Ray_alessandro

Avión 518 de Santa Bárbara tomó una ruta que no es usual

Mérida.- Una mancha negra en la Cara del Indio, la montaña contra la que impactó el pasado jueves el vuelo 518 de la compañía venezolana Santa Bárbara, con 46 personas a bordo, revela el insólito lugar en el que ocurrió el choque. Los compañeros de Aldino Garanito, el veterano piloto que comandaba la aeronave, no se lo explican, "es como si aquel avión hubiese querido traspasar la montaña". Ello porque la trayectoria no se corresponde con ninguno de los "pasillos" utilizados por los aviones en sus rutas de vuelo. "Irse por allí es como acortar camino atravesando un muro" aseguraron, tras preferir no revelar sus nombres.

Al fondo del abismo, de lo que fue el avión sólo quedan cenizas y apenas destacan desde el aire los puntos amarillos de los chalecos salvavidas que normalmente están bajo los asientos de los pasajeros.

Dificultad en la búsqueda

Hasta ayer los grupos de rescate no habían podido acceder al lugar donde se encuentran los restos del avión porque la única manera de lograrlo es con técnicas de escalada. Cerca del sitio del suceso hay un poblado en el que viven unas 40 personas, pero la zona carece de vías de acceso. No hay ni siquiera caminos de tierra. Sólo una vía para ir a pie sorteando piedras.

Los primeros grupos de rescatistas, montañistas y forenses, con aparejos y cuerdas, lograron descender ayer a un lugar lejano al sitio del siniestro, para escalar la pared conocida como "La Cara del Indio" a unos diez kilómetros de Mérida, en el páramo andino Los Conejos, a unos 4.000 metros de altitud, informó Antonio Rivero, director nacional de Protección Civil.

Las operaciones aéreas se suspendieron temporalmente luego de la una de la tarde de ayer, cuando las condiciones atmosféricas se tornaron adversas. Las máquinas de rescate tuvieron que permanecer en tierra en espera de que las comisiones desplegadas por tierra, llegaran al sitio. Sin embargo, el Cuerpo de Bomberos del estado Mérida tomó las previsiones la noche del jueves, desplegando grupos de rescatistas hacia diversas zonas de la geografía andina en las que se presumía pudiese encontrarse el aparato siniestrado. Por ello, a primeras horas de la tarde de ayer, 25 funcionarios arribaron cerca del lugar del siniestro, y en compañía de grupos de rescate y funcionarios de Protección Civil, procedieron a levantar el campamento base.

Seis rescatistas pasaron la noche en un campamento cercano al siniestro en el que tuvieron que soportar temperaturas de uno y dos grados.

Para las primeras horas de hoy, si el tiempo lo permite, se reanudarán las operaciones aéreas para trasladar a la zona del siniestro a fiscales nacionales, detectives del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas y médicos forenses, y así proceder al levantamiento del accidente.

Las autoridades estiman que de ser favorable el tiempo sería a primeras horas de mañana cuando pudiesen evacuar los restos del avión siniestrado.

El director del aeropuerto de Mérida Alberto Carvalli y el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), informaron que los vuelos comerciales directos a Mérida "están suspendidos y van a hacer redireccionados al aeropuerto de El Vigía hasta nuevo aviso, mientras se realizan las operaciones de rescate".

Se estima que entre 48 y 72 horas, contadas a partir de hoy, duren las operaciones de búsqueda de las víctimas.

"Se hará todo lo necesario"

El presidente Hugo Chávez garantizó que se hará todo lo necesario para recuperar los restos de las 46 personas del avión, y señaló, durante un acto televisado, que sería necesaria la participación de "alpinistas" para llegar al lugar en el que están los cuerpos. Así mismo planteó que el avión tuvo que hacer una maniobra extraña para irse contra la montaña y "habrá que investigar bien las causas. No había mal tiempo; el piloto que era muy experimentado; no reportó ninguna falla; iba en la ruta; aparentemente tuvo que hacer un giro para irse al páramo de Los Conejos, cerca del pico Bolívar", dijo el mandatario.

Descubren lugar del siniestro

La aeronave AT-42-300 con matrícula YV1449, de fabricación italiana, perteneciente a Santa Bárbara Airlines, que despegó del Aeropuerto Nacional Alberto Carnevali, de Mérida, con rumbo a Maiquetía el pasado jueves a las 16:59 horas, fue hallada la mañana de ayer en las inmediaciones del páramo de Los Conejos, al suroeste de la ciudad de Mérida.

La aeronave fue visualizada desde un helicóptero perteneciente a la Alcaldía de Maracaibo, el cual arribaba a la ciudad de Mérida con la intención de incorporarse a las operaciones de búsqueda.

Los tripulantes del helicóptero reportaron al centro de operaciones, ubicado en el aeropuerto merideño, las coordenadas exactas en las que se hallaban los restos del avión, a dos kilómetros del poblado Las González, vía hacia el páramo de Los Conejos. Los tripulantes relataron que el panorama era desolador, allí sólo observaron la parte trasera del fuselaje de la aeronave siniestrada. Las autoridades de inmediato presumieron la imposibilidad de hallar supervivientes.

Utilizando un helicóptero Super Puma, acondicionado para labores de búsqueda y rescate, las autoridades desplegaron hasta el sitio específico un grupo de expertos helitácticos que tendrían la misión de evaluar el área del siniestro con el fin de ubicar rutas de acceso terrestres para que los funcionarios pudieran llegar al sector.

Funcionarios del Minfra llegaron a Mérida para recabar datos de accidente. El Ministerio Público también lo investigará.

Sucesos - eluniversal.com

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Consiguen cajas negras del avión de Santa Bárbara

(05:23 PM)Protección Civil culmina por hoy las operaciones aéreas

Caracas.- El general Ramón Viñas, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), informó que los rescatistas encontraron las dos cajas negras pertenecientes al avión de Santa Bárbara Airlines que se estrelló el jueves pasado contra un montaña en el estado Mérida.

Viñas explicó que la primera caja contiene toda la información del equipamiento electrónico de la aeronave y la otra es la grabadora de voz, donde están las conversaciones internas y externas de los pilotos. Ambas fueron entregadas, en rueda de prensa, al fiscal aeronáutico.

El funcionario informó que en las labores de recuperación de restos se están utilizando tres helicópteros, uno perteneciente a Protección Civil, otro de la Alcaldía de Maracaibo y uno particular. Agregó que en el lugar del hecho se encuentran 36 personas.

Viñas también anunció que el INAC decidió levantar la suspensión que había impuesto ayer a los aviones ATR-42 de Santa Bárbara, de manera que la aerolínea puede reactivar sus vuelos domésticos (que son en los que se usan estas aeronaves).

Por su parte, el director nacional de Protección Civil, Antonio Rivero, informó que las operaciones de rescate continuarán al menos por 48 horas más "en función de recuperar la mayor cantidad o la totalidad de los restos humanos que se encuentran en el lugar del accidente".

Señaló que hay condiciones favorables para las labores de rescate, aunque las operaciones aéreas se han visto limitadas, y espera que en las próximas horas puedan comenzar a trasladar los restos humanos encontrados al sitio donde los expertos forenses del Cicpc realizarán las labores de identificación.

Agregó que, en la medida en que se vayan identificando restos, se hará la entrega progresiva a los familiares de las víctimas para que puedan proceder a realizar los actos fúnebres.

The Prant

coño que mal lo del accidente en merida vale

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Mérida. Uno de los cuerpos es de Eisberth Quintero, hijo del alcalde fallecido
Rescatistas recuperaron 13 CADÁVERES en el páramo

En una reunión privada con los familiares, el director nacional de Protección Civil, general Antonio Rivero, reveló que ya localizaron 13 cadáveres.

Entre los cuerpos está el de Eisbert Quintero, hijo del alcalde del municipio Rangel, Alexander Quintero.

Los organismos de socorro “ya tienen varios cuerpos que han sido recuperados y ya los tienen en un lugar listos para poder ser trasladados a Mérida”, dijo Rivero.

Hasta ahora no han logrado sacar ningún cadáver por las adversas condiciones climáticas de la zona.

Las labores de rescate se iniciaron ayer muy temprano.

Vientos de 80 kilómetros por hora, inclinación de más de 75 grados y los 4.200 metros de altura han impedido que los expertos trasladar los restos hasta el estadio Metropolitano de Mérida, donde son esperados por los médicos forenses del Cicpc.

Luego de una docena de intentos de acceder vía aérea —el pasado viernes— al sector El Campanario, del páramo La Culata, las operaciones se reanudaron ayer a las 5:30 de la madrugada.

A las 6:15 am despegó el helicóptero de Polimaracaibo, con destino a la montaña. Minutos después encendió sus motores una aeronave de Protección Civil (PC). Tras dos intentos no logró aterrizar en el cerro La Cara del Indio y abortó su participación en el rescate.

A las 6:30 de la mañana se sumó al trabajo un helicóptero MD500 que, luego de unos cuatro vuelos, trasladó hasta un sitio cercano al siniestro unas ocho personas.

“Los primeros 10 hombres pudieron bajar del helicóptero a unos 15 minutos de camino. Montaña arriba, para comenzar sus labores, pero las nubes y los viento dificultaron el aterrizaje en el pico y los demás debieron quedarse a un cuatro horas de sitio donde están los restos del avión”, explicó el piloto Ramón Vegas.

“Cuando intentamos aterrizar el viento sacudía de manera casi incontrolable el helicóptero, Los expertos en varias ocasiones debieron usar sus cuerdas para aferrarse a la montaña”, indicó.

Antes de las 9:00 de la mañana, en lo alto del páramo La Culata los expertos intentaron comenzar las labores de rescate y se encontraron con cinco funcionarios del SAR, quienes habían dormido en la zona aledañas al sitio de impacto, desde la noche del viernes.

Los hombres estaban agotados por la falta de oxígeno. Tras realizar los primeros recorridos entre los escombros y estudiar las posibilidades y prioridades durante el rescate, decidieron establecer un campamento a unas cuatro horas de camino del lugar donde se encontraban los cadáveres.

De dos en dos, los 36 hombres, entre efectivos bomberiles, PC, Cicpc, SAR lograron subir a la montaña. “Los vientos superan los 34 nudos, bajo cero, y con esta pendiente —que asemeja a una pared de piedra— los rescatistas debieron ocuparse inicialmente en asegurar la zona y establecer un campamento para comenzar a trabajar”, dijo el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), Ramón Viñas.

A las 10:00 de la mañana hallaron los componentes del avión. Más hombres continuaron llegando durante la mañana de ayer a la empinada montaña.

Noel Márquez, director de PC en Mérida, detalló a las 11:00 de la mañana: “A la zona se trasladaron 34 funcionarios de los diversos organismos de seguridad y prevención, técnicos del Cicpc y fiscales del Ministerio Público”.

Los primeros ocho cadáveres fueron localizados a las 11:00 de la mañana de ayer. Se pudo conocer que los seis funcionarios de Cicpc que lograron llegar a la sierra llevaron unas 50 bolsas negras o mortajas especiales para el traslado de los restos.

Dentro de cada bolsa embalaron una etiqueta que específica, en algunos de los casos, el sexo, características generales y de haber sido posible documentación de la víctima.

“Hasta ahora nuestra labor en el área es acordonar y resguardar la zona para evitar que los campesinos, cercanos al lugar, muevan la escena del impacto y las aves de rapiña se coman los cadáveres, hasta que entre el personal técnico del Cicpc y el Inac a realizar el evalúo técnico. Pueden durar entre tres días y una semana”, dijo el comandante de los Bomberos de Mérida, Luis Porras.

Trascendió que en horas del mediodía de ayer unas dos bolsas negras contentivas con restos de la aeronave y elementos, que según los sabuesos podrán ayudar a determinar las causas del siniestro arribaron al aeropuerto de Mérida. A esa hora se suspendieron las labores.

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Cicpc
Recibirán los cuerpos en el estadio


Las autoridades de Protección Civil, el Cuerpo de Investigaciones Científicas Penales y Criminalísticas (Cicpc) y la Gobernación de Mérida acordaron habilitar el Complejo Olímpico Deportivo Metropolitano Cinco Águilas Blancas, ubicado en el sector Zumba, como centro de acopio de los cadáveres y restos que logren hallar en el sitio del impacto.

Un vocero de los cuerpos de seguridad y rescate explicó que se escogió el estadio de fútbol Metropolitano, situado en la parroquia Juan Rodríguez Osorio del municipio Libertador, por “ser un lugar amplio y seguro, que está retirado de la ciudad y donde los expertos forenses pueden trabajar con mayor tranquilidad”.

A la infraestructura deportiva, inaugurada en junio de 2007 para el evento de la Copa América, llegaron ayer, a las 12:30 de la tarde, piquetes de la Policía Regional de Mérida y el Ejército para acordonar el área.

Fuentes ligadas a la policía científica revelaron que en el campo de juego se instalará una morgue móvil para recibir los restos humanos, posteriormente, realizar el trabajo de identificación y reconocimiento.

Se conoció que los 21 expertos del Cicpc, entre los que se encuentran patólogos, odontólogos, médicos forenses y antropólogos procedentes de diversas delegaciones del país, llegaron hoy al estadio para organizar los implementos de trabajo.

Durante la tarde de ayer comenzaron a instalar varias carpas de guerra y toldos acondicionados para recibir al personal de apoyo de Protección Civil, Servicio de Rescate Aéreo (SAR) y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac). Se tenía previsto la instalación de dos cavas refrigeradoras para conservar los cadáveres.

Ayer se esperaba la llegada de los cadáveres al estadio, por vía aérea, pero las labores de rescate y traslado fueron suspendidas por el mal tiempo en el páramo Los Conejos. Además, el estadio aún no se encontraba totalmente acondicionado para albergar al equipo de trabajo. Los llamados “techos de nube” colmaron nuevamente el lugar del impacto, cerro La Cara del Indio, e impidió la llegada de los helicópteros de rescate.

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ACCIDENTE. Aerolínea opera con ruta autorizada, pero no está en la carta oficial AIP
La zona del impacto lleva un récord de 73 SINIESTROS
Texto: Lolimar Suárez

En los años 60 esta ruta se tragó varios aviones, lo que obligó años más tarde a crear un paso por El Vigía. La nave quedó incrustada faltando 150 metros para pasar la montaña. “Ver y ser visto” es la regla del juego aeronáutico visual. El Inac autoriza los vuelos por la zona.

A los doce minutos de haber despegado, el avión YV 1449 de Santa Bárbara Airlines perdió todo contacto con el personal de tierra. En ese instante la torre de control alertó que, el vuelo 518 no había pasado sobre los observatorios, un callejón de montañas al que se puede acceder visualmente para entrar o salir de Mérida.

Es la ruta más corta, porque la otra es la del callejón del Chama, una especie de L invertida que sigue al río y se abre paso por El Vigía. La diferencia entre una ruta y otra es de minutos (1:15 y 1:25 respectivamente hasta Maiquetía).

“Puedes volar visual por donde tú quieras, pero cuando tienes pasajeros, debes apegarte a los procedimientos. Según la publicación aeronáutica oficial (AIP) para Mérida, el procedimiento visual establece la aproximación por el Chama”, precisa el experto Enrique Martín, desde la Organización de Rescate Humboldt, en Caracas.

Pero la ruta seguida por el vuelo 518, y que terminó con 46 muertos en la llamada Cara del Indio, una montaña de la zona de los observatorios, no parece ser una excepción en los procedimientos seguidos por la aerolínea comercial venezolana Santa Bárbara Airlines.

“La regla es ver y ser visto”, se afirma cuando la operación sólo puede hacerse con el recurso de la observación, para lo cual se establecen condiciones atmosféricas mínimas que permiten volar sin inconvenientes.

Es el lenguaje de la aeronáutica internacional, la que estableció una especie de biblia de pilotos, o el manual AIP, con una serie de reglas para los diferentes aeropuertos del mundo. De su estricto cumplimiento depende que el aéreo sea considerado el sistema de transporte más seguro del planeta.

Todas las ciudades de Venezuela cuentan con su propia carta aprobada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) y con ella deben operar.

El general (AV) Ramón Viñas, presidente del Inac, dijo ayer desde el aeropuerto Alberto Carnevalli que la ruta que se disponía a seguir el vuelo 518 estaba autorizada.

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¿Qué ocurrió entonces?, lo que opinan varios pilotos consultados, es que la aeronave, en condiciones visuales de aeronavegabilidad, entró a una zona de neblina y no pudo sortear el pico rocoso que impactó. Y si había nubes ¿qué tenía que hacer el piloto? “tenía que devolverse, porque en Mérida no se puede volar con instrumentos, el proceso es necesariamente visual”, sostiene Martín. Los cálculos preliminares en el sitio de impacto indican que al avión le faltaban unos 200 metros de elevación para poder pasar la montaña.

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Hasta abril del año pasado, el manual AIP , que es un documento público al que accedió este diario, no había incorporado el ingreso de aviones a Mérida por la zona del accidente, sin embargo, la aerolínea entra por el observatorio regularmente.

Según documentos de la empresa, ésta cuenta con su propia carta de aproximación para usar en la zona donde ocurrió la tragedia. “Se debe estudiar bien el caso. La empresa podría tener su propia carta aprobada por la autoridad, pero los mínimos operacionales no pueden ser menores a los publicados por la autoridad aeronáutica”, precisó Luis Enrique Vargas, especialista en derecho aeronáutico internacional, consultado vía telefónica.

El presidente del Inac agregó que el manual AIP se actualiza periódicamente, en promedio cada tres años, y mientras tanto se asientan cartas de aproximación en un documento conocido como NOTAM, que está autorizado.

Pero independientes al AIP o al NOTAM, los antecedentes no son favorables para la ruta. La historia de la aeronáutica civil venezolana guarda respuestas concluyentes, según un informe de la Organización de Rescate Humboldt:

Antes de crearse el callejón del Chama —hasta la década del 60 y comienzos del 70— se habían registrado decenas de accidentes, como el del avión de la PTJ, YV-1500P y el que provocó la muerte del hijo del ex ministro Juan Nepumuceno Garrido, quien recién casado voló con su esposa hacia Mérida y se estrellaron contra un cerro.

Éstos dos ejemplos corresponden sólo a tragedias de vuelos no comerciales, mientras que hay en total ocho accidentes con aviones comerciales contados hasta 1976, década en que el problema había tomado dimensiones nacionales.

Debido a esto, la autoridad aeronáutica de entonces se vio obligada a establecer la ruta de El Vigía o callejón del Chama para acabar con un ciclo fatal. Sin embargo, la medida ha sido desestimada a lo largo del tiempo. Hasta el año 2003 ORH registra allí 73 accidentes.

En condiciones visuales óptimas, los pilotos saben que se puede volar por entre esas montañas bañadas de frailejones para entrar al valle de Mérida.

Pero bajo condiciones adversas, con pasajeros, y a 450 kilómetros por hora (caso de un ATR 42 300) la decisión definitiva no debe quedar en manos de un enemigo mortal: el azar.

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TESTIMONIO. MARÍA GÓMEZ HABLA DE SU FATAL PÉRDIDA
Madre del piloto: “Para mi hijito, su vida era VOLAR”
Texto: Maidolis Ramones / Sabrina Machado



“Aldinito” era su único hijo. “Sabía de mi susto por su trabajo, reía y me decía: ‘Yo estoy más seguro allá arriba que aquí”, contó ayer María Gómez, madre del piloto del vuelo 518. En su casa, del estado Vargas, conversó con PANORAMA sobre el terrible drama que enfrenta.

ALDINO Y MERICIA FREITES CONTRAJERON MATRIMONIO HACE 17 AÑOS. EL MATRIMONIO CIVIL FUE EN VENEZUELA Y EL RELIGIOSO se hizo EN PORTUGAL. MARÍA, la madre, DIJO AYER, QUE él AMABA LA VIDA.

“¿Y ahora qué hago? ¡Dios mío! Estoy sola en el mundo. Él era lo único que tenía en la vida y se me fue. Mi hijito nunca hubiese creído que le pasaría eso porque amaba su trabajo y su vida era volar, volar y volar.

Hace ocho años, cuando comenzó en la línea, me daba un poco de temor que trabajara en el aire, pero logró transmitirme mucha confianza y, luego, me demostró que era un excelente piloto. Todo el mundo lo decía.

Trabajaba mucho y era un trabajador ejemplar. Siempre me contaba cómo le había ido o lo que estaba haciendo, aunque yo no entendía nada de eso. ‘¡Mamá!, saqué siete puntos... saqué ocho.. o saqué tantos. Salí bien en los exámenes’, me decía y yo respondía: ‘Tú sabes que yo no entiendo nada de eso’, y él se reía. Siempre estaba alegre.

En verdad, yo no entendía nada de exámenes ni de puntos. Lo único que sabía es que mi hijo que era muy bueno. Era excelente.

Sabía la calidad de piloto que era. A los 17 años ya era piloto. Era un gran piloto. Aldino estudió en la escuela privada de Maiquetía Santo del Ángel. Cada vez que regresaba de Francia, donde tenía que realizar cursos, llegaba hablando de sus calificaciones. Mi hijo era un gran piloto. Él era uno de los mejores para viajar a Mérida, además esa ciudad le encantaba.

Sabía que me daba miedo que volara y siempre reía y decía: ‘'Yo estoy más seguro allá arriba que aquí'’.

...

Aldino nunca me hizo pasar un susto y el único que pasé fue también el último.

El jueves, estaba viendo un programa de televisión y, de pronto, lo interrumpieron: ‘Se ha extraviado un avión de la aerolínea Santa Bárbara que cubría la ruta Mérida-Maiquetía’, dijeron.

Enseguida me puse en alerta. Llamé a mi nuera para preguntarle para dónde andaba Aldinito y, cuando me dijo, pegué un grito. Las dos comenzamos a gritar. Eso fue como a las 6:00 de la tarde y él había llamado antes de salir del aeropuerto para decirnos que ya venía de regreso.

Desesperadas, llamamos a (la línea) Santa Bárbara. Un hombre nos atendió y nos dijo que nos calmáramos, que existía la posibilidad de que hubiese aterrizado en otro lado por emergencia, o de que fuera un secuestro. No tenía, necesariamente que ser una tragedia, pero lo fue.

...

Mi hijo ni siquiera tenía el presentimiento de que se iba a morir. Lo único que me dijo relacionado con la muerte fue a finales del año pasado. Compró un apartamento y me dijo: ‘Lo voy a colocar a tu nombre para que si me muero tengas esto’, pero qué me iba a imaginar yo que él moriría primero que yo.

Cuando falleció mi esposo, hace 20 años, él se encargó de la panadería que dejó, pero le gustaba mucho la aviación. Entonces, se inscribió en los cursos. Estudió en Francia y, después, comenzó a trabajar en Santa Bárbara.

Todo el mundo lo quería porque era muy inteligente. Incluso ya daba clases a los pilotos que estaban empezando. Yo me sentía muy orgullosa de él.

Él era mi único hijo. Me dejó dos nietos... ellos serán mis hijos, es lo único que me queda de él. Ahora, qué será de mi vida. ¡Dios mío!

Aquí estoy, en mi casa, aún sin poder creer qué se me haya ido, aunque vienen muchos capitanes, compañeros de él, a darme el pésame y a decirme lo amigable que era y la terrible pérdida que ésto significa para ellos.

...

Yo lo que le pido a las autoridades es que investiguen bien por qué sucedió este accidente y por qué mi hijo no pudo reportarse. Algo tuvo que haber pasado.

A las 7:00 de la noche de ese día fue que nos dijeron que era un accidente. El dolor es grande. Estamos inconsolables porque somos su familia y él nos dio mucho de su vida.

Las Navidades pasadas estuvo en Europa. Aldino, los pocos años que vivió, los gozó. Mi hijo era un hombre que le gustaba gozar de la vida, de ir a restaurantes, le encantaban las motos y los carros, los tuvo de todos tipos, descapotables, como los quisiera. Pero por encima de todo, estaba su familia a la que cuidaba en cada momento.

Ahora mismo me acaban de decir que van a sacar los cadáveres. ¡Qué dolor! Si mi hijo, donde quiera que esté puede ver lo que pienso, quisiera que supiera que siempre me sentí y me sentiré, orgullosa de él.

Sus hijos perdieron lo más preciado, yo sólo espero que no los dejen solos, que no los abandonen y que la aerolínea responda.

Mis nietos son lo único que me queda... Todo ésto es duro, pero sé que en cualquier trabajo puede ocurrir un accidente”.

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Dolorosa llegada de los restos de los fallecidos en Mérida



Solo seis bolsas con restos humanos fueron evacuadas hoy en las operaciones de rescate de las víctimas del siniestro del avión AT-42-300 propiedad de Santa Bárbara Air Line, que se produjo en el estado Mérida el pasado jueves.

Las seis bolsas contentivas con los restos mortales de las primeras victimas rescatadas, fueron evacuadas a primeras horas de la mañana de este domingo, desde el Páramo de Los Conejos hasta las instalaciones del complejo deportivo Cinco Águilas Blancas, donde en el estacionamiento del Estadio Olímpico Metropolitano, se improviso una Unidad de Medicina Patológica para que los patólogos forenses realicen las actividades técnicas tendientes a identificar dichos restos.

Más de 70 rescatistas, bomberos, detectives científicos y médicos forenses, trabajaron durante toda la noche de este sábado – domingo, en condiciones atmosféricas adversas y muy bajas temperaturas que reinaron en el Páramo de Los Conejos, con el fin de recuperar los restos de las victimas del siniestro.



Aún con los primeros destellos del alba de la mañana de éste domingo, las operaciones aéreas se iniciaron, dos helicópteros despegaron desde la pista del aeropuerto Alberto Carnevali de Mérida, llevando logística al punto de impacto, donde los rescatistas habían apilado los restos ya clasificados, los mismos que esperaban por la extracción aérea.

Entre tanto los familiares de las víctimas no podían controlar las emociones encontradas, dolor, desesperación, depresión, angustia, impotencia, desolación, se marcaban en los rostros amarfilados de quienes a pesar de los esfuerzos, no encontraban sosiego a su pena.

A las siete de la mañana de este domingo, el MI17 perteneciente a la alcaldía de Maracaibo, penetró en el improvisado helipuerto ubicado en el complejo deportivo Cinco Águilas Blancas, al sur de la ciudad de Mérida, en su base transportaba eslingada la malla que contenía dos bolsas repletas de restos humanos. Allí los detectives científicos se apoderaron de los restos y los trasladaron hasta el sector donde odontólogos, patólogos, antropólogos y médicos forenses adscritos al CICPC, iniciaron la ardua labor de identificación de los restos.

Treinta minutos más tarde se repitió la escena, ahora eran cuatro las bolsas contentivas de los restos, la operación fue similar y se esperaba entonces un tercer viaje.

Entre tanto los familiares de las víctimas se reunían en las instalaciones de la Catedral de Mérida, donde cerca del medio día se realizó una celebración eucarística en memoria de los fallecidos, acto religioso oficiado por el arzobispo de la capital andina, Monseñor Baltazar Porras. Las escenas de dolor fueron numerosas, las lagrimas invadieron los rostros de todos los presentes, el dolor se palpaba en el aíre y la solidaridad se expresó de muchas formas.

Ya rayando el medio día las condiciones atmosféricas adveras en la zona del impacto, volvió a jugar una mala pasada a los pilotos de los helicópteros que se vieron obligados a abortar las operaciones nuevamente, a pesar de los grandes esfuerzos que hicieran para penetrar las nueves que cubrieron por completo el sector La Cara del Indio en el Páramo de Los Conejos.

El director nacional de Protección Civil anunció la suspensión de las operaciones aéreas hasta la mañana de el próximo lunes, y aseguró que en el punto de impacto los rescatistas continúan trabajando en la recuperación de los restos humanos.

Ray_alessandro

Los Ocupantes del YV-1449 de Santa Bárbara Airlines (click)