paolo Agnelli

El mes entrante se iniciarán los estudios de factibilidad del proyecto

Tren metropolitano arribaría en 2009

• La primera etapa requeriría una inversión estatal de $90 millones y otra privada por $50 millones

• Ruta inicial recorrerá entre la Sabana y Heredia, mientras que la segunda llegaría hasta San Pedro



Carlos Jesús Mora
cmorah@larepublica.net

Más de 220 mil personas que residen o trabajan en el casco capitalino y en el centro de Heredia podrían ver, dentro de poco más de un año, reducido su tiempo de trayecto de un lugar a otro.

El próximo mes se iniciarán los estudios de factibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano (TREM), que sustituiría al actual ferrocarril capitalino que opera en San José, y si los resultados son favorables, las obras comenzarían a finales de 2009.

Este es el cronograma que barajan las autoridades del Ministerio de Obras Públicas, quienes recurrieron a la firma brasileña Engevix para los análisis, la cual a su vez se encargaría de la preparación del cartel de licitación.

Los planos preliminares planifican que la primera etapa de este proyecto recorrería sectores entre la Sabana y Heredia.

La segunda fase recorrería de la Estación Ferroviaria del Pacífico hasta San Pedro (Universidad Latina), mientras que la última etapa incluiría Cartago y Alajuela.

La inversión inicial en el proyecto ronda los $140 millones, de los cuales el Estado deberá sufragar $90 millones y la empresa que asuma la concesión y construcción, $50 millones.

“Ninguna empresa privada va a invertir $90 millones en arreglar nuestras vías férreas sin estar segura de que el proyecto va a ser rentable”, argumentó Luis Diego Vargas, viceministro de Concesiones, quien adujo estar convencido de que el proyecto será rentable y atractivo para la población.

Vargas agregó que han tenido conversaciones con la Contraloría General de la República sobre los puntos en los que ha habido discrepancias en los últimos días, entre ellos el tema de las consultorías que requiere el proyecto.

“Se necesita mayor flexibilidad para contratar rápidamente gente que nos haga el trabajo, por supuesto bajo lo que estipula la Ley de Contratación administrativa”, comunicó el Viceministro.

Asimismo, dijo que “tampoco vamos a tomar decisiones sin apoyo técnico, pero si no aceleramos los trámites vamos a tardar con este proyecto lo que se tardó la carretera a Caldera”, concluyó Vargas.

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Carlos Pavão sigue en Toronto

No es lo mismo estar dormido que estar durmiendo, porque no es lo mismo estar jodido que estar jodiendo. Camilo José Cela. Escritor y Premio Nóbel de Literatura

Diego_CR

Que bueno que están tomando el proyecto con seriedad y esperemos que no haya contratiempos para que las obras puedan ver la luz. Aún me sorprende que duden si el proyecto es rentable o no pues más que eso es una necesidad para aliviar y agilizar el transporte público a futuro.

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El Tico

Completamente de acuerdo! No solo creo que será rentable sino que también será el primer paso grande para el futuro de la ciudad. Hay que acordarse que las cosas cambian, aunque no lo queramos. ¿Como era San José hace cincuenta años? ¿Entonces como será dentro de la misma cantidad de tiempo? La GAM hoy en día incluye localidades hasta San Ramón y más allá mientras que en los años noventa se hablaba de San José, Alajuela, Heredia y Cartago no más. La construcción de la carretera a Caldera tampoco será la única respuesta para el flujo entre el Valle Central y el oeste. Ella también va a marcar el comienzo de un sistema de transporte entre la GAM y el pacifico.

Hace años encontré planos para el futuro TREM y se incluía una línea hasta Orotina donde se ubicaría el futuro aeropuerto. Me pareció muy pertinente pues esas son cosas que deben ser pensadas hoy y no mañana. La planificación no viene el mismo día sino mucho más antes de que haya algo. Si llegamos a pensar así y planear rutas que hoy en día parecen utópicas, mañana no tendremos que enfrentarnos con problemas de ultima hora como la conexión de la autopista Florencio del Castillo con la circunvalación o la misma conclusión de esta ruta en la parte norte de la ciudad. Tampoco se necesitará imponer pasos restringidos para el centro de San José y todo tipo de soluciones temporales como el mismo tren que se usa en este momento. Hay tantos ejemplos de casos similares y espero que sirvan de lección para cambiar en vez de ser la maldita norma costarricense. Nunca es tarde para cambiar, más ahora que estamos viviendo un boom decisivo.

kuquito

Que tipo de Tren es este? las obras se ven muy baratas para su dimension. Estan hablando de reactivar las lineas existentes? Que paso con el proyecto. Hospital de Heredia- Estacion del Pacifico en 20 minutos?

Me gustaba mas lo del tranvia o light rail, con buses articulados.

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UN SIGLO AMANDOTE

paolo Agnelli

Creo Kuquito que estás confundiendo ambos proyectos. El tren metropolitano es un ferrocarril de cercanías para el GAM (por ello incluye Heredia, Alajuela y Cartago) mientras que el tranvía urbano tendrá su primera línea en la periferia inmediata de San José (Estación del Atlántico-Curridabat). El sistema de tranvías será únicamente para lo que podríamos llamar el primer anillo del área metropolitana y no del gran área metropolitana que abarca incluso cantones de otras provincias. Estarán usando las vías férreas ya existentes por lo cual su costo inicial se reduce sensiblemente. Recuerden que en el caso del tranvía de Limón con un área más reducida cuesta USD80 millones en parte por tener que construir toda la red. Me parece muy acertado por parte del Estado el que se tome la decisión de implementar este medio de transporte colectivo en 2009 y creo que dada la determinación de la presente administración en términos de infraestructura muy posiblemente lo estarán cumpliendo.

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