daniel322

O TGV dará entrada em Lisboa pelo lado norte, confirmando-se uma terceira travessia do Tejo, pela futura ponte Chelas-Barreiro, mas a estação central da capital ainda não tem localização definida.
A actual estação ferroviária de Coimbra B será também servida pela alta velocidade, mas Aveiro, Leiria, Évora e Elvas/Caia não têm ainda localização definida. Já na Ota, o TGV vai passar (e parar) a nascente do aeroporto, devendo as instalações aeroportuárias contemplar um sistema de transporte que dê acesso à estação de alta velocidade.
Já no Porto, a rede de alta velocidade (AV) entra na cidade pela ponte São João e terá Campanhã como estação central.
O Governo apresenta estas decisões amanhã no âmbito da comemoração dos 150 anos do caminho-de-ferro em Portugal, segundo as Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário a que a Lusa teve aceso.
Neste documento, está previsto que, a partir de Campanhã, haja "viabilidade de ligação ao Aeroporto Sá Carneiro". O documento refere ainda que, no âmbito da ligação entre Porto e Braga, seja levado a cabo um novo traçado entre a ligação ao Aeroporto e Braga, para a qual a reserva do corredor "estará garantida".
Estas orientações prevêem que a transformação da ligação em AV Porto-Vigo se faça em duas fases, tirando partido da actual linha Porto-Braga.
Segundo o JN, o Governo prevê intervenções que valorizem a actual ligação Porto-Nine-Braga no troço Contumil-Ermesinde e na Trofa. Para completar a ligação, será construído de raiz um troço entre Braga e Valença, com bitolas polivalentes, de modo a que, mais tarde, se possa fazer a transição da bitola ibérica para a europeia.

Regresso à ferrovia

Em 2015, o Governo quer que 90 por cento da população portuguesa possa viajar de comboio entre os principais centros urbanos com um tempo de viagem igual ou inferior a três horas, percentagem que desce para 60 por cento se se tiverem em conta tempos de percurso inferiores a duas horas entre as principais cidades.
Este é um dos objectivos das orientações estratégicas para o sector ferroviário que o ministro das Obras Públicas e Transportes, Mário Lino apresenta amanhã na FIL. Para o concretizar, o executivo aposta na rede de alta velocidade e na sua articulação com a rede convencional, embora para esta última não estejam previstos investimentos significativos.

De acordo com o Público, as orientações estratégicas dividem a linha ferroviária nacional em três redes hierarquizadas - principal, complementar e secundária. A primeira refere-se aos eixos de maior procura, ligações aos portos, aeroportos e plataformas logísticas, que será complementada pela segunda.
A rede secundária, de vocação regional, poderá ser alvo de parcerias com as autarquias para ajudar à sua viabilidade. É o caso das linhas do Tua, do Corgo, do Tâmega, do Vouga e ainda o ramal de Cantanhede e o troço Torre das Vargens-Beirã/Marvão, para os quais o próprio plano estratégico da CP, Líder 2010, prevê a substituição do serviço ferroviário por rodoviário.
Em 2015, o executivo define como metas um crescimento de 10 por cento na procura de passageiros de serviços ferroviários e um aumento de 70 por cento nas mercadorias transportadas. Outro objectivo ambicioso é reduzir em 60 por cento os acidentes em passagens de nível.
http://quiosque.aeiou.pt/

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fred_mendonca

Vamos lá ver se é desta que o TGV avança!

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daniel322

parece que sim.. já têm o estudo de impacto ambiental e o traçado. têm de começar senão perdem os fundos europeus..

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E.U.

A razão porque se vai fazer uma nova ponte sobre o tejo é a saturação da 25 abril k n agunta o trafego suburbano, de mercadorias e regional, ora no Porto tb so existe a ponte de S.João, k os mesmos problemas, e por exemplo todos os comboios regionais provenientes do sul, os suburbanos de espinho gaia e aveiro, mais as marcedorias, dão prob antos ou mais comboios que os que passam a 25 de abril! A Ponte S.João vai entupir!!, e uma ponte no Douro é infinitamente mais barata que uma no Tejo!!
E em Lisboa querem fazer uma estação central em Chelas nova, nmo Porto serve a de campanhã, que será o equivalente ao oriente em lisboa, mas mais pekeno , e sendo a 1ro estação e n a segunda! Parece k existem mtas vacas gordas po sul, mas amagrecem na viajem ate norte ( deve ser do esforço da viajem)!!!! E ja agora axo k talvez o TGV tenha estações a mais, o que faz com k o tempo de percurso se eleve, acabando por n se ganhar tanto tempo!

daniel322

exacto : eu acho tb que o tgv tem estações a mais. devia ser só porto-coimbra-lisboa. as outras não se justificam. o traçado lisboa madrid na parte espanhola é directo

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