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Thread: Aumenta capacidad de puertos limonenses

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    Thumbs up Aumenta capacidad de puertos limonenses

    Dragado de muelles permitirá llegada de buques de 30 mil toneladas más de capacidad

    Puertos caribeños atenderán barcos más grandes

    • Plan reducirá el costo de las importaciones pues se requerirán menos navíos para traer la carga




    Danny Canales
    dcanales@larepublica.net

    Los puertos del Caribe podrán recibir embarcaciones más grandes.
    Esto, porque este año se aumentará la profundidad en los puestos de atraque de Moín y Limón.

    La medida busca hacer más eficiente la operación de los muelles.

    Con el dragado podrán llegar barcos con entre 20 mil y 30 mil toneladas más de peso.

    Es decir, que ya podrán llegar a Limón embarcaciones de hasta 70 mil toneladas.

    Eso generará un ahorro en el costo de las importaciones pues se requerirán menos navíos para traer la carga.

    Dicho beneficio se percibirá no solo en la carga general sino también en la importación de petróleo.

    El sector turismo también se verá beneficiado pues los cruceros tendrán mayor facilidad para atracar.

    Aunque el costo del dragado no ha sido definido aún, la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) estima que superará los $40 millones.

    Para las autoridades portuarias el aumento de la profundidad de los puertos caribeños es un plan que urge.

    “Hay barcos que han tenido que dejar carga en el puerto por el poco calado”, afirmó Luis Navarro, superintendente de Moín.

    Además de Japdeva, el plan también es dirigido por la Refinadora Costarricense de Petróleo (Recope), entidad a la cual le corresponderá ampliar el muelle petrolero.

    En el caso de Japdeva, se ampliará de 12 a 14 metros el canal de acceso al puerto de Moín.

    Además aumentará entre 12 y 13 metros los cuatro puestos de atraque que opera en esa misma terminal.

    En el caso de Limón se llevará a una profundidad de diez metros. Ese muelle se emplea para carga y cruceros.

    Por su parte, Recope amplia actualmente el muelle petrolero a 13,5 metros con un costo de $5,1 millones.

    Con esos trabajos la empresa refinadora estima un ahorro de $4,5 millones anuales.

    Lo anterior porque reducirá a la mitad el número de buques necesarios para importar los derivados del crudo.

    El dragado comprende el canal de acceso, puestos de atraque y la zona de maniobra de los barcos para dar vuelta.

    Los puertos caribeños manejaron 10 millones de toneladas de carga el año anterior.

    Eso es el equivalente a 850 mil teus, que son contenedores de 20 pies de capacidad.

    El dragado es una medida preliminar mientras se gestiona la concesión del puerto.

    La propuesta del Gobierno es dar la operación de los puertos a una empresa privada este año.

    El nuevo operador deberá invertir en aumentar la capacidad del puerto y en equipo.

    Además se especializará el muelle de Moín para carga y el de Limón para la atención de cruceros.

    Los estudios preliminares desarrollados por un grupo español estiman la inversión en $600 millones.




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  3. #2
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    Como dice la sabia frase popular de que por si la víspera se saca el día, creo que este año que recién empieza se vislumbra como decisivo y muy positivo para el crecimiento de nuestros puertos y de su mejoramiento en materia de infraestructura, en particular los de nuestro litoral caribeño. El gobierno tiene interés en avanzar rápidamente en este aspecto y es a todas luces una manera de ir abriendo brecha ante la inminente concesión publica de los puertos limonenses y la construcción del futuro megapuerto. El aumento del calado tanto en Moín como en Limón es parte de ello, con el beneficio adicional de contribuir en la reducción de costos de las importaciones, el aumento de la capacidad de ambos puertos y la llegada de mayores cruceros.

    Interesante también el aumento del volumen manejado en Limón-Moín a 10 millones de toneladas de carga en 2007 o sea 850 mil teus, que son contenedores de 20 pies de capacidad. Con estas cifras, no solo se consolida en el ranking latinoamericano y caribeño, sino que posiblemente pueda ascender posiciones.

  4. #3
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    La prensa informa que en 2007 Limón-Moín movió 850.000 TEU comparado con 765.672 en 2006 según la CEPAL. El crecimiento es notorio y evidente. Espero tener pronto las nuevas tablas de dicha entidad de Naciones Unidas con sede en Chile para comparar su movimiento con otros puertos regionales. De acuerdo con los informes del gobierno, con la construcción del megapuerto (sin contar el megapuerto privado de capital canadiense-británico que se construiría también en Moín), su capacidad se multiplicaría de forma impresionante.

    A continuación la clasificación completa de nuestros mayores puertos regionales en 2006:

    Puerto y país + TEU 2006

    1. Santos, Brasil : 2.855.480
    2. Kingston, Jamaica : 2.150.408
    3. Colón, Panamá (MIT, Evergreen, Panama Port) : 1.946.986
    4. Buenos Aires, Argentina : 1.624.077
    5. Freeport, Bahamas : 1.390.000
    6. Balboa, Panamá : 988.583
    7. El Callao, Perú: 887.035
    8. Manzanillo, México: 872.562
    9. Puerto Cabello, Venezuela: 844.952
    10. Puerto Limón-Moín, Costa Rica: 765.672
    11. Rio Grande, Brasil: 712.907
    12. Cartagena, Colombia (Contecar, El Bosque, SPR): 711.529
    13. San Antonio, Chile: 673.000
    14. Itajai, Brasil: 644.000
    15. Veracruz, México: 631.308
    16. Valparaíso, Chile: 613.889
    17. Paranaguá, Brasil: 609.840
    18. Guayaquil, Ecuador: 603.693
    19. Montevideo, Uruguay: 519.218
    20. Puerto Cortés, Honduras: 507.980

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