fred_mendonca

Mas a ponte em Lisboa faz muita falta para dar um novo impulso à região do barreiro.

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dizo

Why just in 2015?????

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The fastest growing city in mediterranean sea area-Tel Aviv.
Top 5 Tel-Aviv and metro projects:clap: :
Tel-Aviv 2000 100F ~400m
Egged Tower 80F 320m
Trump Tower 80F ~300m
Hargaz Tower 55F 250m
Yediot Achronot Tower 65F 240m

fred_mendonca

Because here in Portugal we take too much time to do things.

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daniel322

because it's the first TGV project in Portugal and it will be realised by steps.. in 2015 it is espected to have 90% of the population covered by the nerwork

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Coimbra

fred_mendonca

TGV: terceira travessia do Tejo poderá vir a ser também rodoviária

terceira travessia do Tejo, destinada a assegurar a ligação do comboio de alta velocidade (TGV) entre Lisboa e Madrid, poderá vir a ser também rodoviária se os estudos de tráfego o aconselharem, afirmou hoje o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino.

Dessa opção vai depender a localização da estação do comboio de alta velocidade em Lisboa, que poderá ser uma extensão da Gare do Oriente, no caso da ponte ser apenas ferroviária, ou levar à construção de uma nova estação em Chelas-Olaias, no caso de se tratar de uma travessia também rodoviária.

Mário Lino, que falava aos jornalistas após a sessão pública de apresentação das Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário, explicou que a decisão está dependente dos estudos de tráfego que estarão concluídos no final do primeiro trimestre de 2007.

"A estação em Lisboa vai depender do tipo de ponte que vamos ter no corredor Chelas-Barreiro, que ainda não está decidido se será apenas ferroviária ou também rodoviária", explicou o membro do Governo.

O ministro adiantou ainda que uma terceira solução será dotar a ponte de uma plataforma rodoviária para activar no futuro quando for necessária.

Relativamente às restantes estações por onde vai passar o TGV, a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, adiantou que em Leiria existem as duas alternativas, uma a nascente e outra a poente da cidade, que será decidia em função da avaliação de impacte ambiental do troço Alenquer-Pombal. Em Coimbra a estação vai situar-se junto a Coimbra-B, de forma a articular a rede de alta velocidade e a convencional com o sistema de mobilidade do Mondego. Aveiro parece ser o caso mais atrasado, devendo tomar-se uma decisão apenas no final do ano.

O presidente da Rede Ferroviária Nacional (Refer) e da Rede Ferroviária de Alta Velocidade (RAVE), Luís Pardal, explicou aos jornalistas, à margem da cerimónia, que é possível levar o comboio de alta velocidade até à actual estação localizada no centro de Aveiro.

Ligação de TGV até Vigo vai custar 1,4 mil milhões de euros

Mário Lino indicou ainda que a ligação em alta velocidade ferroviária entre Porto e Vigo, que deverá estar operacional dois anos antes do inicialmente previsto, em 2013, vai custar 1,4 mil milhões de euros.

Segundo o ministro, a ligação entre Porto e Braga vai custar 700 milhões de euros, valor idêntico à da restante linha, entre Braga e Valença.

Sobre o financiamento destas duas linhas, Mário Lino apenas adiantou que terá uma "engenharia financeira" diferente da que será utilizado para financiar as restantes linhas.

O valor da ligação entre Porto e Vigo soma aos 7,7 mil milhões de euros já anunciados para as ligações Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid.

O comboio de alta velocidade entre a capital portuguesa e o Porto vai custar 4,7 mil milhões de euros e a ligação à capital espanhola, três mil milhões de euros, dos quais 2,4 mil milhões de euros se destinam à linha de alta velocidade e 600 milhões de euros à terceira travessia do Tejo.

O financiamento das ligações Lisboa-Porto e Lisboa Madrid serão assegurados a 40 por cento pelo Estado português, a 22 por cento por fundos comunitários e os restantes 38 por cento com "cash-flow" operacional.

"As projecções financeiras realizadas (...) garantem em ambos os casos um excedente operacional que permite fazer face aos encargos com a exploração e manutenção dos serviços ferroviários de ambas as linhas", refere o documento sobre as orientações estratégicas para o sector hoje apresentado.

"Estima-se que o projecto gere uma margem operacional, depois de cobertos todos os custos operacionais, que permita cobrir cerca de 38 por cento do investimento", acrescenta ainda o documento.

http://www.publico.clix.pt/shownews.asp?id=1274840

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