vichase

Bueno Sevilla aun no tiene full metro, la L1 pasa como metro (y creo que la ampliacion será en plataforma tranviaria) pero el resto de lineas de momento son tranvias subterraneos por el centro (gran error).

El TRAM es algo metropolitano, la mayoria de lineas salen del municipio (la unica que no es la L4) y en Zaragoza necesitan algo completamente urbano.

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Pues a mi me parece un gran acierto hacer una red de metro con un parque móvil tranviario. Yo apostaría por redes de metro con trenes-tram como material móvil, sobretodo por la velocidad. Para las características de este tipo de ciudad medio-grande es lo ideal, la red de MetroValencia debería ser así, de esta forma alguna línea de tranvía puede entrar en los túneles del metro.
PD con lo del TRAM me refería a un sistema mixto, de tranvía en superficie por los barrios de la ciudad y tranvía subterráneo por el centro antiguo, Zaragoza lo tiene crudo para que el metro salga del núcleo urbano que yo sepa no tiene ninguna ciudad grande que este a poca distancia.

vichase

Ya ves, las lineas de metros ligeros como las de Madrid, Sevilla ó Malaga con trenes-tram ganarian bastante, no haria falta cambiar la infraestructura para meter trenes pesados.

En Valencia vendria bien tambien por lo del tranvia y por la integracion en los cascos urbanos donde no haya que soterrar.

Y a nosotros nos vendria bien que estuvieran en la L3 siempre y en las lineas al aeropuerto y Elche.

Aunque cada tren-tram cuesta 6,3 millones de euros, cada tranvia (bombardier) 2,62 y tren de metro 5,95 millones, se podria decir que con el presupuesto para comprar 15 trenes, se podrian comprar 30 tranvias.

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Tomate, sabía que los trenes-tram eran más caros, pero no sabía que tanto
Un tranvía Bombardier puede llevar en total 200 pasajeros y un tren-tram 311, pero fotre como sube, espero que al ir implantándose más bajen los precios.

vichase

El Ayuntamiento continuará con la ejecución de la primera línea de tranvía
El PP se quedó sólo con su iniciativa, que fue rechazada por todos los grupos, si bien, Manuel Blasco, portavoz del PAR, actual socio de Gobierno del PSOE, recordó que su postura siempre ha sido favorable al metro.

El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza rechazó paralizar, como proponía el PP, el actual proyecto de creación de una línea de tranvía norte sur hasta que esté concluido el estudio de la red de metro.

El PP se quedó sólo con su iniciativa, que fue rechazada por todos los grupos, si bien, Manuel Blasco, portavoz del PAR, actual socio de Gobierno del PSOE, recordó que su postura siempre ha sido favorable al metro pero que una vez conseguido el impulso a ese estudio es necesario avanzar en un plan intermodal de transporte global.

El edil del PP José María Moreno señaló que el estudio de la red de metro debería efectuarse sin condicionantes previos, atento tan sólo a lo que mejor pueda contribuir a ese diseño subterráneo, articulación en complementación con otros sistemas de transporte en superficie, y ajeno por completo a decisiones elaboradas en el pasado cuando no se contemplaba la posibilidad de dicha Red de Metro.

A juicio del PP, la pretensión de instalar una línea de tranvía norte sur en la ciudad condiciona "por completo" cualquier solución posterior que pretenda darse a la movilidad zaragozana, tanto si es posterior en el tiempo como si lo es en el concepto, "pues dicha línea supone un pie forzado para cualquier planteamiento global", apuntó Moreno.

El concejal del PP subrayó que diseñar una Red de Metro partiendo de la premisa del tranvía implica elaborar una red complementaria de dicho tranvía y, por lo tanto, no la mejor red para servir los intereses de la movilidad de Zaragoza, sino "la que mejor sirve los intereses del tranvía".

http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=214599

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