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Thread: Proyecto monkey point

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    15 de diciembre de 2011

    Bluefields, RAAS, Nicaragua
    Se acerca construcción de puerto Monkey Point


    Firma constructora y autoridades de los gobiernos central y regional realizan visita exploratoria en la zona donde se construirá el puerto de aguas profundas en el Caribe
    Jesús Salgado | Nacionales


    Niños de Monkey Point navegan en el golfo de la comunidad
    Jesús Salgado / END
    Una delegación integrada por representantes de Ineter, EPN, MTI, Marena, la empresa constructora Andrade Gutiérrez, llego a Bluefields a presentar el proyecto de aguas profundas en el Caribe a las autoridades del gobierno territorial Rama Kriol, que representan la comunidad indígena y afrodescendiente de Monkey Point, lugar donde se pretende ejecutar el megaproyecto.

    “Hemos sostenido un encuentro con las autoridades territoriales y las instituciones involucradas en el proyecto, se realizó una presentación y se les pidió autorización para ir a Monkey Point, para que la empresa constructora valore el sitio y su potencial para el puerto de aguas profundas”, dijo Guadalupe Hernández, secretaria adjunta del poder ciudadano en Bluefields.

    Allen Clair, presidente del gobierno territorial de Monkey Point, dijo que dos directivos comunitarios acompañaron la delegación de la Empresa Portuaria Nacional (EPN) en la presentación del proyecto y luego acompañaron el sobrevuelo en Monkey Point.

    Asimismo, Clair señala que la comunidad no se opone al proyecto mientras sea participe y otorga los beneficios que mandata la Ley 445 o Ley de Demarcación Territorial que plantea el 25% de las ganancias sobre explotación de recursos naturales son de la comunidad.

    De concretarse la construcción del Puerto Monkey Point, Nicaragua logrará acaparar la carga de puertos vecinos, y reducirán los costos en el transporte por un monto de 110 millones de dólares anuales.

    De igual forma el proyecto alcanzará una inversión de 500 millones de dólares y se prevé que la construcción dure dos años, y se proyecta generar más de 4 mil empleos directos e indirectos y mil nuevos empleos cuando entre en operación, este puerto incentivará la decaída economía en la Costa Caribe.
    Se acerca construcción de puerto Monkey Point · El Nuevo Diario

  4. #13
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    Quote Originally Posted by aka47
    30 de enero de 2012
    Monkey Point sigue en planos

    El megaproyecto que viene anunciando el presidente Daniel Ortega desde que tomó posesión en 2007, no muestra avances a la fecha. Ni siquiera movimiento de tierra

    Jesús Salgado y Ricardo Guerrero | Especiales


    A fines del año pasado, una delegación integrada por representantes del Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales, Ineter; Empresa Portuaria Nacional, EPN; Ministerio de Transporte e Infraestructura, MTI; Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales, Marena; y la empresa constructora, Andrade Gutiérrez, llegó a Bluefields, donde presentó el proyecto referido al puerto de aguas profundas, en Monkey Point, a las autoridades del gobierno territorial Rama Kriol.

    Luego sobrevolaron la zona para conocer su geografía, después de eso no se supo nada del proyecto, según refieren las autoridades. “No hay mayor avance”, apunta la representante del gobierno territorial Rama Kriol, Perla Watson.


    “Después de esa reunión no hemos sido comunicado sobre el avance del proyecto”, insiste Watson.

    Entre tanto, en Managua, el Grupo Andrade Gutiérrez, a cargo de la obra, refiere a EL NUEVO DIARIO que el proyecto va “en tiempo y forma”. El Grupo, de origen brasileño, a través de su agencia de Relaciones Públicas destaca que su construcción estaría iniciando entre finales de 2013 e inicios de 2014.

    Según la empresa, a la fecha se encuentran realizando los estudios de prefactibilidad que finalizarán aproximadamente en marzo de 2012.

    “Con esos datos ya existentes se hacen estudios económicos, financieros y técnicos”, argumenta el Grupo.

    Tras eso iniciará el análisis de factibilidad, que durará un estimado de 18 meses, ya que incluyen estudios de campo como topografía, batimetría y geología entre otros. El capital es totalmente privado, con inversiones totales del Grupo, se supo extraoficialmente.

    Por su parte, el gobierno a través de la Empresa Portuaria gestiona financiamiento para la construcción de la obra. “Se quiere edificar una moderna y eficiente infraestructura portuaria que conecte Nicaragua con el tráfico marítimo del Caribe, Sudamérica, el Golfo de México, la costa este de Estados Unidos y Europa”, ha mencionado en repetidas ocasiones el presidente ejecutivo de la EPN, Virgilio Silva.

    Entre las posibles fuentes de financiamientos figuran agencias multilaterales, las bancas de desarrollo, el Banco Centroamericano de Integración Económica, BCIE, el Banco Mundial, BM; y el Banco Interamericano de Desarrollo, BID. “A estos organismos les hemos hecho saber que en cualquier momento nos acercaremos a ellos en busca de financiamiento para el proyecto”, adelanta el director ejecutivo de la Agencia de Promoción de Inversiones de Nicaragua, Pro Nicaragua, Javier Chamorro.

    Mientras tanto, los exportadores locales mantienen el entusiasmo con la obra. Para el empresario y presidente de la Asociación de Productores y Exportadores de Nicaragua, APEN, Enrique Zamora, el puerto traerá “grandes” beneficios para el desarrollo económico de Nicaragua, entre los que destacan la generación de empleos, el abaratamiento de los costos de exportación e importación, el desarrollo de la competitividad y la atracción de inversiones.

    Perspectiva gubernamental

    En ese contexto, Chamorro enfatiza que desde el punto de vista económico el proyecto es rentable.

    “Por poner un ejemplo, hay 100 mil contenedores que entran y salen de Nicaragua por los puertos de Honduras y de Costa Rica, si captamos un gran porcentaje de esos en nuestro propio puerto, esos contenedores van a pagar una cuota aquí que va a rentabilizar el puerto”, valora.

    Pero eso no es todo, “todos esos contenedores que salen a diario tienen contratos de servicios que pagan a empresas en el exterior, estos podrían ser el transportista y la naviera. Entonces, al final, los 100 millones de dólares que pagamos anualmente en fletes terrestres y en servicios adicionales son ingresos que le van a quedar al país. Tal vez no van a ir directo al puerto, pero lo van a recibir nuestros transportistas y nuestras agencias navieras, el gobierno lo tiene que ver desde una perspectiva más amplia”, expone.

    Chamorro agrega que el costo de la obra podría oscilar entre US$ 250 y US$ 500 millones. Aunque el verdadero costo de la misma lo arrojará el estudio de factibilidad que pondrá en marcha el Grupo Andrade Gutiérrez.

    La ruta comercial actual

    Actualmente, gran parte de los productos de exportación de Nicaragua salen por Puerto Corinto, ubicado en el Pacífico nicaragüense, y por Puerto Cortés, ubicado en el Caribe hondureño.

    Enrique Zamora, Presidente de APEN, manifiesta que solo de Nueva Guinea salen alrededor de 80 contenedores de malanga y ese producto lo sacan vía puerto Cortés con un costo que asciende a los US$ 1,600 desde Nueva Guinea hasta Puerto Cortés. “Ya teniendo Monkey Point, estamos hablando de que el costo sería de US$ 300 dólares o menos, porque estamos a una distancia de 75 kilómetros”, advierte el líder empresarial.

    En el caso de los productos que salen por el Puerto de Corinto, estos tienen que recorrer hasta 700 millas para pasar por el Canal de Panamá, lo que genera mayores costos para los exportadores, de acuerdo con Zamora.


    El embajador de Brasil en Nicaragua, Flavio Macieira, plantea al respecto que “le encantaría” que la obra llegue a su “punto de maduración”. “Por ahora, los estudios (para construir el puerto) se están realizando, pero la decisión de Nicaragua está tomada y el puerto va”, asegura el diplomático.

    Costeños exigen que se les consulte

    La representante Kriol ante la Comisión de Demarcación Territorial, Conadeti, Dollene Miller, aclara que los comunitarios mantienen su posición de apoyar el puerto Monkey Point siempre y cuando sean consultados sobre el mismo. “El proceso de la consulta es un derecho de ley establecido en la Ley de Autonomía, Ley de Demarcación Territorial y el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo, OIT; así es que no queremos que nos tomen como ignorantes, queremos ser partícipes del proyecto”, recalca Miller.

    Con la colaboración de Adelia Sandoval.
    Monkey Point sigue en planos · El Nuevo Diario

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    Nicaragua emprenderá estudio de proyecto carretero en Monkey Point

    MAY
    14
    2013
    El Gobierno emprenderá un estudio de factibilidad para la construcción de un tramo carretero de 75 kilómetros de la comunidad La Providencia hasta Monkey Point, el futuro puerto lacustre, que dará salida a las exportaciones a través del Caribe nicaragüense.

    Esta tarea cuenta con el financiamiento, por un monto inicial de 2.2 millones de dólar, del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), cuyo director ante Nicaragua, Silvio Conrado, estimó que al concluir los estudios de factibilidad de la carretera de forma favorable, dicho organismo estaría financiando en la construcción de las obras, un monto de hasta 111.3 millones de dólares.

    El estudio de factibilidad también contempla la construcción de importantes tramos carreteros en Santa Ana-El Boquete (12.5 kms); Malacatoya-El Palo-El Papayal (26.1 kms) y Malacayota-Victoria de Julio (28.8 kms).
    Nicaragua emprenderá estudio de proyecto carretero en Monkey Point | ((( La Nueva Radio YA )))

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