final deste mês. A previsão é que até o próximo dia 20 chegue a Rio Grande todas as peças para a montagem de um dos dois guindastes sobre esteiras, que serão utilizados na obra de prolongamento, permitindo a retomada do empreendimento.

Conforme o engenheiro José Evânio Figueiredo, fiscal da Secretaria Especial de Portos (SEP), antes do guindaste entrar em funcionamento deverá estar encerrada a obra que está sendo executada em caráter emergencial. "Após a realização da última batimetria verificamos que alguns pontos precisavam ser preenchidos com pedras, o que estamos executando agora. Com a finalização deste trabalho 64% da previsão inicial da obra estará concluída e as pedras atingirão a cota menos 12 m (medida do fundo do mar em direção a superfície)", salientou o engenheiro.

Com a renovação da Licença Ambiental concedida pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), a obra será retomada inicialmente pelo Molhe Leste (São José do Norte) onde será instalado o guindaste, com capacidade para 150 toneladas, que fará o lançamento das pedras e tetrápodes (estruturas de concreto). Posteriormente, com a chegada do segundo guindaste, com capacidade para 200 toneladas, será iniciado o prolongamento no Molhe Oeste (Rio Grande). A autorização do Ibama libera parcialmente a obra, devendo nesta etapa ser prolongado 200 metros em cada molhe, ficando a estrutura na cota mais cinco (acima do nível do mar). O projeto prevê a ampliação do Molhe Leste em 370 metros, que hoje tem 4,2 mil metros de extensão, e do Oeste em 700 metros, que atualmente conta com 3,1 mil metros. No orçamento previsto para este ano serão investidos R$ 135 milhões, garantidos pelo Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) do Governo Federal, devendo em outubro próximo esta etapa estar concluída.

A continuidade da obra de prolongamento, após a conclusão dos 200 metros, dependerá da aprovação pelo Ibama do Estudo de Impacto Ambiental e do Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) do aprofundamento do canal de acesso do Porto do Rio Grande de 40 para 60 pés, que deve ocorrer até o início de julho. A SEP prevê para o dia 31 de julho o lançamento do edital de dragagem, podendo-se assim realizar simultaneamente a obra de prolongamento e aprofundamento do calado.

Histórico

Com o objetivo de aprofundar o canal de acesso ao Porto do Rio Grande, possibilitando assim a passagem de navios de maior porte, em maio de 2001 foi iniciada a ampliação dos Molhes da Barra. Em dezembro de 2002 as obras foram paralisadas, após a execução de 25% do seu avanço físico, devido a intervenções do Tribunal de Contas da União (TCU) e do Ministério Público Federal de Rio Grande (MPF), culminando com o vencimento em julho de 2004 da Licença de instalação emitida pelo Ibama. Em janeiro de 2007 as obras foram retomadas em caráter emergencial devido ao iminente risco à navegação causado pela movimentação das pedras já lançadas.

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Zero Hora
16 de maio de 2008 | N° 15603

Piratini negocia estaleiro para pólo naval

Tratado com sigilo, projeto para construção de grandes embarcações é um dos que impulsionam o crescimento da região de Rio Grande, já alimentado pela P-53 e pelo Dique Seco

Mais um estaleiro, um terminal para exportação de celulose e novos investidores para construir embarcações no Dique Seco estão sendo gestados para ampliar a configuração do pólo naval gaúcho.

Por enquanto protagonizada pela plataforma P-53 e o Dique Seco, a área poderá receber um novo estaleiro para construir embarcações de grande porte no porto de Rio Grande, segundo o secretário de Infra-Estrutura, Daniel Andrade. Tratado com sigilo pelo Piratini, o empreendimento seria obra de uma grande companhia. De outro segmento, também proeminente na matriz econômica gaúcha, um terminal da Aracruz em São José do Norte para receber a celulose processada vai impulsionar a região (veja nesta página). Alimentado por boas expectativas, o mercado pavimenta o caminho para novos aportes no Dique Seco, da WTorre.

Parceiro deve ser definido no início do próximo ano

Sem revelar os nomes das empresas, o presidente do Grupo WTorre, Walter Torre Jr., adianta que negocia com cinco grupos do setor, com capital de origem asiática, norueguesa, espanhola e brasileira, uma parceria para operar o dique ou formar uma sociedade para a construção de navios. Ele espera ter o parceiro definido no início de 2009, quando serão concluídas as obras do estaleiro.

- A nossa demora é para escolher qual é a melhor proposta, a que mais agrega tecnologia - revela o vice-presidente do grupo, Paulo Remy.

Experiente em obras de infra-estrutura, a WTorre avalia a associação como uma chance de contar com um parceiro com tradição na área de construção naval e administração de estruturas como o dique. Outro objetivo é reforçar a competitividade e as possibilidades da empresa em licitações da Petrobras. As negociações retomam um processo iniciado em 2007, quando a WTorre assinou uma carta de intenções com a Jurong Shipyard, de Cingapura, para uma associação para administrar o Dique Seco e construir embarcações. O negócio naufragou devido à valorização do real.

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Zero Hora
16 de maio de 2008 | N° 15603

Porto cresce para São José do Norte

Amanhã, a Aracruz marca sua chegada a São José do Norte. A reboque da empresa, cresce a expectativa de ocupação dos 13 quilômetros da margem leste do porto marítimo gaúcho, do lado oposto do Porto Novo e do Superporto, em Rio Grande.

Com investimento de R$ 120 milhões, o terminal para receber a celulose processada na fábrica de Guaíba e que chegará ao porto via Lagoa dos Patos, a bordo de barcaças, deve começar a operar em 2010.

A Aracruz aguarda o término do licenciamento ambiental para dar início às obras no cais, ainda este ano. Enquanto isso, lança um programa de alfabetização de adultos, neste sábado, com a presença da governadora Yeda Crusius. Depois de aprender a lidar com as letras, os alunos serão treinados para o trabalho na construção civil e no terminal.

Somente a construção do terminal de exportação deve gerar 850 empregos diretos e 4,2 mil indiretos. Na área de 64 hectares, serão erguidos um píer de atracação para navios e barcaças, armazéns de celulose, oficina, prédio administrativo e subestação.

Embora reúna qualidades atraentes - como um calado (profundidade) natural de 40 pés (cerca de 12 metros) que dispensa dragagem - , a margem leste era preterida por conta da escassez de infra-estrutura. A concentração das empresas e indústrias ocorreu apenas nos 21 quilômetros de cais em Rio Grande.

- Surge um novo porto no Estado. A iniciativa mostra o potencial de explorar a navegação por meio das hidrovias - diz o superintendente do porto de Rio Grande, Sinésio Cerqueira.

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