Vygotsky

En diseño del metro de Bogotá quiere participar Norman Foster, el arquitecto más famoso del mundo


Expresó su interés de hacer los diseños de la primera línea del sistema de transporte masivo a través de su prestigioso estudio, Foster + Partners.

El nombre de su empresa, en alianza con la firma Arup, aparece en el puesto 34 en el listado de 56 empresas interesadas en hacer los estudios del metro de Bogotá que entregó este fin de semana la Alcaldía.

Foster + Partners, con sede en Londres y mil empleados, construye en Pekín el aeropuerto más grande y moderno del mundo para darle la bienvenida a los Juegos Olímpicos de China en agosto; y en Nueva York hace uno de los tres rascacielos donde antes se erigían las destruidas Torres Gemelas.

Foster, nacido en Manchester hace 72 años, es considerado el arquitecto más influyente de todos los tiempos e incluso la reina de Inglaterra le concedió el título de 'lord'.

Reconstruyó el mítico estadio de Wembley, hizo el metro de Bilbao en España y las torres del servicio de radio de la BBC en Londres.

En 1999 fue galardonado con el premio Pritzker, conocido como el 'Nobel de la arquitectura'. En Londres está una de sus obras más sobresalientes, el City Hall, la sede de la Alcaldía de esa ciudad.

Foster no es el único

Pero además de Foster, está también la firma Metropolitana Milanese, que diseñó y construyó el metro de Milán, y ha participado en el de Napolés, Turín, Manila (Filipinas) y Copenhague (Dinamarca). Por Italia figura además Italfeer, un grupo ferrovial que ha tendido líneas férreas en todo el país.

Dentro de las firmas que manifestaron su interés en los estudios de la primera línea del metro de Bogotá -que tendrán un costo de 15 mil millones de pesos y que deberán estar listos en abril del próximo año- aparece igualmente Louis Berger Group, de Estados Unidos.

Esa firma hizo en los años 70 las más grandes bases militares de Estados Unidos en Asia y trabajó en la expansión del metro en Estocolmo (Suecia). Otro de los 'grandes' es la compañía Dmjm Harris, que ha participado en obras de la red de transporte público en Nueva York, Los Ángeles, y en adecuación de terminales en el aeropuerto Jhon F. Kennedy.

En la disputa por los diseños del metro de Bogotá aparece el grupo británico Halcrow, que ha hecho obras en el metro de Londres y en sistemas de transporte en Australia, Hong Kong y Tailandia. O Tylin International, que construyó una línea del metro de Washington.

Los españoles también participan con el metro de Madrid y la empresa que maneja la red de transporte en Barcelona. Igualmente está el metro de Santiago, y la firma Engevix, que hizo el de Río de Janeiro y Sao Paulo, y la represa de Itaipú, la más grande del mundo, en la frontera entre Brasil y Paraguay.

En los 'pesos pesados' no se queda atrás la francesa Systra, con experiencia en metros en decenas de país, y que asesora la puesta en marcha de la primera línea del metro en Hanoi (Vietnam), y que ya en 1997 participó en el estudio más reciente del metro de Bogotá.

También están las compañías Steer Davies, Shearman & Sterling, Mckinsey y Fugrowest. Además, algunos postulantes se asociaron con bancas de inversión reconocidas en el mundo como UBS Investment Bank, Credit Suisse o Merrill Lynch.

De las 56 firmas, el Banco Mundial seleccionará a las 6 que irán a la puja por la licitación de los estudios, que se adjudicará en julio.

Las colombianas

Estos son los nombres de las firmas colombianas que, sin formar consorcios, quieren hacer los estudios del metro de Bogotá:

Metro de Medellín
Silva Carreño & Asociados
IDUR Ingenieros para el Desarrollo Urbano y Regional
Roberto Maldonado Ingenieros EU
Fundación Stock.
En consorcios con compañías extranjeras figuran, entre otros

La UIS;
La Salle
Bancolombia
Holguin Neira Pombo Consultoría Colombiana
Arrieta Mantilla y Asociados
Osorio Abogados Asociados
Gómez Pinzón
Mosquera Abogado;
Nohora Patricia Acero
Redcom Bateman Ingeniería
Muñoz Tamayo Salazar Ferro Ingenieros
Velnec Valderrama Abogados
Fiduciaria Alianza
Prieto Carrizosa
Ferreira Ruan y Asociados
Esfinanzas Bocarejo
Castro Forero Abogados
Escallón Morales
Correval
Econometría Consultores
Nexus Banca de Inversión.

Fuente: El Tiempo

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alejoaoa

Wow, que bien. Por fin Foster esta interesado en algun proyecto de Colombia. Ojala que si resulte haciendolo el ya que sin duda el metro de Bogotá sería de los mejores de LA.

Aireos

Ya tiene casi dos mes la noticia, pero sin duda que me sorprendío.

Ojalá que de paso también nos diseñe un rasca .

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John123

Ojala!
Ya hay renders del metro??

John123

En Metro Regional se transformará a futuro el Tren de Cercanías




El Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá y el Distrito Capital será muy parecido a los sistemas de trenes suburbanos que hoy circulan por las principales capitales de los países europeos. En la foto se aprecian los trenes de Madrid, en España, en la estación Atocha.

EL TIEMPO tuvo acceso a los prediseños del proyecto realizados por Consultoría Colombiana (ConCol), que actualizó los últimos estudios de factibilidad del Tren que fueron realizados en el 2000.

El sistema comenzará como un Tren de Cercanías, pues circulará en ambos sentidos con frecuencias de 8 minutos a una velocidad promedio de 55 kilómetros en la ciudad y de 65 en el área rural.

En los municipios tendrá estaciones de intercambio modal, con parqueaderos de bicicletas y de vehículos para desestimular el uso del carro particular. En Bogotá serán edificadas 12, la mayoría con integración a TransMilenio y posteriormente al SITP.

En el futuro -explicaJesús Enrique Torres, director del proyecto de estructuración del Tren de Cercanías de ConCol.- "la infraestructura permitirá que sea un Metro Regional. Eso lo definirá el número de estaciones adicionales que sean adecuadas a lo largo del trayecto. Se prevé que podrían ser diez más".

Actualización y modernización

Sobre los resultados del nuevo estudio se hicieron los prediseños del proyecto, que en su primera etapa se estima que transportará cerca de cinco mil pasajeros en hora pico a bordo de modernos trenes eléctricos de tres vagones, a los que se les pueden sumar otros de acuerdo con la demanda.

El moderno proyecto, en su primera fase, unirá a la ciudad desde la calle 180 con Facatativá. Posteriormente, la conectará con Zipaquirá y Tocancipá.

Retos de ingeniería

ConCol advirtió que en la capital la obra presentará varios retos de ingeniería, que ya fueron solucionados técnicamente en el anteproyecto, pues el Tren no podrá detenerse en ninguna intersección.

"Aunque los trenes circularan a nivel, cuando lleguen a la carrera 9 ingresarán en un túnel de dos kilómetros de largo que irá entre las calles 106 y 94. También se construirán dos puentes en la N.Q.S. y la calle 26. Esto evitará que se colapse la movilidad", anotó el director del proyecto.

Luis Esteban Prada, subdirector Técnico del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), explicó que "los diseños de las obras de Valorización, que en algunos puntos coincidirán con el Tren, contemplan las adecuaciones del corredor férreo. Esto evitará conflictos técnicos".

El aspecto más complicado del proyecto es sin duda su estructuración financiera. Todo parece indicar que el 70 por ciento del valor de las obras lo aportará la Nación y el 30 por ciento restante lo harán entre la Gobernación y la Alcaldía.

Si el panorama sigue así de favorable, en diciembre de este año será abierta la licitación, a mediados del 2009 se adjudicará la obra y a finales de 2011 Bogotá y Cundinamarca tendrán un Tren de Cercanías que estará a la altura de grandes capitales del mundo como Madrid, en España, o París, en Francia, solo por citar algunos ejemplos exitosos de movilidad sobre rieles.

'Será componente clave en el SITP'

El alcalde Samuel Moreno indicó que si los estudios del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) lo demuestran, el Tren de Cercanías podría convertirse en la primera línea del Metro de Bogotá.

"El Tren de Cercanías operará como un Metro Ligero y será una parte fundamental del SITP, que en el futuro también tendrá los componentes de reorganización de rutas de buses, busetas y colectivos, y posteriormente la primera línea del Metro", señaló el mandatario capitalino.

Los estudios definitivos del SITP se conocerán en las próximas semanas.

Adelantado

El diseño de este proyecto ya lleva más de un año en ejecución. De hecho, el pasado miércoles, el propio presidente Álvaro Uribe evidenció sus avances cuando le hizo un llamado al Distrito para que aceptara un aplazamiento "prudente" de los recursos del Metro para poner a rodar antes el Tren de Cercanías.

El alcalde Samuel Moreno celebró la ratificación de las dos obras y dijo que, en la más reciente reunión con Uribe, se acordó que ambas se harán de manera conjunta.

CARLOS ANDRÉS ESPEJO O.
REDACTOR DE EL TIEMPO
andesp@eltiempo.com.co.

fuente: EL TIEMPO
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