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Zero Hora
15 de maio de 2008 | N° 15602

Troca de equipamentos restringe pousos

Substituição de aparelho do novo sistema antineblina no aeroporto Salgado Filho vai exigir até 30 de maio que os aviões tenham pelo menos 150 metros de teto livre para poder pousar na Capital

O Aeroporto Internacional Salgado Filho está operando temporariamente com restrições para aterrissagens em razão da troca de equipamentos que compõem o sistema de pouso por instrumento. As empresas aéreas foram notificadas das limitações. Até o fim deste mês, os pilotos não poderão contar com a aparelhagem, que permite a descida com um teto de vôo - camada de nuvens - de até 60 metros. Durante o período de restrição, o teto ficará em 150 metros.

Desde a semana passada, a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) executa a mudança do transmissor chamado Glide Slope, responsável pela emissão do sinal que estabelece a correta posição da pista para o pouso aos aviões. Ele será substituído por um modelo mais avançado.

A Infraero garante que, por enquanto, não houve nenhum registro de atrasos ou complicações em decorrência da troca. Até agora, todos as aterrissagens foram feitas visualmente, sem a necessidade da utilização do sistema de pouso por instrumentos, conhecido também pela sigla em inglês, ILS.

O equipamento substituto fica no mesmo local da antena atual, por isso a necessidade de desativá-la até o dia 30.

A nova aparelhagem integra os componentes para o ILS categoria 2 (ILS2), sistema que permite uma aproximação com uma altura de até 30 metros, cuja implantação total depende de outras alterações.

Construção de viaduto exigiu readaptação

A montagem do ILS2 em Porto Alegre já rendeu contradições e desencontros de informações entre a Infraero e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Em abril, o jornal Valor Econômico publicou entrevista com o tenente-brigadeiro-do-ar Ramon Borges Cardoso, diretor do Decea, em que ele indicava a impossibilidade da troca do ILS categoria 1 para o modelo mais avançado. A afirmação, no entanto, foi negada pelo próprio Decea, que garantiu a implantação na Capital. A aparelhagem custa em torno de R$ 3 milhões.

O entrave, aponta o Decea, recai sobre a readequação da obra do viaduto Leonel Brizola e o encurtamento da cabeceira da pista principal em 120 metros, obras de responsabilidade da prefeitura e da Infraero. Essas alterações foram exigidas por permitir o funcionamento correto do instrumento, que poderia sofrer interferência no sinal enviado às aeronaves devido a obstáculos físicos.

O secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico, Clóvis Magalhães, explica que todas as mudanças no projeto do viaduto solicitadas pela Aeronáutica já foram cumpridas, principalmente o limite de altura dos veículos em 3,5 metros.

- Ficaram acertadas em novembro do ano passado as alterações necessárias. A nossa parte está feita - garante Magalhães.

O deslocamento da cabeceira da pista ainda não foi iniciado pela Infraero. A obra depende de um vôo de teste de um avião-laboratório do Grupo Especial de Inspeção em Vôo, órgão do Decea. Os testes irão aferir o nível de interferência do viaduto na segurança das aeronaves. Caso seja constatado que não existe risco, a Infraero iniciará as mudanças. Se demonstrar que não há condições, o ILS1 será mantido até novas alterações. A expectativa das autoridades envolvidas é que todo esse processo só seja finalizado em 2010.

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Finalmente... A muitos anos que eu escuto que iriam instalar o ILS2 no aeroporto e nunca saia... Esse equipamento é indispensável num aeroporto localizado em uma cidade como Porto Alegre que no inverno tem muitos dias com baixa visibilidade...

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Zero Hora
05 de junho de 2008 | N° 15623

Nova antena será avaliada hoje

Aeronáutica verificará as condições do novo radar que está sendo implantado no Salgado Filho para permitir melhor visibilidade em dias de neblina

As condições do novo radar ILS-2 que está sendo implantado no aeroporto Salgado Filho, na Capital, serão verificadas a partir de hoje pela Aeronáutica.

O equipamento permitirá pousos em condições de pouca visibilidade. Nos últimos dias, a forte neblina levou a interrupções temporárias das aterrissagens. Em conseqüência, também houve atrasos nas decolagens, por falta de aeronaves em solo. O resultado da suspensão foi saguões lotados com passageiros à espera de vôos.

Militares do Grupo Especial de Inspeção em Vôo, órgão do Departamento de Controle do Espaço Aéreo da Força Aérea Brasileira (FAB), vieram ontem do Rio para examinar as antenas do Glide Slope (aparelho que emite às aeronaves sinais da localização da pista).

O aparelho, integrante do ILS-2, transmite ao piloto a correta posição da pista em condições de pouca visibilidade. A expectativa é de que a instalação do novo radar propicie pousos com até 30 metros de teto (altitude das nuvens), enquanto que com o anterior a visibilidade vertical era de 60 metros. Mas, desde o começo de maio, o equipamento antigo teve de ser desativado para a troca, causando os transtornos.

A Aeronáutica realizará primeiro inspeção em solo para ver se o Glide Slope está em condições de operar. Isso deve ser feito entre hoje e sexta-feira. Para sábado, estão previstos vôos da FAB, para verificar se a antena emite sinais detectáveis pelo avião. O sistema ajuda a guiar aeronaves na rota de aproximação do aeroporto.

Ontem, as sete horas e meia que o Salgado Filho ficou fechado para pousos causaram problemas em 84,2% dos vôos previstos entre meia-noite e 14h. Das 35 chegadas previstas, 13 foram canceladas e 18 sofreram atrasos. Nas 41 partidas programadas, 13 foram suspensas e 20 saíram após o horário.

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Zero Hora
06 de junho de 2008 | N° 15624

FAB começa hoje vistoria de sistema antineblina

Técnicos da Aeronáutica farão vôo para avaliar aparelho de aeroporto

Depois das críticas à troca da antena do sistema antineblina do aeroporto Salgado Filho, na Capital, em uma época com nevoeiros freqüentes, a Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) resolveu acelerar a conclusão da obra.

Aestatal e o Departamento de Controle de Espaço Aéreo (Decea), órgão ligado à Aeronáutica, acreditam na possibilidade de instalar o novo equipamento em funcionamento a partir do início da próxima semana, colocando um fim às atuais restrições nos pousos. Pelo cronograma inicial, a aparelhagem começaria a operar somente a partir de 15 de junho.

Com um avião-laboratório, técnicos do Decea pretendem dar a partida hoje na última fase de testes das antenas do Glide Slope, um equipamento que guia pilotos na rota de aproximação do aeroporto e indica a localização correta de pista. A aeronave sobrevoará a região do Salgado Filho, com cinco tripulantes e um sofisticado laboratório de eletrônica, com o objetivo de ajustar o envio dos sinais às aeronaves. Outros dois técnicos acompanham o trabalho em solo. O Decea evita determinar um prazo ou a quantidade necessária de horas de vôo para acertar o instrumento, mas aposta no término do trabalho para o fim de semana, caso o Glide Slope esteja em ordem.

- Não podemos definir uma data, porque esse trabalho é como uma cirurgia. Você abre o abdômen, mas não sabe o que encontrará pela frente - comparou um militar ligado à área técnica do Decea.

Antes do avião-laboratório, os novos equipamentos passaram por uma inspeção em solo. Militares executaram a avaliação depois de uma reunião com integrantes da Infraero. O superintendente da estatal, Marco Aurélio Franceschi, diz que eles também analisarão a documentação dos instrumentos.

Franceschi aguarda com ansiedade a liberação do equipamento para solucionar um problema que causou transtorno a milhares de gaúchos nos últimos dias. Para permitir a substituição da antena do sistema antineblina, a Infraero precisou desligar o aparelho que permitia a descida com um teto de vôo (camada de nuvens) de até 60 metros no mês passado. Durante a substituição, os pilotos só conseguem pousar em Porto Alegre com um teto de pelo menos 150 metros.

A restrição, combinada com a neblina, voltou a provocar dores de cabeça nos passageiros ontem. Por duas horas, entre as 6h e as 8h, a Infraero fechou a pista para pousos. De cada 10 vôos que saíram de Porto Alegre até as 15h de ontem, quatro partiram com atraso de pelo menos 30 minutos.

Quando entrar em pleno funcionamento - a previsão é 2010 - , o novo sistema antineblina do Salgado Filho permitirá pouso com até 30 metros de teto.

As mudanças prometem reduzir em pelo menos 25% as horas fechadas por conta dos nevoeiros.

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Zero Hora
07 de junho de 2008 | N° 15625

Teste avalia equipamento antineblina

Aviação Salgado Filho deve voltar a operar normalmente até segunda-feira
Poderá terminar segunda-feira - ou antes, com um pouco de sorte - o pesadelo dos passageiros com vôos atrasados ou cancelados devido à troca de equipamentos do sistema antinevoeiro do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre.

A Força Aérea Brasileira (FAB) começou a testar ontem os novos aparelhos e deverá finalizar os trabalhos no fim de semana.

Iniciadas em novembro, as obras no aeroporto tinham a conclusão dessa fase prevista para fevereiro. Chuvas e outros problemas empurraram o prazo para 15 de junho, período do ano em que os nevoeiros são constantes no Rio Grande do Sul.


O atraso ressuscitou o apagão aéreo no território gaúcho. Nesta semana, o Salgado Filho esteve fechado por longas horas devido ao desligamento do equipamento do sistema antineblina, que permite o pouso com o teto de vôo (camada das nuvens) de 60 metros. Sem o aparelho, o limite de visibilidade passou a ser 150 metros. Quando todas as obras previstas estiveram prontas, em 2010, aviões poderão aterrissar com teto de 30 metros. Com a conclusão dessa primeira fase das obras, o Salgado Filho volta a operar com o teto de 60 metros.

- Esta fase das obras foi concluída na quarta-feira. Na quinta-feira, os técnicos do Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo, ligado à FAB) iniciaram a inspeção em terra dos equipamentos, que deverá estar totalmente concluída neste sábado. Hoje (ontem), começaram os vôos de homologação de alguns dos equipamentos instalados - informou Marco Aurélio Franceschi, superintendente da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero), estatal responsável pelo Salgado Filho.

Os vôos deverão se estender por este fim de semana. Estão sendo feitos por um avião-laboratório do Grupo Especial de Inspeção e Vôo (Geiv), ligado ao Decea. Segundo Franceschi, os técnicos a bordo da aeronave verificam se os novos aparelhos funcionam perfeitamente.

O primeiro avião-laboratório, um turboélice Bandeirantes, pousou no Salgado Filho na quarta-feira. Na noite de quinta-feira, foi substituído por outro, o jato Hawker HS 800, pilotado pelo major Rubem Schneider. A tripulação é composta ainda de um co-piloto e outros cinco militares.

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