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Dos firmas disputan la concesión del portal de Metrolínea en Papi Quiero Piña


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Al cierre de la licitación pública de concesión para la construcción de la ‘Estación de Cabecera o portal’ y los patios de operación y talleres, del Sistema Integrado de Transporte Masivo -Metrolínea-, se presentaron dos firmas.

Así lo informó el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, quien manifestó que una de las firmas que presentó propuestas fue el Consorcio Transmasivo de Bucaramanga, conformado por J.V. Bernal Ingenieros Arquitectos, C.L.A.M. Ingenieros, Constructora Los Andes, Izquierdo y la Rota Arquitectos, y G.D.S. Ingenieros.

El otro grupo que también presentó propuesta para la adjudicación de esta concesión fue el consorcio integrado por Urbanizadora David Puyana Urbanas y Vergel y Castellanos S.A., bajo la promesa de establecer la futura sociedad “Estaciones Metrolínea LTDA”.

El cierre y apertura de las propuestas presentadas por estos consorcios para la adjudicación de licitación pública para esta concesión, se efectuó el pasado viernes 10 de octubre, a las 3:00 de la tarde, durante una reunión en la asistieron el Gerente de Metrolínea y su equipo de trabajo, representantes de la Contraloría Municipal de Bucaramanga, de la Cámara de Comercio de Bucaramanga y de la consultoría de la Universidad Industrial de Santander UIS,
Al término de esta sesión, el gerente de Metrolínea, Félix Francisco Rueda Forero, dijo que las propuestas recibidas de las dos firmas reflejan que hay buena confianza y credibilidad en la estructura financiera del proyecto, debido a que el valor de la licitación, que es de 96 mil millones de pesos es bastante alta y la recuperación de estos recursos será a través de un porcentaje de la venta de los tiquetes.

“Esto quiere decir que el tiempo del retorno de la inversión esta sujeto a la demanda de los usuarios y podría extenderse a un período aproximado de 18 años”, expresó el Gerente de Metrolínea.


Este portal, ubicado en inmediaciones del sitio conocido como ‘Papi quiero piña’ en la entrada a Floridablanca, tendrá un patio taller en el nivel -1, al cual se accede mediante un túnel o paso deprimido sobre la calzada occidental de la autopista, de manera que no se interrumpa el tráfico de los carriles mixtos. También tendrá una plataforma de servicio del sistema en el nivel 0 y mesanine de incorporación peatonal y de pasajeros, así como una zona exclusiva de embarque y desembarque para los vehículos de servicio intermunicipal, de tal forma que permita al viajero utilizar directamente el Sistema Integrado de Transporte Masivo, dijo el funcionario.

En el segundo nivel de este portal se ubicará el parqueadero para los buses del sistema y dentro del edificio se ofrecerán servicios complementarios como cafetería, cigarrería, cajeros electrónicos, baños públicos y zona para taxis, entre otros.

El diseño arquitectónico de este portal es en forma de caracol, por donde circularán los buses articulados desde el sótano hasta la plataforma de parqueo.

El valor estimado de la licitación es de 96 mil millones de pesos. El tiempo de construcción es de 18 meses y la concesión será por 19 años y 2 meses.

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Dos firmas le apuestan al Portal de Papi Quiero Piña



Tal como había sido anunciado a principios de agosto pasado, Metrolínea realiza el proceso de licitación para adjudicar este año la construcción de la estación de cabecera y patio-taller en Floridablanca. Es decir, del portal de Metrolínea en ese municipio.

Según Félix Francisco Rueda Forero, gerente del proyecto de transporte masivo en la capital santandereana, dos firmas presentaron sus propuestas técnicas y económicas, para apostarle a la construcción de esa estructura que supera los $96.000 millones.

Se trata del Consorcio Transmasivo de Bucaramanga, integrado por J.V. Bernal Ingenieros Arquitectos Ltda., Clam Ingenieros Ltda., Constructora Los Andes Ltda., Izquierdo y La Rota Arquitectos Ltda., y GDS Ingenieros Ltda.

La otra firma fue el Consorcio Integrado bajo la promesa de sociedad futura Estaciones Metrolínea Ltda., integrada por Urbanizadora David Puyana Urbanas S.A., y Vergel y Castellanos S.A.

De acuerdo con el portal de contratación de Metrolínea, la adjudicación de esta obra sería el próximo 28 de octubre, después de que el Comité Evaluador analice las propuestas de los participantes.

Rueda Forero explicó que, de acuerdo con la estructura financiera de esta obra, quien gane la licitación recuperará la inversión por medio de un porcentaje de la venta de los tiquetes, en un período que podrá extenderse hasta en 18 años.

Deberá haber ‘Plan B’

Los documentos de la licitación publicados en la web señalan que la construcción tardará 19 meses, contando los tres de preconstrucción. Eso significa, que sin contar posibles atrasos, la obra estará lista en junio de 2010, un año después de la operación.

Al respecto, el Gerente de Metrolínea ha explicado que el proyecto tiene contemplado un ‘Plan B’, es decir, el funcionamiento de dos sitios temporales que cumplirán la función del portal.

Durante al menos ocho meses la validación de pasajeros sería en Lagos II y el patio-taller para los buses del sistema sobre el Anillo Vial.

LISTA
Las proyecciones

1. Estudios y diseños: $300 millones.
2. Plan de Manejo Ambiental y gestión social: $415 millones.
3. Plan de Manejo de Tráfico: $400 millones.
4. Construcción: $66.906 millones.

La estructura

El Portal de Papi Quiero Piña estará integrado por tres niveles. Según el proyecto, el primer nivel contará con un paso a desnivel para llegar a un semisótano, donde se realizará el mantenimiento de los buses y habrá zonas de abastecimiento de combustible.

El segundo nivel será una plataforma para los pasajeros, y por tanto una zona de validación y transferencia, mientras el tercero será un espacio para el parqueo de los vehículos, que estaría en condiciones de albergar a 106 buses.

Los diseños de la estructura incluyen pavimentos externos al edificio, un paso deprimido para acceder al semisótano, una plataforma, mezanine, y una zona de parqueo y rampa en espiral.

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Metrolínea pide compra de buses; los transportadores dicen que es apresurado



Mientras Metrolínea anunció ayer que los operadores del transporte deberán hacer el primer pedido de buses para que lleguen a la ciudad en junio próximo, los dos concesionarios le pedirán al proyecto que postergue la fecha por considerarla apresurada.

Según los directivos de Metro 5 Plus y Movilizamos, Metrolínea tiene varias obras de infraestructura pendientes que podrían causarles pérdidas económicas, si la flota queda parqueada por varios meses o el sistema de transporte masivo no funciona como se tiene proyectado.

“Tenemos una preocupación muy grande por la decisión de Metrolínea, teniendo en cuenta las demoras en la infraestructura. Esperamos que evalúen esa fecha para que sea ajustada más a la realidad”, expresó Jorge Centeno, director de Metro 5 Plus.

Alfonso Pinto, integrante de la junta directiva de Movilizamos, dijo: “Estamos preocupados por las demoras en las obras, porque nos podría pasar lo mismo que en Cali… Si el gerente de Metrolínea está dispuesto a indemnizarnos de haber pérdidas económicas, entonces traeremos para esa fecha los vehículos”.

Los concesionarios del transporte indicaron que enviarán un oficio a Metrolínea con copia a la Presidencia de la República, el Ministerio de Transporte y los alcaldes del área, para argumentar su petición.


La primera flota



Según un comunicado de Metrolínea, Metro 5 Plus, concesionario que ganó el 59% de la operación, deberá traer como primer pedido de flota 9 buses articulados, 28 buses padrones y 41 buses alimentadores.

Mientras tanto, Movilizamos, ganador del otro 41% de la operación, deberá traer 6 buses articulados, 19 buses padrones y 28 buses alimentadores.

Estos vehículos cubrirían la primera etapa de operación, que se traduce en un ruta troncal que va desde Papi Quiero Piña hasta la Quebradaseca por la diagonal 15; dos rutas pretroncales en Bucarica y La Cumbre por la carrera 27 hasta el par vial de las calles 10 y 11, así como rutas alimentadores en las cuencas de Floridablanca, Cañaveral y Provenza.

Metrolínea argumenta la petición para junio, en que el pedido de la flota debe realizarse mínimo con ocho meses de anticipación a la operación regular y que se requiere hacer pruebas antes de la operación definitiva que será en octubre de 2009.


Deberán ‘chatarrizar’ 587 buses

Cuando Metrolínea comience a rodar no deberá haber paralelismo entre los buses convencionales y la nueva flota. Según el comunicado, Metro 5 Plus, integrada por Transcolombia, Unitransa, Cotrander y Transgirón, deberá ‘chatarrizar’ al menos 350 de sus buses que hoy operan en la capital santandereana.

Por su parte, Movilizamos, integrada por Cootragas, Metropolitana, Transpiedecuesta, Lusitania, Villas de San Carlos, Flotax, San Juan y Oriental de Transportes, deberá ‘chatarrizar’ 237 de sus buses.

¿QUÉ HA PASADO EN OTRAS CIUDADES?

Pereira: En una entrevista concedida al periódico La República, el operador del recaudo del sistema de transporte Megabus, dijo que su negocio no era viable porque el proyecto ni el Área Metropolitana de esa ciudad cumplieron con los compromisos. Entre ellos, que la infraestructura no se terminó en su totalidad.

Cali: La flota está estacionada y al parecer, según los informes, rodará sólo hasta finales de este año porque aún no están listas las terminales de cabecera, que permiten el transbordo intermunicipal, y los patios-talleres donde se guardan y mantienen los buses.


Gerente: ‘la fecha es responsable’

Frente al planteamiento de los transportadores, Félix Francisco Rueda, gerente de Metrolínea, comentó que la fecha fue estudiada y “es responsable”, porque para ese entonces estará lista la infraestructura en los corredores por donde comenzará la operación.

Eso significa, explicó, que para junio no precisamente deberán estar terminadas todas las megaestructuras del proyecto, sino las que están sobre los corredores de la fase inicial de operación.

“Si nosotros no traemos los buses para junio, el concesionario del recaudo puede molestarse porque él también tiene que traer los equipos para esa fecha. También la comunidad, porque va a ver que la infraestructura no se está utilizando”, dijo.

LISTA
Obras que faltan e inversión

1 Portal del Norte: $36.760 millones
2 Portal de Papi Quiero Piña: $96.500 millones
3 Portal de Piedecuesta: $26.384 millones
4 Estación de Transferencia de Cañaveral: $12.700 millones
5 Portal de Girón: $15.275 millones
6 Estación de Transferencia de Provenza: $25.000 millones
7 Glorieta de la Quebradaseca con carrera 15: $4.000 millones
8 Están en construcción los puentes peatonales y estaciones de paradas, así como el Tramo B. Aún falta por seleccionar el contratista que terminará las obras del Tramo 2 y 3 de la autopista a Floridablanca, tras la cancelación del contrato al constructor Xie, antes Vargas Velandia.

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Bueno unos avances de Metrolinea en la Autopista.

AUTOPISTA

Fotos tomadas desde la paret de arriba del intercambiador de la puerta del sol.

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Derrumbe de talud tapona sector en la vía a Piedecuesta



“La tierra me avisó”, dijo Jimmy Sarmiento, el operario de la máquina retroexcavadora que quedó sepultada ayer sobre la calzada occidental en la vía Floridablanca-Piedecuesta, tras el derrumbe de un talud.

Los hechos, que ocurrieron a la altura del Club de Tiro y diagonal a La Turena, provocaron desde las 8:00 a.m. el taponamiento de la calzada y por lo tanto, congestión vehicular en ambos sentidos viales.

La consecuencia fue que desde las 9:30 a.m. la Concesión Vial Los Comuneros, responsable de construir los carriles adicionales de Papi Quiero Piña hasta El Molino, debió habilitar un paso a ‘contraflujo’ por la calzada oriental para realizar el despeje de la vía y no dejar a Bucaramanga y Piedecuesta incomunicadas.

Orlando Gómez, comandante de guardia de la Dirección de Tránsito de Floridablanca, indicó que no hubo heridos ni daños a otros vehículos, excepto el de la máquina que quedó totalmente sepultada.

Luz Mélida Gamboa, gerente de la Concesión Vial Los Comuneros, explicó que el derrumbe fue producto de las constantes lluvias y que la empresa trabaja en limpiar la vía para habilitar la calzada occidental.

No obstante, aclaró que el contraflujo se mantendrá hasta tanto logren extraer la máquina que quedó bajo las rocas: “Nos aseguraremos de que cuando se habilite la calzada, el talud no presente fallas”, apuntó.

Sobre un posible atraso en las obras que van de Papi Quiero Piña hasta el Instituto Colombiano del Petróleo, ICP, por el derrumbe, la directiva afirmó que no lo habrá porque el avance depende de la entrega de predios y la relocalización de las redes de servicios.

Vanguardia Liberal estuvo en el lugar de los hechos, y algunos trabajadores manifestaron que la remoción de la máquina podría demorar por el tamaño de la roca que cayó sobre ésta. Eso significa que aún no está definido cuándo se habilitará el carril.

Se paraliza el tráfico

Gabriel Saavedra, subdirector de transporte del Área Metropolitana, comentó que a la fecha no ha recibido notificación por parte del constructor para solicitar algún cambio de rutas por el incidente.

“Esta decisión sólo se toma mediante un comité y depende de los argumentos técnicos que manifieste el constructor. Por ahora no hemos recibido un reporte al respecto”, comentó.

José Luis Díaz, gerente de Transpiedecuesta, manifestó que por esa vía circulan 240 buses de la empresa que al día realizan cerca de 1.200 viajes.

“Las obras en la ciudad nos han causado traumatismos a los transportadores y han aumentado la accidentalidad. El caos que se presentó hoy (ayer) provocó hasta una hora de trancón en el sector”.

Según la gerente de la Concesión Vial Los Comuneros, aunque el sector donde hubo los derrumbes es el más crítico de la zona de la obra, con los cortes realizados al talud se garantizaría su estabilidad.

¿Qué se realiza en el sector?

La Concesión Vial Los Comuneros debe intervenir 11 kilómetros para construir los carriles adicionales de Papi Quiero Piña al Instituto Colombiano del Petróleo, y la doble calzada de este punto hasta El Molino, por donde circularán los buses padrones de Metrolínea, y a futuro los articulados.

Según el último balance, a la fecha tienen un avance del 44%, la mayoría en el primer trayecto, dada la liberación de predios que debe hacer el Área Metropolitana.