mariano90_arg

Seria lo mejor.. peeeeero.. que le vamos a hacer?


Cobos y Jaque se unen para defender el Tren Trasandino

Los Andes On Line - 11/01/2008

La suerte final del ferrocarril entre Mendoza y Chile sigue generando polémica y todavía no todo está definitivamente claro. Para el gobernador Celso Jaque, se cayó la licitación, pero no el proyecto. Para el vicepresidente Julio Cobos sólo se cayó la licitación original, ya que el proyecto se ha transformado.

Para el empresario Eduardo Eurnekian (interesado en construir el tren), no se vinieron abajo ni la licitación ni el proyecto, aunque éste cambió sustancialmente. Y para el gobierno de Michelle Bachelet "se cayó la licitación, pero existe un nuevo proyecto que se está evaluando".

Al parecer se cayeron la licitación y el proyecto iniciales, pero está en carrera un proyecto superador que hace posible una segunda licitación o que se reflote la primera. En toda esta situación -bastante confusa por cierto- una cosa ha quedado bien en claro y es que el Ferrocarril Trasandino (si finalmente se construye) tendrá una demora de entre trece y quince años y no podrá circular antes de 2020. Es que -como adelantó ayer Los Andes- quedó definitivamente sepultada la posibilidad de que se vaya a reflotar el servicio por la traza histórica acondicionada, tal como contemplaba el llamado a licitación internacional de los presidentes Michelle Bachelet y Néstor Kirchner, formulado desde Mendoza a fines del 2006. Un servicio de este tipo tendría un costo menor, pero su utilidad se vería restringida por las pendientes que se deberían trepar y descender.

La única posibilidad abierta ahora es la del proyecto "caro pero ambicioso" de perforar la montaña con un túnel de baja altura que evite la trepada y el descenso de los trenes. Por razones medioambientales, la extensión de este túnel (unos 20 kilómetros) lo hace sólo posible si es transitado por trenes eléctricos (sin combustión) que transporten en vagones especiales a camiones, ómnibus y automóviles, tal como ocurre en Suiza. Éste precisamente es el proyecto alternativo que ha presentado el empresario Eduardo Eurnekian, principal directivo del consorcio conformado por las empresas argentinas Corporación América (del propio Eurnekian) y Cometrans; las mendocinas Cartellone y Tecnicagua, la brasileña Camargo Correa y la chilena Petrolera del Sur (de Tecnicagua).

Pero el volumen de obra y el nivel de inversión (entre 1.000 y 3.000 millones de dólares) requieren de un plazo de maduración y de ejecución, calculado en no menos de quince años.

El mismo objetivo

El gobernador, Celso Jaque, manifestó ayer que "se cayó la licitación, no el proyecto del tren Trasandino. Esa es la postura del gobierno de Chile". Por su parte, el vicepresidente Julio Cobos mantuvo contacto con el embajador argentino en Chile, Ginés González, quien sostuvo que se estaba ocupando del tema, y con Patricio Aguilera, actual director general de Obras Públicas y ministro subrogante de Chile.

Cobos aclaró que "la licitación original formalmente se cae porque se está evaluando una alternativa al proyecto original. Esta nueva propuesta no tiene nada que ver con la anterior porque incluye, entre otros ítems, un túnel de baja altura y un sistema de trenes eléctricos. El estudio de esta opción, en la cual ambos países están interesados, demandará más tiempo de análisis por la inversión que se requiere".

En relación a lo manifestado por el ministro saliente de Obras Públicas de Chile, Eduardo Bitrán, sobre que "se levantará la antigua vía férrea entre el sector de Juncal y el centro invernal de Portillo para construir allí una carretera paralela al actual camino internacional hacia el paso Los Libertadores", Cobos afirmó que "debido al incremento constante de la cantidad de vehículos que pasan por Libertadores y ante la necesidad de brindar una respuesta en el corto y mediano plazo a quienes circulan por allí, había hablado con Vialidad Nacional de Chile para ver si dentro de la vía férrea -previendo otra traza para el ferrocarril- podían evaluar la construcción de un camino nuevo".

Y concluyó: “El acuerdo no se ha caído, se trata de dar una respuesta al transporte carretero por la importancia de este paso entre la Argentina y Chile".

Por su parte, el coordinador de Concesiones de Chile, Gonzalo Cordua, confirmó que Eurnekian se ha comprometido a entregar "antes de fin de mes" su proyecto alternativo de tren Trasandino de 250 kilómetros con túnel de 20 kilómetros; mientras que el propio Eurnekian considera que tiene plazo hasta el 31 próximo para presentar la oferta económica de esta nueva propuesta, dentro de un proceso licitatorio que -para él- no se ha caído.

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elnabu_de_blv

Pero son boludos, por q pueden construir un corredor ferroviario de Alta Velocidad, y no uno convencional, ya pareceriamos a Europa, 2 paises conectados con Trenes de Alta Velocidad, como el q se esta por construir para unir las ciudades argentinas de Buenos Aires, Rosario, Córdoba, y el de Buenos Aires, Mar del Plata.

Los 2 paises tienen el dinero suficiente, y les sobra, para construir un servicio de Alta Velocidad, entre Argentina, y Chile, ademas Alstom, es una de las empresas q esta muy consolidada, y la q provee material rodante, a Argentina, y Chile, deberian aprovechar eso, pero bue hay q ver, si es q esa idea se les ocurre a los 2 presidentes, de los 2 paises.

¡¡saludos!!

elnabu_de_blv

Ademas los 2 paises, podrian comprar traquilamente, tuneladoras, o TBM.

Paso lo mismo con el Tunel de los Alpes Suizos, q se iba a tardar demasiado en el tunel, pero los 2 paises decidieron comprar varias tuneladoras, para poder terminarlo en 5 años, y ya dentro de poco se lo inaugurara, ya q esta casi terminado.
Eso deberian hacer por q sino, se va a tardar demasiado.

¡¡saludos!

fer129

El dinero nunca sobra.

mariano90_arg

Declaran desierta la licitación del tren trasandino


Una fuente del ministerio de Planificación de Argentina dijo a periodistas que la única oferta recibida -de un grupo argentino-chileno encabezado por la argentina Tecniagua- no reunió las condiciones técnicas necesarias.

El proyecto -que según fue anunciado en 2006 durante su lanzamiento demandará una inversión de 300 millones de dólares- lleva casi un año de atraso porque, de acuerdo al plan inicial, debía ser adjudicada en mayo del 2007 para que la construcción comenzara en septiembre siguiente.

El ministro de Planificación de Argentina, Julio De Vido, se reunió el miércoles con el ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar y, según la fuente, analizaron los detalles de una nueva oferta privada que recibieron de un grupo multinacional, del que no quisieron revelar su nombre.

Según la fuente, esa oferta es "superadora" porque incluye túneles de menor altura, rehabilitación de trazas férreas y obras energéticas. Agregó que aún no fue fijada una nueva fecha para la licitación.

El proyecto es considerado clave, dado que el 90% del comercio bilateral de bienes cruza por un paso terrestre que queda inutilizado durante semanas todos los inviernos por la acumulación de nieve.

Fuente: Reuters

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