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Killman 2.0 · 16th November 2007, 23:49

Fallas del Ávila y Caucagüita cambian trazado del metro

Según avances que mostraron representantes de la Compañía Anónima Metro de Caracas (Cametro) en reunión con autoridades de la Alcaldía de Plaza, en relación con el sistema de transporte masivo que se construye para el eje de Guarenas-Guatire, se determinó que hay modificaciones en el proyecto del trazado inicial, luego de estudios geológicos.

(eluniversal.com)
Trascendió en este encuentro -que se dio a conocer a través de un boletín de prensa- que en los estudios se encontraron las fallas del Ávila y Caucagüita, lo que obligó a modificar el proyecto. El trayecto será desviado y se construirá un túnel de un poco más de 4 kilómetros de largo.

También la ruta contará con cinco estaciones ubicadas en puntos estratégicos, según la densidad poblacional de Plaza y Zamora.

Sobre el trazado del sistema, el trayecto contará con ocho viaductos, de los cuales, cuatro serán visibles en la autopista Gran Mariscal de Ayacucho y la avenida Intercomunal. Estos puentes contarán con diseños modernos e innovadores, que serán realizados por reconocidos arquitectos, entre los que se menciona a Santiago Calatrava y José Fruto Vivas.

Asimismo, las pilas que sostendrán los viaductos estarán ubicadas a una distancia de 30 metros cada una. Contará con una conexión, tipo transferencia, a un sistema de metrocable para conectar sectores cercanos. También habrá 4 túneles a lo largo del proyecto (el más corto tendrá una longitud de 920 metros). YCC

Killman 2.0 · 16th November 2007, 23:53

Quote:

Originally Posted by Lord William

Se ve interesante el proyecto.
Espero que posteen mas informacion sobre este metro pronto.
Saludos.

Todo lo relacionado a esta linea es top-secret para la gente del metro de caracas, nadie sabe nadie supo, menosmal que la gente del diario El Universal va reuniones como la mencionada anteriormente. de lo contrario, ni idea de que se esta trabajando.

Killman 2.0 · 19th November 2007, 00:02

Sistema de Transporte Interurbano
Caracas - Guarenas - Guatire

Jesús Castro, Revista Construcción Nº 383

La Compañía Anónima Metro (Cametro) en conjunto con la empresa de Brasil, Odebrecht, emprendieron la realización del sistema urbano y sub urbano Caracas-Guarenas-Guatire, para así ofrecer un mejor nivel de vida a los habitantes de estas zonas, al mismo tiempo de “acercarlos” a Caracas, ya que esta obra forma parte de la continuación de la Línea 5, con lo cual un pasajero que aborde el sistema en Guatire podrá estar en 30 minutos en Caracas, hacer el trasbordo y continuar en el mismo tren hasta la estación del Metro de Plaza Venezuela.

Este proyecto surge con el fin de atender cerca de 125 mil personas por día de los municipios Plaza, Zamora y Sucre, cantidad de usuarios estimados para el año 2036. El sistema urbano y suburbano Caracas-Guarenas-Guatire nació en diciembre de 2006, tal como afirmó el ingeniero y Director de Contrato de la empresa de Brasil Odebrecht, Antonio Daiha, quien tiene bajo su liderazgo parte de la concreción de esta obra, la cual contará con 54 meses para su realización.

Esta construcción, prevista para ser inaugurada en 2012, es catalogada, por los ingenieros de la empresa brasileña, como una de las más grandes hechas en su historia, no sólo en Venezuela, sino en todo el mundo. Y esto viene dado por las diferentes actividades y técnicas que se emplearán para la unión de los 41 kilómetros previstos para el logro de esta construcción, la cual partiría en la estación de la Línea 1 del Metro de Caracas, Parque del Este, hasta desembocar en las cercanías de la urbanización Villa Heroica en Guatire, donde se constituiría la estación Guatire II.

Odebrecht planea la construcción de 9 estaciones, 5 subterráneas en el tramo urbano (las cuales cubrirán 8 kilómetros) y 4 superficiales en el suburbano (construcciones que abarcarán 33 kilómetros). Asimismo, se estipula la estructuración de 2 patios y talleres, uno en La Urbina, cerca del Coliseo, en el Municipio Sucre; mientras que el otro se ubicará al final del trayecto, en Villa Heroica, cercano a la entrada de la autopista a Oriente, en donde se dejarán establecidos los empalmes necesarios para la posible realización del tren hacia esta zona del país.

También podría construirse posteriormente las estaciones Caucagüita y El Tamarindo en la futura Ciudad Belén, proyectada por el Gobierno nacional en las adyacencias de la autopista Petare-Guarenas, las cuales no fueron incluidas en esta fase del proyecto, pero se dejarán las previsiones necesarias para la adhesión de las mencionadas estaciones, todo dependiendo de los objetivos y necesidades que desee cubrir el Ejecutivo nacional.

Para Daiha, las razones de la construcción del Sistema Caracas-Guarenas-Guatire van más allá de aligerar a cada pasajero el arribo a sus destinos. Adicionalmente el ingeniero explicó que este proyecto posibilitará el transporte de las personas, descongestionará la autopista Gran Mariscal de Ayacucho, reducirá los accidentes de tráfico en la mencionada arteria vial y ofrecerá mayor seguridad personal a los usuarios, ya que el sistema contará con todos los dispositivos de seguridad propios del Metro. Igualmente, esta expansión de la Línea 5 del Metro de Caracas ayudará a incrementar la productividad laboral de cada usuario, además que posibilitará el que cada pasajero dedique más tiempo a su familia.

A estas razones se suma la generación de empleos, los cuales están estimados en 14 mil (6 mil directos y 8 mil indirectos), lo que a juicio de Daiha hace que el país crezca. El integrante de Odebrecht recordó que es el área de la construcción una de las mayores impulsoras de progreso en una nación. Igualmente este progreso se notará en las zonas que serán afectadas por la incursión del sistema Metro, tal como ha sucedido en anteriores ocasiones por donde se ha instalado una estación, es por esta causa que Daiha afirma
que la incursión de este servicio redundará en mejoría en la condición de vida para los habitantes de la región, así como no dejó de un lado la revalorización que deberá suceder en el sector inmobiliario de Guarenas y Guatire, ya que el acceso a tales zonas se verá facilitado con la construcción del Metro.
Para la realización de esta obra se ha previsto un plazo de 54 meses a partir del 18 de marzo de este año, fecha en la cual se colocó la piedra fundacional, aún cuando el contrato se suscribió en diciembre de 2005. Asimismo se ha destinado un presupuesto de 2 mil millones de dólares recursos para la realización de la obra, provenientes de capital del Fonden (Fondo de Desarrollo Nacional). El sistema será realizado en una fase única; cada trabajo se realizará en paralelo a los demás desarrollos que comprenda el sistema.

En esta primera etapa de conceptualizaciones, Daiha señaló que se tiene previsto incorporar sólo vagones de traslado de pasajeros, pero el proyecto contempla la adición de vagones de carga.

Características de la obra

Aunque para la fecha de la redacción de este reportaje aún faltaban muchos detalles por definir sobre materiales y estructuras a usar en la construcción del Sistema Caracas- Guarenas-Guatire, ya que el proyecto se encontraba en
fase de conceptualización, se pudo conocer, entre otros aspectos la posibilidad que se utilice en Venezuela la tercera Topa más grande del mundo (12 metros de diámetro) y la de mayor dimensión usada en Latinoamérica.
Pero sobre la construcción de los túneles por los cuales atravesará el metro en vía hacia Guarenas también se adelantan técnicas especiales. Esto se centra en la realización de túneles mineros en el tramo urbano del sistema. Así para la construcción de la vía que conectará a las estaciones Parque del Este (de la Línea 1) con las Montecristo, Boleíta, Horizonte, La Urbina Norte y La
Urbina Sur se aplicaría la técnica para la realización de los túneles a una distancia de 25 metros aproximadamente bajo la avenida Rómulo Gallegos. Con la implementación de la técnica de túneles mineros se busca reducir el
impacto social y ambiental que siempre conlleva una construcción del Metro.

Esta modalidad de túnel se realiza perforando a los lados de la vía, en las aceras o lugares de poca dimensión, para así no proceder al cierre de vías
e interrumpir el tráfico. Mediante fresadoras se penetrarán los suelos hasta
alcanzar la distancia antes mencionada. Posteriormente se realizarán túneles gemelos con topas de 5,87 metros de diámetro. En todo momento el trayecto será subterráneo en este tramo del sistema y se prevé, aunque no está totalmente definido, que el andén sea central. Esta ruta seguirá el trayecto de la avenida Rómulo Gallegos, hasta desembocar en las cercanías de Makro La Urbina, en donde se tiene previsto enlazar con el sistema suburbano mediante una rampa que servirá como transferencia entre ambos tramos.

El ingeniero de Odebrecht, Antonio Daiha, indicó que se contempla que cada estación subterránea posea una longitud comprendida entre 180 y 200 metros, tal como los andenes de las líneas del Metro que actualmente están operativas. Sobre las estaciones aéreas, no existe una longitud predeterminada, aunque se aseguró que tales estaciones serán lo suficientemente cómodas para su uso por parte de los pasajeros.

En cuanto a los rieles a utilizar y los vagones, no se ha definido cómo serán, ni en dónde serán adquiridos, pero se estima que los rieles sean similares a los utilizados por las diversas líneas del Metro de Caracas, al mismo tiempo que se manejan las posibilidades de adquirir los vagones en Europa, quizás de Alemania o España, lo cual será definido por Cametro. Cuatro estaciones para Guarenas - Guatire Posterior a la cobertura del tramo urbano mediante estaciones subterráneas, similares a las realizadas en la Línea 4 del Metro de Caracas, los 33 kilómetros de la etapa suburbana poseerá 4 estaciones aéreas, pero que, debido a la topografía de Guarenas y Guatire, serán interconectadas mediante una serie de túneles escudo, mineros, viaductos y vías superficiales.

Se ha previsto que en esta etapa se construyan 6 kilómetros de túneles, mediante topas de 5,87 metros de diámetro. Estos se unirán también con viaductos que poseerán pilas con alturas comprendidas entre 40 y 50 metros, mientras que serán 30 metros los que los separen entre sí.
Estas construcciones estarán alineadas paralelamente a la autopista Caracas-Guarenas, y, dependiendo de las circunstancias, así como lo que defina próximamente Cametro y Odebrecht, tales estructuras se erigirán a la derecha o izquierda del trazado. Asimismo se dispondrán 2 vías férreas y en ciertos puntos del trazado se establecerán vías de emergencia y mantenimiento. La ubicación de estos puntos está aún por definirse.
Para luchar contra la pendiente de Guarenas, la ingeniera de Odebrecht, Loly Rodríguez, indicó que no se aplicarán técnicas especiales, la misma poseerá cota entre 2,8 a 3 por ciento y señaló que además de los viaductos y túneles escudo.

se realizarán 2 túneles mineros más, de aproximadamente 4 kilómetros. Estos túneles estarán dispuestos, el primero, en el sector Aguacate, cercano al conjunto Residencial Araguaney;mientras que el segundo será ubicado cerca de Mampote y Trapichito. En estos sectores el alineamiento será hecho por la parte norte de la autopista, para posteriormente pasar al lado sur de esta arteria vial.

Después de Araguaney, el sistema entra a la zona de Guarenas, donde arribará al casco central y la zona industrial de esta zona (lo que actualmente se conoce como la urbanización Menca de Leoni o 27 de febrero). En este sector se ubicará la primera estación llamada Guarenas I. Continuará por vía superficial hasta la Villa Panamericana, en donde se ubicará la estación Guarenas II.

Se aprovechará la autopista para establecer las próximas estaciones, las cuales estarán, según el proyecto inicial, ubicadas en el centro de esta vía, sobre la isla, pero al ser aéreas no ocasionará conflictos con el tráfico que circule por este corredor vial. Así se dispondrá la construcción de la estación Guatire I, cerca del Centro Comercial Buenaventura, con la cual se pretende atender los desarrollos habitacionales ubicados cerca de Casarapa, Nueva Casarapa y Ciudad Casarapa, en donde tanto la contratista como la empresa estatal han detectado un profuso asentamiento poblacional. La última estación del Metro en esta fase del sistema será Guatire II, en Villa Heroica, en donde también se dispondrá el segundo patio y taller.

Al ser el alineamiento aéreo desde las estaciones Guarenas I hasta Guatire I, se realizarán pasarelas para acceder a las estaciones. Posteriormente la estación Guatire II dejará a un lado el alineamiento aéreo y será superficial. En cuanto a la geometría de las estaciones, Rodríguez señaló que aún está por definirse, al igual que las contratistas que se sumarán al proyecto, el material rodante a utilizar, la parte electro-mecánica de la obra, así como el requerimiento a nivel de agregados (el cual se prevé sea alto). Estas decisiones están en manos de Cametro y podrían estar especificadas para diciembre de este año, a juicio del Director de Contrato de Odebrecht, Antonio Daiha.

Rodríguez adelantó que se prevé que las estaciones ubicadas entre Guarenas y Guatire posean un aspecto “ligero y tropical”, con construcciones basadas en metálicos con vidrios. Con respecto a las contratistas, Daiha si acotó que se procederá a trabajar con algunas empresas con las cuales Odebrecht haya mantenido relación en anteriores desarrollos, así como indicó que para otros procesos dentro de la realización del sistema se buscará el concurso de “empresas con capacidad de atender las necesidades que plantee la construcción, que cumpla los plazos establecidos y los niveles de calidad exigidos por Odebrecht”, señaló Daiha.

En cuanto a la seguridad con la cual contarán las estaciones, la ingeniera Rodríguez indicó que las éstas se regirán por los sistemas utilizados en el Metro de Caracas, en las cuales se incorporará el uso de cámaras de vigilancia, así como el personal que usualmente destina Cametro en cada una de sus estaciones.

Por su parte, Daiha añadió que más del 95 por ciento del personal que se usará en la construcción de esta obra será venezolano, ya que sólo se contará con la participación de 10 personas que vendrán de Brasil, para trabajar en la fase de obras civiles, mientras que 30 profesionales, entre alemanes e italianos, participarán en diferente secciones del proyecto.
Rodríguez apuntó que la gran mayoría de los materiales a ser utilizados (acero, cemento, agregados, etc.) son venezolanos.

Se tratará en lo posible de utilizar siempre materia prima nacional, a menos que haya un requerimiento especial de Metro de traer algo de afuera. En cuanto a los equipos a ser utilizados en la Obra van a ser propios o alquilados en Venezuela. Los demás equipos de la obra serán alquilados a los mismos subcontratistas que sean contratados para los trabajos. Las 3 máquinas nuevas que construirán los túneles, tendrán como país de procedencia Alemania.

Preparativos de la obra

Por encontrarse este Sistema en fase de conceptualización, aún falta por concluirse diversos estudios de impacto que conlleve la obra, entre ellos el ambiental. Paralelamente también los geológicos, geomorfológicos, hidrológico, exploraciones y el análisis sísmico (el cual estará a cargo de Funvisis). Los ingenieros de Odebrecht señalaron, con respecto a la afectación ambiental de la obra, que este elemento es uno de los cuales se buscará preservar en todo momento, por lo que la decisión de las obras se basa en buscar el menor impacto tanto para habitantes, como las zonas por las cuales circule tanto el
tramo urbano como el suburbano.

Daiha indicó que actualmente Cametro está definiendo las zonas a ser expropiadas, las cuales se buscará sean las menos posibles, y, según la ingeniera Rodríguez, se tiene previsto se expropien estacionamientos y terrenos que no están habitados.

Asimismo, para el desarrollo del proyecto se ha considerado la realización de algunas obras preliminares, como la canalización de ríos y quebradas, especialmente en la zona que circundará a la estación Guatire II, ya que cerca al lugar proyectado para que opere este terminal confluyen los ríos Guarenas y Guatire, por lo cual será imprescindible realizar trabajos para que estas fuentes fluviales no afecten el desarrollo ni la estación terminada.

Igualmente se incluyó en el proyecto la construcción de una planta de Odebrecht posiblemente en Caucagüita, para el desarrollo de los anillos que la topa de 12 metros requerirá; mientras que para la fabricación de los demás anillos se utilizará la planta ubicada actualmente en La Yaguara.

Se conoció también que en un principio esta obra se pensó que partiera de la estación Petare (Línea 1), pero justamente para descongestionar esta estación y disminuya el tráfico en esa populosa zona caraqueña, se dispuso la construcción de las estaciones La Urbina Norte y Sur, con lo cual también se
verán favorecidos los habitantes de La Urbina y barrios aledaños, ya que estarán más cerca del medio de transporte.

Máxima comodidad y rapidez para el usuario

Entre las premisas que se han fijado Cametro y Odebrecht para la realización de esta obra es que la misma significa que una mejora en la calidad de vida del usuario y no lo contrario. Por lo cual se especificó que el Sistema funcionará de forma continua, hasta lo previsto inicialmente, lo que incluirá el horario del Metro de Caracas, es decir de 6 de la mañana a 11 de la noche. Se aumentará la frecuencia de trenes en las “horas picos” para que los pasajeros no tarden en utilizar el servicio y se espera que el tiempo de arribo de cada vagón oscile entre 4 y 6 minutos.

También, se evalúa la implementación de transporte superficial para que los usuarios puedan acceder a las estaciones desde casi cualquier punto de Guarenas y Guatire.

Las posibilidades pueden variar entre la apertura de rutas de Metrobus que interconecte al sistema Metro con los centros poblacionales, e incluso se estudia la inclusión, en el proyecto, de líneas de transporte privadas existentes en la actualidad y que prestan sus servicios entre las diferentes urbanizaciones de la zona para que tales líneas agreguen entre sus paradas
y puntos de recolección de pasajeros a aquellos que deseen abordar el Metro.

En síntesis el Sistema Caracas-Guarenas-Guatire procurará entregar al usuario confort, seguridad, incremento de la productividad, generación de empleo, progreso en las zonas beneficiadas por la obra y, un elemento que quizá sea muy apreciado por los habitantes del sector: posibilidad de dormir unos minutos más.

Lord William · 23rd November 2007, 03:41

Exelentes sistemas de transporte.
Killman ya te di rp por este thread tan interesante e informativo.

Saludos.

Dan´sOperator · 10th December 2007, 15:38

Aqui algunas fotos donde actualmente se desarrolla el Metro de Guarenas Guatire.

Ena la entrada a Guarenas, encontramos el sector la Vaquera. se pueden apreciar algunos frente de traajos que contienen Maquinarias, donde se realizarn las construcciones.

Piedra Fundacional.

En la autopistas, Guarenas Petare, se aprecian labores de estudios de suelos.

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