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Metrolínea espera aprobación de otros $122.000 millones



En una semana se volverá a estudiar la estructura financiera del proyecto de transporte masivo de la ciudad, para que el Gobierno apruebe un documento que garantiza otros $122.000 millones en obras de infraestructura del sistema.

A esa conclusión se llegó el pasado viernes, después de que el gerente del proyecto, Félix Francisco Rueda, sostuviera una reunión con el Ministerio de Hacienda para analizar el documento que debe ser avalado por el Consejo Nacional de Política Económica y Social, Conpes.

“Ya entregamos la primera revisión con el Departamento Nacional de Planeación, DNP, y el Ministerio de Transporte. El lunes 11 de agosto nos reuniremos de nuevo para mirar la estructura financiera del proyecto”, indicó el directivo.

Según Rueda, en el próximo encuentro se abordará el tema de la tarifa, clave de la estructura financiera, para saber cuál va a ser el costo del pasaje cuando la flota del masivo comience a operar.

En una semana también se proyecta la visita del ministro de transporte, Andrés Uriel Gallego, para que la Gobernación de Santander materialice ante el proyecto la entrega de otros $5.000 millones para obras.

Mientras tanto, Metrolínea espera otro trámite ante del Ministerio de Hacienda para el desembolso de $45.000 millones, dinero correspondiente a la adhesión de Floridablanca al proyecto y necesaria para el desarrollo de obras de infraestructura pendientes.


Las obras del Conpes


La suma de los $122.000 millones que se revisa ante del Ministerio de Transporte está contemplada para la instalación de 15 puentes peatonales, 24 estaciones centrales y la construcción de los patios-talleres, donde se guardará y hará mantenimiento a la flota.

Por su parte, los $45.000 millones están destinados para construir las dos estaciones de transferencia, la de Provenza y Cañaveral, y la glorieta de la Avenida Quebradaseca con carrera 15, que no fue incluida en su momento en las obras del Tramo 0 de la fase dos.

Según los concesionarios de transporte, todos estos trabajos deben estar en marcha para proceder a la compra de los buses, y no tener problemas como los que se han registrado en Cali y Pereira.

En estas últimas dos ciudades el sistema no ha funcionado como se proyectó. En Cali, por ejemplo, la flota está parada por obras pendientes, y en Pereira el número de pasajeros esperados no se ha cumplido.

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Abierta convocatoria para licitar el portal de Papi Quiero Piña
Bucaramanga




[Este es el modelo inicial proyectado de la estación de cabecera de Floridablanca, que incluirá el patio-taller e integrará el Portal. Su funcionamiento es clave para la operación de la flota

Este es el modelo inicial proyectado de la estación de cabecera de Floridablanca, que incluirá el patio-taller e integrará el Portal de ese municipio. Su funcionamiento es clave para la operación de la flota./ Suministrada / VANGUARDIA LIBERAL

Metrolínea publicó desde ayer una convocatoria de licitación pública que pondría en duda el cronograma de operación del sistema.

Se trata de la licitación para la construcción de la estación de cabecera y patio-taller de Floridablanca. En otras palabras, el portal de ese municipio.

Según los documentos de la licitación publicados en la página institucional, su construcción demoraría 19 meses contando los tres de preconstrucción. Es decir, que sin contar posibles atrasos, la estructura estaría lista en junio de 2010, un año después de la proyección de operación.

No obstante, el gerente del proyecto argumentó que tiene un ‘Plan B’ para que la nueva flota ruede el próximo año.

Mientras se levantan los tres niveles del portal en un predio que costó $4.800 millones, ubicado sobre la paralela occidental de la autopista a Floridablanca, el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, asegura que se hará un portal provisional.

“Para operar en 2009 debemos garantizar el funcionamiento de ese portal. Durante ocho meses habrá dos sitios temporales que cumplirán su función. La validación de pasajeros será en Lagos II y el patio-taller para los buses estará sobre el Anillo Vial”, indicó.

El Portal de Ppai quiero piña estará compuesto por tres pisos: uno para el mantenimiento y abastecimiento de la flota, el otro será plataforma y validación de pasajeros, y el último estará habilitado para el parqueo de los buses.

La convocatoria explica que podrán aplicar personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, como proponentes individuales o plurales. La adjudicación de la obra será el próximo 28 de octubre.


Construcción por concesión

Quien gane la licitación como mínimo deberá invertir $87.370 millones, suma que incluye los estudios y diseños, los planes de manejo ambiental, de tráfico, señalización y desvíos, así como la edificación.

Rueda aclara que esta construcción se otorgará vía concesión, es decir, al contratista se le pagará con el dinero que el proyecto recaude de la venta de pasajes.

“La operación administrativa del portal será responsabilidad de Metrolínea, y la operación de los patios y talleres por parte de los operadores de transporte (Metro 5 Plus y Movilizamos)”, indicó.

Los diseños de la estructura incluyen pavimentos externos al edificio, un paso deprimido para acceder a un semisótano, una plataforma, mezanine, además de una zona de parqueo y rampa en espiral.

El concesionario, indica la convocatoria, tendrá 19 años para recuperar la millonaria inversión.

LISTA
Proyeccionesde la construcción

1 Estudios y diseños: $300 millones.
2 Plan de Manejo Ambiental y gestión social: $415 millones.
3 Plan de Manejo de Tráfico y señalización: $400 millones.
4 Construcción: $66.906 millones

PORTALES Y ESTACIONES DE CABECERA

Los diseños del sistema de transporte masivo de la ciudad y el área contemplan cuatro portales y cuatro estaciones de cabecera, ubicados en Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón.

Estas estructuras son los puntos de referencia del comienzo y fin de las rutas del sistema. Allí además hay transbordos entre rutas troncales, pretroncales y alimentadoras.


¿Cómo funcionará el portal temporal?

En realidad serán dos ‘portales’. El gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, dijo que la validación de los pasajeros será en Lagos II. “Este no requerirá alguna inversión, porque será al aire libre y el registro del pasaje será programado en el sistema para que no haya inconvenientes”.

No obstante, el patio-taller temporal sí requerirá de intervenciones. Según el gerente, la adecuación costará al menos $100 millones. “Estamos negociando el alquiler del predio, ubicado sobre el Anillo Vial, metros adelante de Cotrasur. El dinero lo pondrá el proyecto y será recuperado cuando el sistema entre en operación”.

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Entrega total del túnel de la 17 se posterga



[Las obras del paso a desnivel o túnel de la 17 comenzaron el 12 de junio de 2007. El contrato inicial de las obras fue otorgado por $6.100 millones.]

Las obras del paso a desnivel o túnel de la 17 comenzaron el 12 de junio de 2007. El contrato inicial de las obras fue otorgado por $6.100 millones.
El pasado 20 de julio la Unión Temporal Conexión Vial Metropolitana dio paso por el túnel o deprimido de la diagonal 15 con carrera 17. Sin embargo, a esa fecha aún faltaban detalles para terminar la obra.

Pero la entrega será en realidad hasta el 19 de agosto, según las últimas declaraciones del director de infraestructura de Metrolínea, Hernán Agredo, quien explicó que la estructura esta proyectada para el 11 de agosto, pero decidió postergarse ocho días más.

Según el funcionario, la decisión se toma “para no generar caos vehicular en la diagonal 15 al cerrar totalmente la vía, mientras se finalizan los trabajos de instalación de losas en el sector”.

El gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda, indicó que se prefirió postergar unos días más la entrega total de la estructura, para darle prioridad a la movilidad del centro de la capital santandereana.

Por su parte, Jaime Niño, representante legal de la firma interventora Eta-Interpro, comentó que el contratista se encuentra reparando unas fisuras sobre la losa del puente y fabricando una losa de aproximación.

“Esos trabajos deben quedar listos hoy (ayer), para entrar a la etapa de reparación de defectos”, dijo.

Corre compensación

Después de varios adicionales en tiempo y dinero, el túnel debió estar listo el pasado 22 de junio. Desde entonces, la interventoría señala que al constructor se le aplica una compensación o multa por daños y perjuicios al proyecto.

Aunque aún no está definido el monto, Niño explicó que la compensación es del 0,1% de las obras dejadas de ejecutar por día.

Cabe recordar que el proyecto había anunciado el funcionamiento de la estructura para la primera semana de julio, pero para esa fecha aún se pavimentaba la losa superior del túnel.

LISTA
CRONOLOGÍA DE LA OBRA

1 Los trabajos comenzaron el 12 de junio de 2007. En principio se proyectó que el túnel estaría listo en enero de 2008.

2 Por complicaciones en la reubicación de las redes de servicios públicos, así como por causa de las lluvias, la fecha se postergó para el 22 de abril de 2008.

3 El 22 de abril al constructor aún le falta intervenir el costado oriental, hacer una excavación de 50 metros de longitud y ubicar los respectivos muros y losas. La fecha se prorrogó para el 22 de abril de este año.

4 La última fecha límite fue incumplida porque aún faltaba la fundición de unos 30 metros de placa. Desde el 22 de junio al contratista se le aplican compensaciones, un tipo de sanción por los atrasos.

5 El pasado 20 de julio la firma dio paso por el túnel, pero la estructura no fue entregada como tal. Al principio hubo problemas de señalización y para esa fecha aún se terminaba de ultimar detalles.

6 La nueva fecha de entrega de la obra es el 19 de agosto, cuando se cree que la estructura estará terminada. En esa fecha comenzaría la etapa de reparación de defectos.

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Y aqui les subo los lotes donde quedaran las estaciones de transferencia de provenza y cañaveral.


ESTACION DE TRANSEFRENCIA DE CAÑAVERAL







ESTACION DE TRANSFERENCIA DE PROVENZA

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SIRK-AVANCES

Hola weones , no mentiras venia a traerles avances de metrolinea... en el sector de cañaveral y la autopista.


Bueno asi va la ampliacion del puente de cañaveral a 8 carriles.




Aqui se ve el puente peatonal ke será uno de tantos demolidos para ser reemplazado por uno de acero y donde estan todos esos arboles.. quedará a estacion de trasferencia de cañaveral





Bueno aqui es mirando hacia el sur, desde el puente peatonal






Y aqui mirando hacia el norte (vease el increible desarrollo de construcciones ke hay en este sector)


Y notese como va la ampliacion del puente de cañaveral






Por los lados del Bosque




A la altura de Parque campestre






y aqui les muestro otravez el retorno a la altura de Picasso y Hyundai






SALUDOS