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Thread: Perú | Puertos

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    Se reunirá con MTC para evaluar tema

    APN dispuesta a acelerar licitación pública de Muelle Norte del Callao




    vista aerea del puerto del callao.Foto ANDINA Carlos Lezama

    Lima, mar. 18 (ANDINA).- La Autoridad Portuaria Nacional (APN) afirmó hoy que está dispuesta a acelerar el inicio del proceso de concesión del Muelle Norte del puerto del Callao, pues se requiere cuanto antes avanzar en la modernización de este Terminal.
    “Es una propuesta interesante, vamos a ver que posibilidades hay para orientarnos por la concesión, tenemos que reunirnos con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para ver el tema y tomar la mejor decisión”, manifestó el presidente de APN, Frank Boyle.

    El martes último la ministra de Economía y Finanzas, Mercedes Aráoz, dijo estar a favor de convocar a un concurso público antes que evaluar una iniciativa privada para agilizar la modernización del Muelle Norte del Callao, a fin de este proceso no se postergue más.

    Boyle indicó que ya ha encargado a sus técnicos evaluar si detener el curso de la iniciativa privada para convocar a una licitación pública, tendría implicancias desde el punto de vista formal y legal.

    “El Estado tiene la prerrogativa de lanzar el concurso público, no estamos atados de manos, pero siempre es bueno conocer las implicancias”, manifestó a la agencia Andina.

    Boyle dijo que se adoptará la decisión que sea de mayor conveniencia para el desarrollo del puerto del Callao, en términos de plazos y competencia.

    Estimó que el proceso de concesión del Muelle Norte, evitando las iniciativas privadas, podría tomar de siete a nueve meses, desde la convocatoria a la firma del contrato con el operador ganador.

    En el caso de la iniciativa privada, indicó que actualmente se está evaluando la viabilidad técnica y económica presentada por DP World, y en 60 días se tendrán resultados.

    De ser aprobada, se declararía de interés y se otorgaría un plazo de 90 días para que otros postores interesados presenten ofertas, y de ser el caso, se convocaría a su concesión.

    “Vamos a ver cómo enfocamos el tema, estoy a favor de acelerar la modernización del Muelle Norte, que requiere una inversión no menor de 550 millones de dólares”, enfatizó Boyle.


    APN dispuesta a acelerar licitación pública de Muelle Norte del Callao


    Buenos reflejos...

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    Jorge Chávez Alvarez

    Presidente Ejecutivo MAXIMIXE

    Hub Callao: Eje de un Sistema Logístico de Talla Mundial

    Una visión ambiciosa del Perú en un estadío de desarrollo superior identifica al Callao como eje del sistema logístico internacional más competitivo de la Cuenca del Pacífico Sur Occidental. Esta visión movilizadora se construye a partir de hechos reales y concretos como la ubicación estratégica del Callao en el centro de Sudamérica y con proyección directa al Asia, las enormes inversiones que atraerá en infraestructura portuaria, aeroportuaria, ferroviaria y de carreteras, vinculadas a procesos de concesión y de iniciativa privada en todo el territorio peruano. Como nunca antes, hoy el Perú inspira confianza internacionalmente y es capaz de atraer a operadores de talla mundial, quienes estarán seguros de que su gestión estará regulada por el Estado para garantizar tarifas y servicios competitivos a escala mundial, bajo un enfoque de integración vertical de servicios logísticos.

    Más allá de quienes lucran con las ineficiencias de la estructura arcaica del mercado logístico peruano, somos 28 millones de peruanos quienes nos beneficiaremos con este gran cambio y con la certeza de un futuro promisorio a partir de él. A los US$ 616 millones que DP World está invirtiendo en la construcción del Muelle Sur, se sumará una inversión de no menos de US$ 1.300 millones en el Terminal Norte (muelles 2, 3, 4 y 5),(o 1900 millones de la Maersk y tampoco tiene en cuenta la inversión para la autopista chalaca de Gambetta) US$ 127 millones en el Puerto de Paita, US$ 70 millones en el Muelle Especializado de Minerales del Puerto del Callao, US$ 60 millones en el Puerto de Ancón, US$ 250 millones en el Puerto de Ventanilla para el tráfico de minerales y granos, US$ 400 millones en el Puerto de Chancay. A elo se suman US$ 61 millones en la Fase II del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, US$ 88 millones en la concesión del segundo grupo de aeropuertos, US$ 1.624 millones en la carretera interoceánica IIRSA Sur, US$ 220 millones en la carretera interoceánica IIRSA Norte, US$ 180 millones en la Red Vial 4 (Pativilca-Trujillo), unos US$ 230 millones en la Autopista del Sol (Sullana-Piura-Chiclayo-Trujillo), US$ 300 millones del Proyecto Perú, US$ 50 millones en la ampliación del Ferrocarril del Centro a Huancavelica, US$ 4.500 millones en la concesión del Ferrocarril Bayovar Brasil, US$ 1.400 millones en la concesión del Ferrocarril Tirapata-Iñapari y unos US$ 100 millones en la instalación de proyectos de banda ancha en el interior del país.


    Todas estas son inversiones que se sumarian para hacer más eficiente la cadena exportadora....

  • #33
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    Este es el plan de inversión de DP para el muelle norte...

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    INFRAESTRUCTURA :: TERCERA ALTERNATIVA CONSIDERARÁ A ENAPU


    Se sube al Muelle Norte

    ASEGURAN QUE LA INICIATIVA TRAERÁ RECURSOS FINANCIEROS FRESCOS

    Lunes 29 de Marzo del 2010

    Se habría confirmado la participación de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) en la tercera iniciativa que el Gobierno recibirá para el Muelle Norte del Callao.

    Mario Arbulú, presidente de Enapu, afirmó que si bien se mantiene aún en reserva la identidad de esta tercera iniciativa, aseguró que “se trata de un operador de orden mundial que se ha comprometido a considerar de todas maneras a Enapu como socio”.

    Asimismo, informó que la iniciativa considerará la participación de los actuales trabajadores de Enapu, y no desatenderá el pago de los jubilados de esta entidad estatal.

    “Enapu será considerado como socio en esta alianza estratégica y tendrá participación en las utilidades. El personal activo deberá participar de ella y contará con incentivos para los posibles retiros”, detalló.

    Si bien los detalles de la propuesta aún no son de su conocimiento, Arbulú consideró que esta tercera opción incentivará la competencia por el Terminal Norte del Callao. Sin embargo, aseguró que esta iniciativa traerá recursos financieros frescos y “no se financiará con flujos autogenerados en el actual modelo de administración de Enapu”.

    Respecto a las otras dos propuestas ya lanzadas al Gobierno, el presidente de Enapu opinó a título personal que la de APM Terminals sería la más óptima. “Esta alternativa reconoce la calidad de puerto multipropósito del Callao, lo que sustenta que la Autoridad Portuaria Nacional la haya admitido como iniciativa alternativa. Debemos tener presente que hoy el Callao gestiona el 87% del transbordo de carga del Pacífico Sur”, explicó.

    Sobre la iniciativa de DP World, Arbulú fue enfático en indicar que según su punto de vista, esta propuesta está mal orientada.

    “No podemos cerrar los ojos y dar paso a un proyecto que transforme al Callao en un puerto que no dé servicio a otras cargas que no sean contenedores (orientación que DP World le quiere dar al Muelle Norte). Por eso, de por sí, la propuesta de la operadora del Muelle Sur es inviable”, subrayó.

    DEFINICIONES
    Corredor camionero
    El presidente de Enapu afirmó que el proyecto que elevará a Pro Inversión so-bre el corredor camionero del Callao se encuentra en su última etapa.

    Se espera la opinión de la Marina de Guerra, luego de haber recogido sus observaciones al proyecto.

    Arbulú dijo que este proyecto cuenta con el apoyo de los transportistas.

    Se sube al Muelle Norte | Edición Impresa | El Comercio Perú

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    ENTREVISTA A CARLOS VARGAS, GERENTE GENERAL DE ANDINO INVESTMENT

    "En Paita, hay culpas compartidas con el Gobierno"

    ANDINO INVESTMENT HOLDING ANUNCIA SU INTERÉS EN MÁS PUERTOS Y AEROPUERTOS. EN TANTO, SU GERENTE GENERAL SACA CONCLUSIONES DE SU EXPERIENCIA COMO ACCIONISTAS PRINCIPALES DE TPE, EL ACTUAL OPERADOR DEL PUERTO DE PAITA.

    Por: Alberto Limache
    Lunes 29 de Marzo del 2010

    Constituyen su primera empresa en 1972 (la agencia marítima Cosmos) y desde esa fecha han ampliado su presencia en diversas líneas de negocio del sector logístico. El grupo de capitales peruanos Andino Investment Holding ha logrado una sólida posición en el quehacer económico del país con varios proyectos. Uno de ellos, el puerto de Paita, adjudicado a un consorcio en el que participan, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Esta concesión generó una polémica con los exportadores del norte del país. “Alza de tarifas”, argumentaron los usuarios de este puerto. “Cambio de modelo”, sustenta la empresa. Carlos Vargas Loret de Mola, gerente general de Andino, explica su visión de este tema y detalla sus proyectos futuros.

    ¿Cuál ha sido la trayectoria de Andino como grupo?
    Tenemos casi 40 años en el mercado. El consorcio fue creciendo con empresas que fueron formadas individualmente por nuestros accionistas. Desde este mes, comenzamos a funcionar como corporación enfocada en el sector logístico. Manejamos el 30% del volumen de contenedores del Callao, administramos el puerto de Paita a través de nuestra subsidiaria TPE, y tenemos el 35% del mercado logístico con empresas como Neptunia, Nautiliuis y Tritón.

    Justamente TPE estuvo en medio de una polémica, porque los usuarios del puerto acusaron que les incrementaron las tarifas. ¿Qué sucedió allí?
    Creo que (en este asunto) hay culpas compartidas entre nosotros y el Gobierno. No hicimos todo lo que pudimos en el tema mediático. Pero creo que el Estado, de alguna manera, pudo haber puesto más de su parte en tratar de prever esta situación. El problema que surgió en Paita fue mediático porque se trató básicamente de cambiar el esquema, y faltó hacer entender a los exportadores del norte que el puerto no operaría igual.

    El argumento de los exportadores es que después de la entrega de la concesión hoy es más caro operar en el puerto de Paita…
    La situación anterior dentro del puerto de Paita ha cambiado, no solo en las tarifas, sino en los servicios agregados. Son situaciones no comparables.

    ¿Cuál era la situación antes?
    Ellos pagaban US$400 por contenedor. Hoy, los exportadores no saben cuánto pagan exactamente, o por lo menos, no nos lo dicen porque no nos abren sus cifras ni a sus asociaciones. Pese a ello, tenemos una relación bastante fluida con los exportadores. Estamos reuniéndonos permanentemente con ellos, con la autoridades, el MTC y el resto de instancias…

    ¿Con quienes?
    Con Ádex, con Cómex, con la Cámara de Comercio de Piura, con la Cámara de Comercio de Lima, con MTC y Ositrán. Además estamos elaborando estudios para definir realmente cómo es esta telaraña de actividades que se realizan cuando se exporta, para cuantificarlas.

    ¿Qué esperan lograr cuantificando esto?
    Nuestro estudio indicará cuánto se invierte hoy en el puerto de Paita por exportar en términos comparables con antes de la concesión.

    Entonces, ¿no podemos saber si es más caro operar en Paita bajo la administración de TPE?
    Es que ellos (los exportadores) no nos dicen cuánto les cuesta operar en el puerto. Como todo es nuevo y varía constantemente, nosotros no podemos decir si esto es más caro o igual que antes. Nuestra percepción es que sí hay una diferencia en contra, pero muy poca. Sin embargo, debemos dejar claro que hay eficiencias a cómo se operaba en Paita.

    ¿Cuánto más eficiente?
    Se ha logrado una eficiencia en tiempos mayor en 25%, porque operar en Paita hoy es más seguro. Los contenedores no se someten a varios traslados.
    Además, en enero del 2011 comenzaremos a construir el nuevo terminal de contenedores que estará listo en dos años. La concesión nos compromete a construir un nuevo puerto y solo podíamos hacerlo bajo la forma que lo estamos desarrollando. Sin embargo, se ha criticado a TPE y se dice que no se nos debió entregar esta infraestructura antes de construir algo…

    O de permitir una modificación de tarifas sin haber hecho obras, como también argumentan los exportadores…
    Así es. Pero no se podía hacer un nuevo puerto de haber mantenido el esquema anterior, donde trabajaban 10 empresas logísticas dentro del puerto, que generaban movimientos y distorsiones operativas que no nos permitirían construir el nuevo terminal. Se necesitaba el manejo unitario.

    Si tomáramos como ejemplo el caso de Paita para las otras concesiones, como los puertos de la Selva y los del sur, ¿qué cree que debería mejorarse en el modelo de desarrollo portuario que está desplegando Pro Inversión?
    Se debería tratar de lograr un pacto social respecto al proyecto, antes de cualquier firma. Eso es fundamental. En Paita sucedió que Pro Inversión publicó el contrato, hizo algunas modificaciones y un par de audiencias. Pero cuando hablamos luego con la Cámara de Exportadores de Piura, nos dijeron que no conocían el contrato. Para las futuras concesiones portuarias, aconsejaría que el contrato se filtre a las instituciones representativas antes de entregarlo.

    ¿Qué planes para el puerto de Paita durante este año?
    Estamos evaluando dragar el espigón existente y ampliar su calado, mejorando la capacidad de carga de las navieras. Estamos conversando con ellas para ver si existe mercado para esta ampliación. Esperamos invertir alrededor de US$10 millones en este año.

    ¿Y qué tienen programado para Inmobiliaria Terrano?
    Vamos a construir un centro logístico entre la avenida Faucett y la rampa de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez, sobre un terreno de 140 mil metros cuadrados. Si firmamos un contrato con Lima Airport Partners (LAP) para tener acceso a la rampa del aeropuerto en abril, comenzaríamos a construir en el segundo semestre del año. Será un centro para el sector aerocomercial que tendrá un centro de negocios, un hotel con salida a la avenida Faucett, un centro logístico para la carga y hacia la rampa de aterrizaje, un área de mantenimiento para aviones. Será un “one stop shop” para líneas áreas.

    ¿Cuánta será la inversión para este proyecto?
    En total, se invertirá US$50 millones en este proyecto: US$20 millones que ya se invirtieron en el terreno y US$30 millones en la construcción. En la etapa de construcción trabajarán más de 500 personas, y en la etapa de operación y en áreas logísticas, incluyendo el hotel, serán 300 personas. Si comenzamos a construir en julio de este año, estaríamos operando hacia finales del 2011.


    Ustedes tienen un proyecto portuario en Ventanilla…
    Sí, para concentrados de minerales al costado de la Refinería de La Pampilla. Comenzaremos a construir en 4 meses, cuando tengamos el estudio de impacto ambiental. Nuestro gran reto aquí es conseguir un acceso férreo desde la actual vía hasta el puerto. Garantizaremos 30 años de contrato fijo y tarifas de mercado.

    ¿Con quién negocian ese acceso?
    Con el Gobierno Regional del Callao. Esperamos iniciar pronto las conversaciones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

    ¿En cuánto está valorizado este proyecto?
    Son alrededor de US$140 millones.

    ¿Qué otros proyectos tienen en cartera?
    Vamos a participar en la licitación por los aeropuertos regionales del sur, mantenemos interés en el puerto de Yurimaguas y estamos desarrollando un proyecto para almacenar y embarcar etanol.

    LA EMPRESA
    INSTITUCIÓN Andino Investment Holding.
    SEDE San Isidro, Lima.
    ANTIGÜEDAD 40 años.
    NEGOCIO Corporación dedicada a la inversión en actividades logísticas y portuarias. Entre sus principales empresas están la Agencia Marítima Cosmos, Terminales Portuarios Euroandinos, Inmobiliaria Terrano, el operador logístico Neptunia, la empresa de transportes Tritón y Almacenes Financieros S.A.

    EL ENTREVISTADO
    EDAD 44 años.
    ESTADO CIVIL Casado.
    HOBBY Correr maratones.
    ESTUDIOS Economista de la Universidad del Pacífico, Advanced Managment Program en el Harvard Bussiness School.
    EXPERIENCIA Gerente general de Neptunia.

    "En Paita, hay culpas compartidas con el Gobierno" | Edición Impresa | El Comercio Perú


    Otro centro logístico al lado del aeropuerto!

    Hoy dirán el nombre del 3er postor por el Callao...

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