Vygotsky

Vio, VIO
si ve que le dije!!! Todos salen con la misma vaina....yo si decia, se ve atrasada las obras y desde que empezo...nojoda ...y me quito una h....si eso mismo no pasa en Barranquilla....siempre lo mismo y las mismas excusas X de siempre...
Una pregunta: usted me imagino y ha trabajado en proyectos y asi DonPa...Porque se demoran tanto en hacer una obra, porque a veces los trabajadores van con una parsimonia, porque no se cumplen los plazos previstos???

__________________

Don Pacho

En toda obra siempre hay complicaciones de alguna manera que pueden afectar el trabajo de otros sub-contratistas.

Vygotsky

Ok, pero entonces....no hay esos terminos, como lo de la "Poliza de incumplimiento de contratos"??? o es que en nuestras obras eso no se da?

__________________

Don Pacho

Dos alternativas para ‘desvarar’ al Metrolínea
Por KAREN P. VÁSQUEZ L.
BUCARAMANGA


La solución a los retrasos de las obras de Metrolínea en el Tramo I, comprendido entre la Avenida Quebrada Seca y el Centro Comercial San Andresito la Rosita de Bucaramanga, está entre dos alternativas: una jurídica y otra técnica.

La jurídica implicaría conciliar responsabilidades entre la firma Concol – Cromas S.A. y Metrolínea, y en el peor de los casos rescindir el contrato. Esta situación perjudicaría en forma notable el avance de las obras, porque podrían pararse los trabajos de construcción, en vez de continuar su marcha.

La otra alternativa es la técnica. Esta significa replantear el cronograma de actividades, en concordancia con las empresas de redes de servicios públicos.

De esta forma, todos estarían involucrados en el proceso, de manera que se establecerían compromisos para avanzar las obras.

A la fecha, no se tiene definida cuál alternativa se va a aplicar, lo único claro es que existe un retraso y por este motivo la entrega de las obras, prevista para el próximo 7de diciembre, no será una realidad.

Según el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, “… tanto el Alcalde de Bucaramanga como Metrolínea, están interesados en dar solución a esta situación y por eso se ha mantenido permanente control y presión sobre los contratistas”.

Salida técnica, la mejor decisión

Luego de conocer la situación real de las obras, el Comité de Gremios en cabeza de Luis Gustavo Álvarez, ratificó que lo mejor es buscar una salida técnica para que no se retrasen más las obras.

Esto implica necesariamente extender el proyecto por un tiempo, y a la vez ser más exigentes con los contratistas y con las empresas de servicios públicos.

“Todo tendrá que terminar en modificaciones o en un otrosí al contrato, pero es lo mejor para evitar una declaratoria eventual de incumplimiento, que no traería nada positivo”.

Álvarez aclaró que el Comité de Gremios actuará como facilitador para el entendimiento entre las partes, con el fin de solucionar los problemas que se han presentado hasta el momento.

¿Cómo se trabajaría?

Aunque aún no está definida una solución, lo único claro es que la obra no puede paralizarse de ninguna manera.

En tal sentido, el mismo gerente de Metrolínea señaló que la calzada occidental debe estar totalmente lista para diciembre, es decir, que ya deben haber concluido los trabajos de adecuación del espacio público.

Entre tanto, la calzada oriental deberá permitir el paso de los carros, y la zona de andenes podría trabajarse en las horas de la noche, para que durante la temporada decembrina no se obstaculice la circulación de peatones por ese sector.

Además, sin descuidar ninguna cuadra, se le daría prioridad a las que son de mayor movimiento comercial durante la temporada de fin de año, como los alrededores de la Plaza de Mercado, las calles 34, 36 y 37.

Los problemas

Según el informe de la interventoría Eta–Interpro, los problemas que se han presentado son:

.- Recuperación de vías después de las obras.

.- Demora en los trabajos de redes de servicios públicos domiciliarios.

.- La construcción de acabados, andenes y sardineles.

.- Escombros y desechos que impiden la entrada a los locales comerciales.


Fuente: Vanguardia Liberal


.

Don Pacho

La vida de los bumangueses ya no será la misma
karen p. vásquez l.
BUCARAMANGA




Marcela trabaja como secretaria en una empresa del centro de la ciudad. Vive en Bucarica y su medio de transporte, al igual que el de miles de ciudadanos, es el bus urbano.

Su historia no tendría nada de particular, excepto porque según las cuentas que hace desde cuando empezaron las obras de Metrolínea, para ir y volver hacia, y desde el trabajo, permanece en un bus 3 horas al día, es decir 60 horas al mes.

Según cuenta, con los cierres y los cambios de vías los carros van todos por la misma ruta, no faltan los varados o los estrellados y no se puede circular con rapidez.

“Hay días que tengo mucho trabajo, entonces prefiero preparar el almuerzo y llevarlo, así gano tiempo extra”.

Por eso Marcela no ve la hora de montarse en uno de los buses de Metrolínea. Ella sabe que en teoría ya no habrá trancones, e incluso podría hacer la siesta y hasta le sobrará tiempo para compartir con su familia.

Cambiará nivel de vida

Pero Metrolínea no será recordado sólo por eso, ni por los inclementes trancones y los insufribles cambios viales de la actualidad. También será la llave maestra que cambiará los hábitos y por consiguiente la calidad de vida de los bumangueses.

Esos cambios no llegarán como por obra y gracia del Espíritu Santo. Desde ya son notorios en muchos comportamientos ciudadanos y eso que las obras apenas comienzan.

A futuro, serán cambios sustanciales y comenzarán por organizar la espera de los buses por parte de los pasajeros en estaciones autorizadas y no paradas en cada esquina, como sucede en la actualidad.

En síntesis, habrá que caminar un poco más porque los buses no se detendrán con solo estirar la mano.

De hecho, los mismos conductores deberán modificar su forma de trabajar. Ya no serán choferes de buses a la caza de pasajeros a como dé lugar, sino empleados encargados de llevar con seguridad a los pasajeros que utilicen ese medio de locomoción.

La “guerra del centavo”, o la pelea por recoger más usuarios se acabará, y la competencia entre unos y otros será cuestión del pasado.

Ninguno podrá dejar ni recoger usuarios en cualquier parte, pues sólo están autorizadas las paradas reglamentarias del Sistema.

Todo se agiliza

Ese viaje que a diario usted tiene que hacer desde su casa a la oficina, al colegio o a la universidad, será más rápido que de costumbre y permitirá incluso que si en el presente debe quedarse en la oficina a la hora del almuerzo, pueda volver a su casa hacia el medio día, una costumbre que se ha venido perdiendo en varios hogares, sobre todo en los últimos meses.

Pero si usted es peatón, tendrá que dar su cuota de participación. Será obligatorio utilizar las cebras y puentes para acceder a las estaciones de Metrolínea y los cruces por la mitad de la calle serán un recuerdo más de la comunidad. Es posible que también se queden en el olvido los accidentes de peatones por no usar los puentes acondicionados para ello.

Y ese será apenas el comienzo de la transformación.

El caso de Bogotá

Gilma Jiménez, concejal de Bogotá y quien hizo parte del gabinete de Enrique Peñalosa durante la construcción de Transmilenio, le aseguró a Vanguardia Liberal que habrá transformaciones en la ciudad.

\< El primer gran cambio es una sensación colectiva de orgullo con su ciudad, porque son obras que a diferencia de las tradicionales, se hacen pensando en la gente, no en los carros.

\< “En Bogotá hubo un impacto fuerte en materia de renovación urbana, se recuperaron muchas zonas y la misma comunidad empezó a mejorar las fachadas de sus casas y negocios”.

\< En Bogotá se dio un cambio de comportamiento. ‘Estábamos acostumbrados al caos y a que los conductores trabajaran de 12 o 15 horas diarias, ahora no se les paga por pasajeros sino por kilómetros recorridos, es decir, mejoraron las condiciones laborales’.

\< “El comportamiento de la gente cambia, se les da prelación al anciano, a las mujeres embarazadas y los discapacitados ganan su espacio”.

\< Jiménez afirma que, “ Según Peñalosa, con los SITM se trata con la misma dignidad al dueño del carro que a la persona que va a pie”.

Cambios que ya se han visto

\< Ya no aparecen cables eléctricos, pues excepto los de alta tensión, todos fueron cambiados y ubicados en cajas subterráneas.

\< La gente tiene andenes más amplios para caminar.

\< Se encuentran canecas de basura en las áreas de espacio público.

\< La comunidad empieza a tener sentido de pertenencia, por ejemplo, los comerciantes de San Andresito La Isla donaron unas palmas que se plantaran alrededor de su centro comercial.

Reivindican derechos a discapacitados

\< En el Área Metropolitana hay cerca de 25 mil discapacitados. Muchos de ellos no pueden hoy subirse a un bus.

\< Entre el grupo de discapacitados del Área Metropolitana se encuentran invidentes, población no caminante, sordos y personas con limitaciones motrices y de entendimiento.

\< Si usted es limitado visual ya no tendrá que contar las curvas ni las paradas de los buses para ubicarse y saber si está o no cerca de su casa. A partir de ese momento tendrá ayudas sonoras.

\< Los semáforos, lo mismo que los buses, tendrán señales audibles para indicar cuándo puede cruzar la calle, o en qué lugar se encuentra y cuál es la siguiente parada.

\< Además, si es usted invidente, se ubicará con las líneas guías que tienen las baldosas de los andenes, a lado y lado de las calzadas.

\< Y si va en silla de ruedas, también podrá usar ese servicio, pues habrá rampas de acceso a las estaciones y la entrada a los buses será a nivel, con espacios amplios en el interior que permitirán una buena ubicación.

Por la cebra y haciendo “cola”

\< Usted como transeúnte, también hará parte de los cambios de hábitos.

\< El ingreso a las estaciones se hará por los costados de las mismas y a ellas se llegará por los puentes peatonales o desde las esquinas. Es decir, habrá que cruzar por las cebras, o de lo contrario usted expondrá su vida y será calificado como mal ciudadano.

\< El ingreso a los buses en las estaciones centrales, o sea, las ubicadas en el separador, como las del Centro, se hará luego de permitir la salida de los pasajeros que vienen en el bus.

\< Quienes quieran ingresar deben esperar detrás de la línea amarilla para evitar accidentes.

\< Y en el caso de las estaciones laterales, como algunas ubicadas en la Autopista, a usted lo obligarán a hacer cola para subirse al bus, es decir, que los empujones para entrar al vehículo desaparecerán.

Se acaban las competencias

\< Con la llegada de Metrolínea se acaban las competencias entre los buses, lo cual generaba accidentes y lo incomodaban como pasajero.

\< Los buses no pararán en cualquier parte, ni permanecerán parqueados por varios minutos esperando usuarios. Habrá un tiempo limitado para esa acción.

\< Según César Alberto Moreno, director ejecutivo de Metro5, los conductores de esta pre-operadora empezarán a prepararse para manejar los nuevos buses.

\< “Estamos elaborando un convenio con el SENA para realizar las clases de conducción de buses articulados y padrones”.

\< Además se dictará capacitación en comportamiento y relaciones públicas a los conductores y se promoverá la culminación del bachillerato.

La voz de un experto

Habrá más espacio para caminar

Félix Jaimes Lasprilla

Director del departamento de Desarrollo Regional

Cuando entre a funcionar Metrolínea, Bucaramanga cambiará de cara y sus ciudadanos de costumbres.

Tanto así, que los tiempos de viaje van a reducirse, y eso le permitirá a una persona disfrutar más con su familia, incluso educarse y disfrutar de su vida.

El experto señaló que Metrolínea mejorará el nivel de vida de la gente, porque “… vamos a tener más espacio público para caminar y el acceso a los sitios de comercio va a ser mucho más fácil”.

Jaimes Lasprilla agregó que se reducirá la congestión, los ciudadanos manejarán menos estrés porque no se presentará un ambiente cargado de humo, acoso y pitos, y se crearán espacios públicos para el disfrute de todos.

No obstante, llamó la atención sobre la participación de las comunidades, pues “… serán los responsables de defender el espacio y no permitir que esos lugares sean invadidos por los ambulantes”.






Fuente: Vanguardia Liberal
.