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Nuevo Thread del Tranvía de Murcia, novedades, estado de obras, seguimiento...

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Próxima parada del tranvía, Murcia
La ciudad va a realizar un primer desembolso de setenta millones de Euros para contar con un tranvía en 2007 que una la Plaza Circular con el Campus de Espinardo en siete minutos


Se crearán grandes aparcamientos en los extremos de las líneas y vertebrará el servicio de bus

El concurso de adjudicación del tranvía podría convocarse este mes de abril

El transporte urbano en Murcia se prepara para su reestructuración más ambiciosa en muchos años. La llegada del tranvía cambiará definitivamente la fisonomía de la capital de la Región para absorber los 20.000 movimientos diarios que se prevén para sus primeros destinos. El planteamiento municipal es que el tren urbano “comience a funcionar en un año”, según Antonio Sánchez-Carrillo, concejal de Fomento de Murcia, en su primer eje vertebrador: Plaza Circular-campus universitario de Espinardo, “un trayecto que se cubrirá en siete minutos”.

De esta línea saldrán ramales a la universidad católica UCAM y hacia la naciente expansión norte de la ciudad Nueva Condomina. Más adelante, el proyecto incluirá la ciudad sanitaria de La Arrixaca, donde se calculan unos 8.000 movimientos diarios y llegará incluso a otros municipios.

Sánchez Carrillo es el encargado de realizar un plan del que se ha hablado durante años en los despachos y al que ahora, al fin, se incluye en la agenda y se le pone precio.

UNA INVERSIÓN DE SETENTA MILLONES EN SU PRIMERA FASE

La llegada del tranvía a Murcia supone una inversión estimada en setenta millones de euros para la primera fase (hasta nueve millones el kilómetro más caro, según Sánchez-Carrillo). En su ejecución se quiere implicar a la empresa Lat, actual concesionaria del transporte por autobús urbano en el municipio.

Lat es la adjudicataria del servicio hasta el año 2036, por lo que su postura será especialmente relevante en la implantación del nuevo medio. “En Valencia la compañía que gestionaba el transporte urbano recibe una cantidad anual del Ayuntamiento por lucro cesante porque el tranvía se concedió a otra diferente. Eso es algo que no puede pasar aquí”, apunta el concejal.

“El transporte urbano es por definición deficitario -dice Sánchez-Carrillo- en la actualidad, supone para Murcia un gasto anual de cinco millones de euros aproximadamente, pero es un servicio que debe ajustarse a las necesidades de la población y de ahí que existan numerosos descuentos para estudiantes, tercera edad, etcétera, que debemos cubrir”.

LAS TARIFAS SERÁN LAS MISMAS DEL AUTOBÚS

El concejal aspira a la unificación de tarifas con el autobús, pues “no tendría sentido ofrecer un transporte más eficiente pero tres veces más caro que el habitual y que se relegue a unos pocos”. En ese aspecto, y dada la intención de abarcar a otros municipios, también interpretará un papel importante el futuro Consorcio Regional de Transporte, una entidad a la que se unirán las empresas municipales del sector de distintas ciudades de la Comunidad, y cuya ley de creación actualmente tramita la Asamblea Regional.

Como si se tratase de un gran premio de velocidad, numerosas compañías constructoras y suministradoras de material ferroviario se han apresurado a presentar su opción de tranvía para Murcia. Entre ellas se encuentran firmas como la francesa Alstom, la alemana Siemens e incluso una rusa, Trollk. Aún no está definida la forma en la que se publicarán las condiciones para el proyecto, pero el concurso podría salir a la luz a lo largo del presente mes de abril, según Sánchez-Carrillo.

En esta fase se definirá el número de locomotoras, algo que depende de la frecuencia que se establezca para cada trayecto, lo que técnicamente no podrá ser superior a un tranvía cada tres minutos y medio.

EL TRANSPORTE PÚBLICO SE REORGANIZARÁ PARA ACOMODARLO AL NUEVO MEDIO

De esta manera se quiere resolver en parte el mayor problema de tráfico que padece el centro de Murcia. El eje norte-sur que se quiere crear en la primera fase estará acompañado de la construcción de grandes estacionamientos públicos en cada uno de sus extremos y el resto del transporte público se enfocará a abastecer de pasajeros al tranvía.

Sánchez Carrillo está convencido de que los murcianos pronto apreciarán las bondades de este nuevo inquilino de sus calles pero, a la vez, destaca la dura competencia que seguirá teniendo con el automóvil. Según los datos que maneja el Ayuntamiento, sólo Madrid y Palma superan a Murcia en número de vehículos por habitante (2,7 por murciano). Si la capital de la Región no encabeza esta lista es, en palabras del concejal, “porque las otras ciudades disponen de un gran número de vehículos de realquiler”, una modalidad que en Murcia todavía no ha alcanzado mucha relevancia.

Los vehículos se incrementan a un ritmo de 16.000 al año, cifras excelentes para el sector del metal, pero que están congestionando el tráfico rodado de una ciudad en plena expansión. El tranvía es elogiado en ciudades donde ya se ha instaurado como un medio eficaz, seguro y no contaminante. En Barcelona, por ejemplo, existen plataformas vecinales demandando su ampliación. Por el contrario, también hay críticas, la mayor parte de ellas cuestionan su seguridad. En Valencia, por poner un caso, se hace hincapié en los trece accidentes con daños personales registrados por los tranvías en los últimos tres años.

EL METRO QUEDA FUERA DE LAS OPCIONES

Al medio que el tranvía deja en la cuneta en Murcia es el metro. Dos motivos lo apartan de los planes municipales. En primer lugar el económico, ya que cada tramo subterráneo resulta mucho más caro que en la superficie. El segundo impedimento es el subsuelo de la ciudad, poco adecuado para estas obras. Sus características encarecerían extraordinariamente la construcción de un suburbano.

Sánchez Carrillo cree que el metro es una solución allí donde no existe otra mejor, pero que es el tranvía el que viene como anillo al dedo a Murcia “por su forma de crecimiento, su expansión a lo ancho, y la ausencia de grandes desniveles que superar”. Con todo, Madrid, Barcelona y Valencia -donde el tranvía fue el primer paso para la creación del metro- son el espejo en el que el Consistorio se mira para este proyecto.

El tranvía contará con una plataforma individual y un sistema guiado por GPS para coordinar los cruces regulados con semáforos en las intersecciones de la calzada de los coches con los nuevos raíles. La idea es comenzar con una frecuencia aproximada de diez minutos utilizando tres máquinas con otros tantos vagones en un sentido y en otro. El proyecto actual cubre unos dieciocho kilómetros de longitud, con extremos en la Arrixaca, la sede de la Universidad Católica San Antonio y Nueva Condomina.

Pese a que aún no se conoce la marca de la locomotora murciana, Sánchez Carrillo confiesa su predilección por la que pasea por las calles de la ciudad francesa de Estrasburgo. Allí observó su funcionamiento y su estilizada línea, que recuerda a la de un tren de alta velocidad. Sólo le encuentra un contratiempo para el que ya se está estudiando la solución: “Allí no hay tornos y se da por supuesto que los pasajeros han pagado su billete. Me explicaron que el número de viajeros detectados sin su tiquet en las no muy frecuentes inspecciones no sobrepasaba el 16 por ciento. El problema es que, de esta cantidad, el 80 por ciento es hispanohablante”.

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Esto es lo que haría yo después de las fases 1 y 2

metromurcia

esta muy bien urbalia. Te felicito. Pero ahora bien, yo ampliaria la linea que sale a la derecha hasta alquerias o el raal (5-6 kms), y crearia un ramal a alcantarilla directo desde murcia, sin tener que llegar a la alberca

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