mariano90_arg

URGENTE: Kirchner habría firmado el decreto de renegociación con Aeropuertos Argentina 2000
El Presidente Néstor Kirchner habría firmado esta mañana (5/12/07) la renegociación del contrato de concesión con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). El decreto 1799, aseguraría a Eduardo Eurnekián el manejo de 33 aeropuertos del país hasta el 2028, con diez años de gracia. El documento pasó varias veces por el Congreso, se sometió a dos audiencias públicas y hasta tuvo un retroceso por la salida de la ex ministra de Economía, Felisa Miceli. El texto sufrió modificaciones, pero finalmente se habría firmado hace pocas horas. Ya no habría excusas para desembolsar una inversión de US$ 250 millones para construir la nueva megaterminal en Ezeiza, seis veces más grande que la que se inauguró en la primavera de 2000.

www.airportnewsezeiza.com

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juampi_s_p_

Re bien que se modernize y amplie el Aeropuerto de Ezeiza!!!
Y con respecto al aeroparque hay que sacarlo!!, no puede seguir ahi. Aparte impide la construcción
Me acuerdo que un tiempo lo querían poner en Quilmes jeje...
Saludos!!

mariano90_arg

PIDEN UN MARCO REGULATORIO PARA LA INDUSTRIA AEROPORTUARIA

AA 2000 invertirá u$s 250 millones para ampliar el aeropuerto de Ezeiza

También se confirmó una inversión de u$s 150 millones en el resto de los aeropuertos concesionados
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El presidente de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Ernesto Gutiérrez, anunció las obras de remodelación en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini.

El proyecto prevé ampliar la estación en 140 mil metros cuadrados, y demandará un desembolso de u$s 250 millones. Los trabajos se llevarán a cabo entre cuatro y cinco años.También se confirmó una inversión de u$s 150 millones en el resto de los aeropuertos concesionados.

La nueva edificación en Ezeiza está dimensionada para operar un tráfico de 13 millones de pasajeros anuales, entre otras cosas porque desde el sector se proyecta un crecimiento del 4% anual para los próximos diez años en turismo.

“En 2006 hubo 4.400 millones de pasajeros transportados, 85,6 millones de toneladas de carga y 76 millones de movimientos aéreos en todo el mundo, y sólo en América Latina se estima que la demanda se duplicará en 20 años, pasando de 270 millones de pasajeros anuales a 630 millones en el 2025”, señaló Gutiérrez.

Reglas claras

El directivo pidió además un marco regulatorio adecuado para la industria aeroportuaria de manera que se flexibilicen las condiciones de inversión en un sector que tiene fuerte potencial de crecimiento.

“Argentina esta protagonizando una profunda transformación. En el aeropuerto de Ezeiza la cantidad de pasajeros transportados subió 20% en un año y el país se convirtió en el segundo destino turístico de Sudamérica, detrás de Brasil. Esta proyección requiere que el sector cuente con un marco regulatorio flexible para las nuevas inversiones en la infraestructura de aeropuertos en el país”, comentó Gutiérrez.

Luego de la renegociación entre el concesionario y el Estado, el nuevo contrato establece un plazo de vigencia de la concesión hasta 2028, prorrogable por otros 10.

El acuerdo establece además que en dicho plazo AA2000 deberá concretar inversiones por u$s 2.000 millones, sin incrementar tasas aeroportuarias.

“El nuevo contrato contempla incluso una reducción de las tasas que se cobran a la compañías aerocomerciales en relación al previsible incremento del flujo de pasajeros”, resaltó Gutiérrez.

En cuanto a la tasa de aeropuerto que se cobra a los pasajeros, señaló que “se mantendrá en los actuales 18 dólares, la más baja que se cobra en toda la región”.

Además, se reconoce a favor del Estado nacional una deuda de $ 570 millones, que el concesionario saldará en efectivo, mediante un fideicomiso, y por la emisión de ON, que el propio Estado podrá convertir en acciones equivalentes hasta el 15% de AA2000.

La empresa tiene previsto también sacar a la Bolsa hasta 30% de las acciones en la segunda mitad de 2008.

El nuevo contrato constituye un ejemplo de cogestión público-privada que se esta dando en el mundo en áreas estratégicas privatizadas, como es el caso de la operación de aeropuertos”, puntualizó Ernesto Gutiérrez.

Moderna concepción

El proyecto del nuevo aeropuerto de Ezeiza está compuesto por una nueva terminal de pasajeros internacionales de dos niveles de circulación y una terminal de pasajeros domésticos que ocupará la superficie del actual hall de partidas (Terminal “A”).

Frente a la nueva terminal se construirá un parking multinivel y, entre ambos edificios se prevé la ubicación de la futura estación del ferrocarril que conectará Ezeiza con el centro de Buenos Aires.

Además de las terminales y sus vialidades de acceso, el proyecto contempla la construcción de la nueva torre de control ubicada, según lo previsto en el plan maestro del aeropuerto, entre la pista 11-29 actual y la futura paralela.

La nueva terminal internacional se organizará en dos niveles independientes.

La planta alta será para el tráfico en partidas y la planta baja para el tráfico de pasajeros en arribos. Esta disposición en niveles independientes otorga al nuevo edificio excelentes niveles de seguridad y servicio, debido a que los diferentes flujos no se cruzan en ningún momento del proceso que los pasajeros realizan dentro de las instalaciones.

La construcción de este edificio prevé la demolición de las actuales terminales “C” (herradura), “B” (Aerolíneas Argentinas) y el antiguo sector de la terminal “A”.

La obra a realizar cuenta con una superficie total de aproximadamente 140.000 m2 cubiertos nuevos, dispuestos en dos niveles independientes más una planta técnica que aloja todos los servicios del aeropuerto (BHS, subestaciones, salas de maquinas). El edificio está dimensionado para operar un tráfico de 13 millones de pasajeros anuales (incluyendo tránsitos).

El edificio prevé, además, la vinculación subterránea con la futura estación del ferrocarril en el aeropuerto, proyecto que actualmente se encuentra en una etapa de desarrollo.

Para el Cabotaje

El nuevo aeropuerto prevé para su área de cabotaje un tráfico de 2.500.000 de pasajeros.

Para alojar las instalaciones, se utilizará integralmente el actual hall de partidas de la Terminal “A” tanto para las funciones de hall de check-in (actual utilización), como para alojar los arribos domésticos.

Este edificio estará conectado con la nueva terminal internacional en donde se alojarán los controles de seguridad y el área de pre-embarque doméstica que contará con dos pasarelas telescópicas exclusivas. Además, este sector estará conectado con un sector del pre-embarque internacional (dos posiciones de contacto), que podrá utilizarse tanto como cabotaje o internacional, según las necesidades operativas. Además, contará con una sala de embarque remoto ubicada en planta baja, desde donde los pasajeros accederán a la plataforma.

Torre de control

La nueva torre de control se ubicará en el acceso al predio aeroportuario (en una ubicación baricéntrica a las pistas existentes y la futura 11-29 paralela). Su altura será de 75 metros.

El edificio constará de dos niveles (planta baja y primer piso) que contendrá unos 2500 m2 de oficinas operativas para el control del radar (ACC), y un remate con varios niveles para los controladores de la torre, equipos y núcleos sanitarios. El conjunto estará dentro de un predio cercado con acceso controlado y estacionamiento vehicular.

Parking

Frente a la nueva terminal de pasajeros y de la futura estación ferroviaria se ubicará el nuevo estacionamiento vehicular, que tendrá una capacidad total de 4.500 vehículos y por el cual se podrá acceder directamente a los distintos niveles de la terminal por debajo de las vialidades de llegadas.

También se prevé la ampliación de la plataforma de aeronaves. Su objeto es absorber el crecimiento del aeropuerto y reemplazar el área de plataforma de la bahía de Aerolíneas Argentinas, necesaria para el desarrollo de la nueva terminal.

La superficie de la ampliación es de aproximadamente 140.000 m2, dividido en dos sectores: el área destinada al estacionamiento remoto de aeronaves, ubicada en las proximidades de la cabecera 11, y el ensanche de la plataforma frente a la nueva terminal que permitirá la circulación de aeronaves por detrás de las posiciones de contacto del edificio (rodaje principal en plataforma).

www.cronista.com

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mariano90_arg

Aeropuertos: cómo van a financiar el crecimiento

El presidente de AA2000 explica cómo van a conseguir u$s 400 millones que necesitan para expandirse. La próxima salida a la Bolsa.



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A punto de cumplir diez años (nació en 1998), hoy Aeropuertos Argentina 2000 está apostando al crecer. Claro que los aeropuertos son sólo una parte del grupo que lidera Eduardo Eurnekian, ya que la diversificación de negocios abarca desde el biodiesel hasta la generación de energía eléctrica, pasando por infraestructura en transportes y la explotación de áreas petroleras, por nombrar algunos de los emprendimientos más recientes o que están en gatera (ver recuadros). Pero el de las aeroestaciones es una de los rubros más importantes a los que se dedica este holding.

A los festejos por el 10° aniversario de AA200 se suma el contrato recientemente firmado con el Estado (socio que se incorporó a la firma con el 20% del capital y con la opción de alcanzar hasta el 40%), que amplió el plazo de concesión hasta 2008 y con la posibilidad de extenderlo por diez años más. Es así que con este plafond, Ernesto Gutiérrez, presidente de la compañía, da detalles del ambicioso plan de obras que piensa poner en marcha con fondos propios y provenientes del mercado de capitales : tiene previsto hacer una emisión de Obligaciones Negociables por u$s 400 millones y entre sus objetivos figura salir a la Bolsa en el segundo semestre del año.

Fortuna: ¿Cuáles son los principales planes de la compañía a partir de la renegociación del contrato?

Gutiérrez: Aeropuertos tiene previsto invertir u$s 400 millones, de los cuales u$s 250 millones se destinarán a la ampliación del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y los otros u$s 150 millones serán para obras que se llevarán a cabo en el resto del sistema de aeropuertos, de acuerdo a las prioridades establecidas oportunamente. El megaproyecto de Ezeiza se basa en la necesidad impulsada por el crecimiento del tráfico y en ratificar la política de la compañía de modernizar y realizar todas las tareas que nos permitan tener los mejores aeropuertos de la región. En ese aeropuerto, la cantidad de pasajeros creció un 20% en el último año. La nueva edificación que planificamos está dimensionada para operar un tráfico de 13 millones de pasajeros anuales porque el sector proyecta un crecimiento del 4% en promedio para los próximos 10 años.

Fortuna: ¿A qué atribuye esta tendencia creciente en el tráfico?.

Gutiérrez: La Argentina está atravesando una profunda transformación y en Ezeiza, la cantidad de pasajeros transportados subió un 20% en un año y el país se convirtió en el segundo destino turístico de Sudamérica, detrás de Brasil.

Fortuna: ¿Cómo va a ser el financiamiento para llevar adelante el plan de obras?

Gutiérrez: Aeropuertos emitirá Obligaciones Negociables por un valor nominal total de hasta u$s 400 millones. Las ON serán calificadas por Standard & Poor’s y Fitch.

Fortuna: ¿Cómo van a distribuir esos ingresos?

Gutiérrez: La financiación de un plan tan importante como el que afronta AA2000 se lleva adelante con distintas fuentes. Son prioritarias las obras e inversiones vinculadas a la seguridad y estándares internacionales de calidad de servicio en los 33 aeropuertos concesionados. Para el caso de aumentos críticos de capacidad en el corto plazo impuestos por el crecimiento del trafico, como ocurre en Ezeiza, es necesario acceder a importantes fuentes de financiamiento como es el caso de la emisión de bonos.

Fortuna: En el contrato se establece la posibilidad de que el capital de Aeropuertos salga a la Bolsa. ¿Cuándo creen que recurrirían a ese fondeo?

Gutiérrez: Conjuntamente con la emisión de las ON, la salida a Bolsa es el otro gran objetivo. Prevemos que esto suceda en el transcurso de este mismo año.

Fortuna: Usted planteó que la primera etapa de la ampliación de Ezeiza iba a estar finalizada durante 2008. ¿Ese cronograma se mantiene o está sujeto al éxito de la operación financiera?

Gutiérrez: No vemos la necesidad de alterar la planificación de las inversiones y, además, somos muy optimistas con el éxito de la colocación del bono, de acuerdo a las estimaciones de distintos analistas locales e internacionales. Sabemos que hay una gran expectativa al respecto y que nuestra compañía es muy interesante para los potenciales inversores.

Fortuna: La participación del Estado dentro de AA2000, ¿puede incrementarse recién a partir de su cotización pública o ambos hechos son independientes entre sí?

Gutiérrez: Efectivamente, puede aumentar su participación. De momento, dentro de los 60 días puede designar un director titular y un director suplente así como un miembro titular y un suplente en la Comisión Fiscalizadora.

http://www.revista-fortuna.com.ar/ed_0241/neg02.html

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elnabu_de_blv

Muy bien, pero cuando comienzan a construir la Terminal nueva, y todo el aeropuerto, por q desde q lo anunciaron, se quedo en la nada.

¡¡saludos!!