Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 5 of 6

Thread: Nuevo Puente Pumarejo sobre el Río Magdalena, Barranquilla, Colombia

  1. #1
    Junior Member

    Status
    Offline
    Join Date
    Jul 2007
    Location
    Miami, FL 33156
    Posts
    3
    Liked
    0 times
    Rep Power
    0
    United States

    Default Nuevo Puente Pumarejo sobre el Río Magdalena, Barranquilla, Colombia

    Nuevo Puente Pumarejo sobre el Río Magdalena

    Jairo Arana María, Ingeniero Civil, B.S.C.E., M.S.C.E., Universidad de California, Berkeley

    XVII Jornadas Estructurales de la Ingeniería y V Jornadas de Estructuras Metálicas Sociedad Colombiana de Ingenieros - Junio 8, 2007




    Nuevo Puente Laureano Gómez "Pumarejo" Propuesto

    1. ANTECEDENTES

    El Ministerio de Transporte, a través de la Sociedad de Ingenieros del Atlántico, presentó un concurso con el objeto de solicitar a los profesionales en arquitectura e ingeniería civil, el diseño preliminar para hacer levadizo el puente “Laureano Gómez” (Pumarejo) sobre el Río Magdalena, en la ciudad de Barranquilla.

    2. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE EXISTENTE

    El Puente Laureano Gómez construido durante los años 1972-1974, tiene una longitud de 1499 m. y se encuentra localizado a 24 Km. de la desembocadura del Río Magdalena. El puente está construido en concreto reforzado y postensado, con un tramo principal de 140 m suspendido por tirantes (cable stayed).

    2.1 ELEVACIÓN Y GÁLIBO DEL PUENTE ACTUAL

    El tramo principal de 140m correspondiente al canal navegable por el lado oeste del río, es un sistema de tirantes (cable stayed) que están balanceados con los tramos adyacentes de 69.50m de modo que los tirantes se proyectan 48.00m de cada lado para de esta manera por simetría balancear la carga muerta. La altura libre, gálibo, en la luz principal variable entre 14 y 16 m entre los pórticos centrales correspondiente al canal navegable por el lado oeste.

    2.2 SECCIÓN TIPO DEL PUENTE ACTUAL

    La estructura tiene una calzada de 8.00 m, dos andenes de 2.25m para un ancho total de 12.5m El total de pórticos es de 28 de los cuales 25 tramos son de 47m. Los tramos típicos de 47.00m de longitud consisten de tres vigas postensionadas simplemente apoyadas en los pórticos.

    La placa de la superestructura (superstructure) consiste de placas prefabricadas e instaladas en sitio, fundiendo en sitio las uniones entre las placas y las vigas postensionadas para que funcionen de manera compuesta dando mayor resistencia y rigidez a la estructura.

    2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TRAMO PRINCIPAL

    Los pórticos principales centrales sirven de apoyo a un sistema de viga cajón construido mediante el sistema de voladizo sucesivo de 6.00m cada uno. A los lados de los pórticos, la viga cajón se apoya en cuatro (4) tirantes, constituyendo un sistema de viga rígida con apoyos flexibles.

    PROPÓSITO DE ESTE INFORME

    Se presenta el informe ganador del concurso con las alternativas para hacer el levadizo ó construir el nuevo “Puente Laureano Gómez” teniendo en cuenta las condiciones actuales y técnicas del Puente existente.

    Considerando que el sistema estructural del Puente puede ser alterado en relación a su diseño original, para la decisión final deberá tenerse en cuenta un análisis estructural para ver el comportamiento estructural con las modificaciones propuestas.

    3. ALTERNA 1

    El tramo principal de 140m, ejes 20 y 21, es la parte más alta del puente y corresponde al cauce navegable del río. La primera alterna es construir dos puentes levadizos en este tramo. La construcción inicial del puente se hizo con tramos de viga cajón prefabricados que fueron instalados sucesivamente con unos cables temporales para suspenderlos durante construcción.

    En las juntas iniciales, se demolerían las vigas centrales donde se ubicaría el puente levadizo. Para levantar la parte movible, se utilizarían cables tirantes apoyados en el pórtico principal en el eje 20 y anclado en la viga apoyada en el eje 19.

    Al dividir el puente en el tramo entre los ejes 20 y 21, la viga cajón no tendrá la continuidad actual ya que los momentos producidos por la carga viva están resistidos por momentos negativos y positivos dando mayor resistencia y redistribución de los esfuerzos.

    Lateralmente la estructura solo tendrá apoyo de un lado, lo cual causa momentos y torsión en los pórticos principales. La resistencia lateral contra vientos y sismo no será tan efectiva como está actualmente, al estar la estructura de 140m soportada simétricamente por los dos pórticos en los ejes 20 y 21, tanto vertical como lateralmente.



    VISTA PUENTE LEVADIZO ENTRE EJES 20 Y 21 (ALTERNA 1)

    Conclusión:
    • El puente levadizo no es viable.
    • Se interrumpe el tráfico durante la construcción.

    4. ALTERNA 2

    Para no afectar el tramo principal de 140m, se puede construir el puente levadizo entre los pórticos 5 y 6. Por este lado, pasa el brazo este de río Magdalena con un ancho aproximado de 400m.

    Como la profundidad de 6.00m es menor que en el brazo oeste donde la profundidad es de 10.00m, habría que dragar esta parte del río para darle profundidad suficiente.

    Para no afectar el tránsito por el puente, se construiría una vía paralela al puente actual que se empalme al puente existente reduciendo el tiempo de cierre del puente.

    La ubicación definitiva, dimensiones del tramo y el largo del puente levadizo están sujetos al diseño final teniendo en cuenta los tamaños de las embarcaciones y demás consideraciones de las autoridades competentes.



    VISTA PUENTE LEVADIZO ENTRE EJES 5 Y 6 (ALTERNA 2)

    Conclusión:
    • El puente levadizo es viable.
    • No se interrumpe el tráfico durante la construcción.

    Desventajas:
    • Hay que dragar y mantener la profundidad del tramo este del río.
    • Tiene costos de mantenimiento y operación.
    • Estéticamente le quita importancia al Puente Actual.
    • Se mantienen los dos carriles que tiene el puente actualmente.
    • Es una solución a corto plazo.

    5. NUEVO PUENTE SOBRE EL RÍO MAGDALENA

    Para cumplir con todos los requisitos de un puente a largo plazo, se recomienda construir un puente nuevo.

    UBICACIÓN DEL PUENTE NUEVO

    1. La ubicación propuesta es la ideal por razones de los accesos existentes que deben ser aprovechados no sólo por costos, sino por ser estratégicos.

    2. Se aprovecha la ampliación de la Avenida Circunvalar. Será de tres carriles en cada sentido, separador de 7.00m, andenes peatonales y vía de servicio de 7.00m a cada lado de la avenida.

    3. La Avenida Circunvalar es la vía más importante de la ciudad, por recibir todas las carreteras que llegan del interior, y junto con la Calle 30 y la Vía 40, forma parte del anillo vial que llega a los todos puertos existentes y futuros de la ciudad de Barranquilla.

    ESPECIFICACIONES Y VENTAJAS DE CONSTRUIR UN NUEVO PUENTE

    1. Gálibo de 35.00 a 40.00m ó mayor
    2. Sección transversal: Cuatro carriles mínimo (dos en cada sentido)
    3. Dos carriles para motos de 2.40m ó 3.00m que se pueden convertir en dos carriles adicionales
    4. Andén peatonal (2.25m)
    5. Ubicación: Paralelo al norte del Puente Actual
    6. El concreto armado y pos tensado es el material ideal contra el óxido y el deterioro debido al ambiente en la costa.
    7. El sistema de construcción por segmentos en voladizo es el sistema ideal para la construcción de un puente de esta magnitud.
    8. Los accesos e infra estructura existente.
    9. Modelo del Puente: Suspendido por cables tirantes (Cabled Stayed).
    10. El actual “Puente Laureano Gómez” (Pumarejo) es un ícono importante de la Costa y Barranquilla, que será reemplazado por una obra similar, de mucha más imponencia y estética.




    Diseño Puente Colgante Sobre el Río Magdalena

  2.   
     
  3. #2
    jusebk's Avatar
    Golden Member

    Status
    Offline
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    ♣▓▒ BoGoTa Ðc ▒♣▓
    Posts
    485
    Liked
    4 times
    Rep Power
    8

    Default

    wow excelente proyecto
    gracias por mostrarlo

  4. #3
    Don Pacho's Avatar
    Uncle Frank

    Status
    Offline
    Join Date
    Oct 2006
    Location
    Miami, Florida
    Posts
    3,070
    Liked
    3 times
    Rep Power
    12

    Default

    Excelente informacion y renders.
    Gracias por compartirlos

  5. #4
    el angel's Avatar
    Member

    Status
    Offline
    Join Date
    Nov 2007
    Posts
    63
    Liked
    0 times
    Rep Power
    8

    Default

    compadre este ya lo habia visto en skyscrapercity y y un forista dijo que este solo era una remodelacion del actual ya que segun el habia visto y escuchado que el nuevo seria de seis carriles 3 en cada sentido y con cicloruta la verdad estoy kunfu jajajaja
    quien me podria decir quien tiene la rezon????????

  6. #5
    Vygotsky's Avatar
    Latinamerican Pioneer

    Status
    Offline
    Join Date
    Oct 2006
    Location
    BAQ-BOG, Colombia
    Posts
    6,944
    Liked
    14 times
    Rep Power
    17

    Default

    no se sabe...aun el Invias no ha tomado una determinacion al respecto

    si averiguo algo, lo comparto en el foro

Page 1 of 2 12 LastLast

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •  
SkyScraperLife.Com © 2006-2013

World Building Database

Download: Fast, Fun, Awesome - Web Stats