Thread Vias de Comunicação

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Neste thread podem colocar tudo o que se relacione com infraestruturas de transporte.

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Grupo Aenor conclui transformação do IP5 em auto-estrada

Com a inauguração do lanço Boaldeia/Mangualde, o grupo Aenor encerra a sua Concessão Beiras Litoral e Alta, na qual investe 895 milhões de euros, e completa a transformação do IP5 em auto-estrada.

Em comunicado, o grupo adianta que o lanço Boaldeia/Mangualde, com 30,9 km, representa um investimento de cerca de 116,8 milhões de euros. «Este lanço oferece aos utentes Assistência de 24h por dia; monitorização permanente do tráfego através do Sistema de gestão de tráfego e informação de ocorrências e alertas meteorológicos através de painéis de mensagens variáveis», referem.

Ao todo, este Lanço abrange 5 contadores automáticos de tráfego; 14 câmaras de vídeo vigilância; 6 painel de mensagens variáveis e 34 postos SOS, deixando assim reunidas todas as condições para uma circulação automóvel com a máxima segurança.

O investimento total na Concessão Beiras Litoral e Alta foi repartido em cerca de 704 milhões de euros relativos a projectos e construção e quase 12 milhões referentes a operação e manutenção.

O presidente da comissão executiva da AENOR, Rangel de Lima, refere que «estas novas acessibilidades permitem eliminar as zonas perigosas do IP5, melhorando os acessos a esta região e impulsionando o desenvolvimento da economia local.»

«A construção da A25 permite a circulação até à fronteira espanhola de Vilar Formoso, sendo uma das principais ligações de Portugal ao resto da Europa, facilitando muitas das importações e exportações do país», diz ainda Rangel de Lima.

http://www.agenciafinanceira.iol.pt/...24&div_id=1728

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Finalmente

[fred_mendonca]

Há mais de 600 quilómetros de auto-estradas em preparação

Mais de 600 quilómetros de rede de auto-estradas do Plano Rodoviário Nacional (PRN) de 2000 estão neste momento em fase de estudo ou projecto, anunciou hoje o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Mário Lino.

Na cerimónia de inauguração do último lanço da auto-estrada A25, entre Boa Aldeia (Viseu) e Mangualde, Mário Lino frisou o esforço do Governo na concretização do PRN.

Desde Março de 2005, o Governo já investiu 1846 milhões de euros, o que se traduziu na abertura de 353 novos quilómetros de rede (137,5 dos quais na concessão Beiras Litoral e Alta). E, nos próximos anos, vão seguir-se mais 616 quilómetros de auto-estrada, afirmou.

O governante aludiu ainda aos investimentos previstos para a Região Centro do país, nomeadamente a construção do IC2 entre Coimbra e Oliveira de Azeméis, em fase de estudo prévio, e a concessão do Douro Litoral, continuando o troço do IC2 até ao Porto, que o Governo pretende adjudicar em 2007.

Referiu-se também à continuação do IC12, entre Mangualde e Santa Comba Dão, que está em fase de elaboração do projecto de execução, ao IP2 entre Celorico da Beira e Macedo de Cavaleiros, em fase de projecto, e à conclusão da A24, prevista para o próximo ano.

Quanto à ligação por auto-estrada entre Coimbra e Viseu, que nos últimos anos tem sido muito reclamada pelos autarcas, Mário Lino disse que está “em fase de estudo”.

O ministro assegurou que o Governo “está a fazer todos estes investimentos com a preocupação de garantir o controlo dos custos”, adiantando que o desvio dos habituais trabalhos a mais “tem vindo a decrescer e situa-se hoje em 6,5 por cento”.

Por outro lado, o Governo tem “conseguido melhorar o prazo médio dos pagamento da empresa Estradas de Portugal, que hoje se situa nos 66 dias”, acrescentou.

http://www.publico.clix.pt/shownews.asp?id=1271902

[fred_mendonca]

O último suspiro do IP 5 após 19 anos de pesadelo

Celorico adentro, granítica paisagem de sossego, a via empedrada e um pouco estreita, a EN16, faz recuar ao tempo em que o asfalto ainda não tinha rasgado o horizonte dos beirãos. "As pessoas agora passam com destinos certos", diz José Rocha Gonçalves, 48 anos, enquanto maneja a moderna caixa registadora da sua mercearia quase centenária.

Contente por ter visto sair da sua vila o "inferno de camiões TIR", fala com tristeza da diminuição de clientes. Celorico da Beira, nos últimos anos, só revivia o insuportável tráfego quando os acidentes trágicos obrigavam ao desvio do trânsito do IP5, rodovia terminada em 1987. Foi uma autêntica revolução que substituiu a EN16, que corria do vale do Vouga até Mangualde, Guarda e Vilar Formoso. Agora, o DN assistiu aos derradeiros momentos desta via tristemente mediática. Agora, confessa José Gonçalves, a A25 ainda lhe rouba, com maior rapidez, a clientela.

O último itinerário do IP5, que hoje será desclassificado (entre Viseu e Mangualde) esconde vários perigos. Está nevoeiro, chove com intensidade e, por três vezes, somos obrigados a desviar para a berma, devido à iminência de colisão frontal. A memória sentimental do IP5 é um autêntico arco-íris de emoções. Tal como naquela manhã, quando um telemóvel tocava dentro de um camião carbonizado. Era mais um acidente mortal, a juntar a tantos outros que mancharam a estrada E80, sigla de denominação europeia.

O asfalto sinuoso, desde as salinas de Aveiro até às escarpas montanhosas da Beira Alta, ligação a Espanha, via fronteira de Vilar Formoso, teve, desde a primeira hora, o fulgor colorido do progresso. A obra, emblemática pela sua envergadura, num país ainda sedento de grandes rodovias, haveria, no entanto, de enlutar muitas famílias. Duas faces, o mesmo IP5.

A beleza daquela serpentina negra, vista a partir do helicóptero da Brigada de Trânsito, não deixava antever o que, lá em baixo, provocava nas estatísticas da morte. Polícias e bombeiros, habituados a este carrossel de ocorrências, sempre relataram dados difíceis de entender: velocidade excessiva e a falta de prudência dos condutores nas ultrapas- sagens. Inultrapassáveis eram as curvas mal estruturadas, o piso nem sempre em melhor estado, as descidas de inclinação elevada que se tornavam um quebra-cabeças para os condutores dos pesados.

Pontos negros alterados

Com os novos troços da A25, vários pontos negros foram radicalmente alterados. Na zona de Porto da Carne (distrito da Guarda), por exemplo, hoje, a via é menos inclinada e os dois sentidos estão bastante afastados. Deixou de existir o nó de Porto da Carne e, nesta zona de grande declive, três escapatórias elevadas estão muito bem sinalizadas. Ali, no sentido Vilar Formoso/Aveiro, a encosta foi polvilhada com betão projectado, para evitar queda de pedras da encosta.

Outros pontos de conflito rodoviário mortíferos estão radicalmente diferentes do outrora IP5: Chãs de Tavares e Fagilde (Viseu), Serra da Penoita (Vouzela), Carvoeiro (Albergaria-a-Velha). Sente-se conforto na condução, as ultrapassagens são muito mais segura e nalgumas zonas há, até, três faixas de rodagem no mesmo sentido.

Adelino Guerra, de 48 anos, é perito de seguros. Enquanto abastece a sua viatura nas bombas da A25 em Celorico da Beira, destaca a qualidade desta via e revela que, com a A25, "as peritagens dos veículos acidentados caíram para metade". Dezanove anos depois, espera-se que chegue ao fim o pesadelo.

http://dn.sapo.pt/2006/09/30/tema/o_...anos_pesa.html