Transporte metropolitano de Murcia (III) - Page 4

sntiagom · 11th November 2007, 10:45

Ya tiene mérito para un tramo de apenas un par de KMs y que no se sabe bien a dónde lleva

tram_space · 11th November 2007, 11:57

Quote:

Originally Posted by MurciaCiudad

A ver si leemos un poquico más. He dicho el estudio de viabilidad.

Osea que nada de nada, los estudios de viabilidad se hacen como churros.

MurciaCiudad · 11th November 2007, 12:33

La ampliación del tranvía obligará a reordenar el tráfico y seis líneas de bus

Los técnicos prevén que la Plaza Circular se quede sin aparcamientos en superficie y que varias calles sean de sentido único La ampliación del tranvía, que en la actualidad circula por Juan Carlos I en fase experimental, obligará a reordenar el tráfico en la zona norte de la ciudad y a modificar el trazado y la frecuencia de seis líneas de autobús, que cubren los itinerarios que realizará la línea 1 del tranvía. La construcción de este primer itinerario, que está en fase de alegaciones, tendrá forma de uve: un ramal desde Plaza Circular hasta los campus universitarios (UMU y UCAM), Guadalupe y La Ñora y otro, desde la avenida Juan de Borbón hasta los centros comerciales.
Según consta en el Estudio de Viabilidad de la línea 1 del tranvía de Murcia, las líneas de autobús que se verán afectadas son las que cubren el trayecto de la Nueva Condomina a San Ginés (línea 1), el Rayo 13 (conecta la avenida Juan Carlos I con Espinardo), la que va de Murcia a Molina de Segura (línea 22), la que cubre el trayecto de El Raal, Alquerías y Murcia (línea 31), la que va al Campus de Espinardo desde la capital de la Región (línea 39) y la que une Murcia con Alcantarilla (línea 44).
El gerente de Latbus, empresa concesionaria del transporte urbano en Murcia, José Luis Sánchez, tiene claro que "el tranvía va a ser en Murcia la aorta y los autobuses serán como las venas y los capilares" y añade que "la reordenación de líneas se hará de forma simultánea a la implantación del nuevo medio de transporte. Tendremos que modificar los recorridos de esas seis líneas y aumentar la frecuencia de paso". En su opinión, el autobús tiene la ventaja de que puede penetrar en los barrios de antiguo trazado y "en esa línea trabajaremos en la reordenación de estas líneas de autobús, cuyo itinerario no puede coincidir con el del tranvía, ya que estaríamos duplicando el servicio".
Además de la modificación de líneas de autobús, la implantación del tranvía también conllevará una reordenación del tráfico al discurrir por importantes avenidas y calles. El Estudio de Viabilidad del tranvía, cuya primera línea entrará en funcionamiento dentro de casi cuatro años prevé lo siguiente:

En Plaza Circular. Para acceder de Juan Carlos I a la plaza Circular se reducirá un carril de la calle Amalio Fernández Delgado. En la plaza Circular, según el estudio realizado por Epypsa, la misma empresa que redactó el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), tendrá que reordenarse el tráfico al suprimirse un carril, que ocupará el tranvía. También se suprimirán los aparcamientos en superficie.

En Ronda de Levante. En esta calle se situará el tranvía en la acera sur (lado de los pares) y se suprimirá el aparcamiento en línea y uno de los cuatro carriles.

En Avenida de La Flota. Tendrá una estación de tranvía en la acera derecha en el mismo sentido del tráfico (es una calle de sentido único con tres carriles). Se permitirá el cambio de sentido hacia cocheras y garajes.

En Juan de Borbón. A diferencia de Juan Carlos I no tendrá el tranvía por la mediana central. Lo tendrá a ambos lados de la circulación, por lo que perderá dos carriles. Habrá otro carril para acceso a garajes.

En Churra. De Juan de Borbón a Churra será necesario cambiar de sentido la calle Julio Cortázar. En este punto será necesario atravesar dos glorietas. En una de ellas invadirá el tráfico normal al pasar por el centro.

En Espinardo. Para acceder desde Juan Carlos I a los campus universitarios, se proponen cuatro alternativas. Una de ellas conlleva la "una actuación de remodelación y reestructuración del casco urbano de Espinardo". Para llegar a los campus, el mayor impedimento es cruzar la autovía de Alicante. La propuesta es que se haga a través de la futura Costera Norte.

El Estudio de Viabilidad plantea que el billete cueste 1,05 euros y haya un bono de 21 viajes por 29 euros. La tercera edad pagará 0,20.

http://www.laopiniondemurcia.es/secc...co-seis-lineas

tram_space · 11th November 2007, 12:50

Quote:

Originally Posted by MurciaCiudad

La ampliación del tranvía obligará a reordenar el tráfico y seis líneas de bus

Los técnicos prevén que la Plaza Circular se quede sin aparcamientos en superficie y que varias calles sean de sentido único La ampliación del tranvía, que en la actualidad circula por Juan Carlos I en fase experimental, obligará a reordenar el tráfico en la zona norte de la ciudad y a modificar el trazado y la frecuencia de seis líneas de autobús, que cubren los itinerarios que realizará la línea 1 del tranvía. La construcción de este primer itinerario, que está en fase de alegaciones, tendrá forma de uve: un ramal desde Plaza Circular hasta los campus universitarios (UMU y UCAM), Guadalupe y La Ñora y otro, desde la avenida Juan de Borbón hasta los centros comerciales.
Según consta en el Estudio de Viabilidad de la línea 1 del tranvía de Murcia, las líneas de autobús que se verán afectadas son las que cubren el trayecto de la Nueva Condomina a San Ginés (línea 1), el Rayo 13 (conecta la avenida Juan Carlos I con Espinardo), la que va de Murcia a Molina de Segura (línea 22), la que cubre el trayecto de El Raal, Alquerías y Murcia (línea 31), la que va al Campus de Espinardo desde la capital de la Región (línea 39) y la que une Murcia con Alcantarilla (línea 44).
El gerente de Latbus, empresa concesionaria del transporte urbano en Murcia, José Luis Sánchez, tiene claro que "el tranvía va a ser en Murcia la aorta y los autobuses serán como las venas y los capilares" y añade que "la reordenación de líneas se hará de forma simultánea a la implantación del nuevo medio de transporte. Tendremos que modificar los recorridos de esas seis líneas y aumentar la frecuencia de paso". En su opinión, el autobús tiene la ventaja de que puede penetrar en los barrios de antiguo trazado y "en esa línea trabajaremos en la reordenación de estas líneas de autobús, cuyo itinerario no puede coincidir con el del tranvía, ya que estaríamos duplicando el servicio".
Además de la modificación de líneas de autobús, la implantación del tranvía también conllevará una reordenación del tráfico al discurrir por importantes avenidas y calles. El Estudio de Viabilidad del tranvía, cuya primera línea entrará en funcionamiento dentro de casi cuatro años prevé lo siguiente:

En Plaza Circular. Para acceder de Juan Carlos I a la plaza Circular se reducirá un carril de la calle Amalio Fernández Delgado. En la plaza Circular, según el estudio realizado por Epypsa, la misma empresa que redactó el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), tendrá que reordenarse el tráfico al suprimirse un carril, que ocupará el tranvía. También se suprimirán los aparcamientos en superficie.

En Ronda de Levante. En esta calle se situará el tranvía en la acera sur (lado de los pares) y se suprimirá el aparcamiento en línea y uno de los cuatro carriles.

En Avenida de La Flota. Tendrá una estación de tranvía en la acera derecha en el mismo sentido del tráfico (es una calle de sentido único con tres carriles). Se permitirá el cambio de sentido hacia cocheras y garajes.

En Juan de Borbón. A diferencia de Juan Carlos I no tendrá el tranvía por la mediana central. Lo tendrá a ambos lados de la circulación, por lo que perderá dos carriles. Habrá otro carril para acceso a garajes.

En Churra. De Juan de Borbón a Churra será necesario cambiar de sentido la calle Julio Cortázar. En este punto será necesario atravesar dos glorietas. En una de ellas invadirá el tráfico normal al pasar por el centro.

En Espinardo. Para acceder desde Juan Carlos I a los campus universitarios, se proponen cuatro alternativas. Una de ellas conlleva la "una actuación de remodelación y reestructuración del casco urbano de Espinardo". Para llegar a los campus, el mayor impedimento es cruzar la autovía de Alicante. La propuesta es que se haga a través de la futura Costera Norte.

El Estudio de Viabilidad plantea que el billete cueste 1,05 euros y haya un bono de 21 viajes por 29 euros. La tercera edad pagará 0,20.

http://www.laopiniondemurcia.es/secc...co-seis-lineas

Quien algo quiere algo le cuesta

MurciaCiudad · 11th November 2007, 13:06

A qué te refieres?

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode