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Thread: Perú | Metro de Lima l Línea 1

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    Thumbs up Perú | Metro de Lima l Línea 1

    Bueno. Aprovecho para crear un thread nuevo debido a que las obras que se ejecutarán en esta etapa son diferentes a las que se han tratado en temas anteriores relacionados con lo antiguo. Cuando empiecen las obras, colaboraré con información respecto al avance de las obras.
    Uso ambos términos: Metro y Tren Eléctrico debido a que, a pesar que sean lo mismo, el proyecto es conocido en el Perú con el último nombre. Sin embargo, todos sabemos que es un metro. De hecho, algunas estaciones tienen paneles que datan de la época de la construcción de la primera etapa (80's) con el nombre: Metro de Lima.



    MetroDeLima

    Luego del fallido proceso de concesión del proyecto en general, el Gobierno Central decidió hacer las obras de infraestructura para luego concesionarlo a privados. El proyecto ha venido sufriendo una serie de retrasos debido a inconvenientes técnicos y por coordinaciones entre los postores y ProInversión.

    El proyecto es el siguiente: (La nota fue publicada por el forista un forista SSC.)

    ----------------------------------------------------------------------------------------

    PROVÍAS CONSTRUIRÁ TREN ELÉCTRICO DE LIMA


    El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) será el encargado de ejecutar las obras de extensión del Tren Eléctrico, en el tramo que se prolongará del puente Atocongo hasta la avenida Grau, en el Cercado de Lima.

    Mediante un decreto de urgencia, el Ejecutivo dispuso que el portafolio de Economía y Finanzas destine los fondos que se requieran para su ejecución, así como precisó que Provías Nacional será responsable de las obras civiles.

    Esta decisión busca concretar una obra que se inició hace más de 20 años y que aportará a solucionar el problema del transporte público en la capital, después de que la entrega en concesión a un consorcio privado fuera declarada desierta el 10 de febrero pasado.

    El tramo a construirse, unido al actual, sumará una longitud total de 19.9 kilómetros y unirá Villa El Salvador con el Cercado de Lima. El recorrido permitirá transportar a pasajeros que aborden el tren eléctrico en los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Lima.

    Tren Urbano

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    El costo del proyecto es de US$549 millones de dólares, los cuales serán financiados con un préstamo ya aprobado a la Corporación Andina de Fomento y con recursos propios del Estado Peruano.


    Video Línea 1

    [youtube]aJG0dxJiTaA[/youtube]

    Línea 1 - Tramo hecho, por construir y proyección futura

    La Línea 1 de la Red del Tren Urbano de Lima está planificada para enlazar el distrito Villa El Salvador, que se localiza en la zona sur de Lima, con el distrito San Juan de Lurigancho en el noreste de la Ciudad Capital. Integrando en su recorrido también a los distritos: Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado de Lima. Más de 3 millones habitantes en los 10 distritos servidos por la Línea 1, representan el 41% de la población total de Lima Metropolitana.


    El trazo de la Línea 1 se desarrolla de sur a noreste, sobre los ejes de las avenidas: Separadora Industrial, Unión, Pachacutec, De los Héroes, Santiago de Surco (Ex Tomas Marsano), Aviación, Grau, Locumba, Próceres de la Independencia y Wiese. La infraestructura de la Línea 1 proyecta 26 estaciones de pasajeros y un viaducto principalmente elevado a doble vía, que tendrá una longitud total aproximada de 34 kilómetros.

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    El concesionario se hará cargo de la operación y mantenimiento de la infraestructura ya existente y la nueva. Asimismo, tendrá la obligación de adquirir nuevos vagones y equipar las estaciones.

    Por su parte, el consorcio ganador de las obras de infraestructura, tendrá la tarea de construir los viaductos para que la Línea 1 llegue hasta la Av. Grau, en el Cercado de Lima y a la vez tendrá que remodelar las estaciones existentes así como poner a punto los viaductos y vías existentes, que se encuentran algo descuidados.

    Algunas imágenes del estado actual de la Línea 1. Construído solamente entre Villa El Salvador y Atocongo.

    (Cortesía del forista joseph0089 )

    Estado actual de la Infraestructura existente:



    El estado no es el mejor, ¿cierto?

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    De acuerdo al cronograma, el Gobierno Central solicitó un préstamo a la CAF y este fue aprobado con posterioridad.




    Hago énfasis en la parte donde dice que el préstamo incluye una partida para iniciar los estudios para la ampliación de la Línea 1 desde la Av. Gradu (hasta donde llegará en esta etapa) hasta San Juan de Lurigancho.

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    Con el crédito ya aprobado, el gobierno, luego de algunos retrasos, logró convocar a una licitación. Se presentaron 5 postores, de los cuales, sólo 3 han precalificado.

    Los postores calificados son los siguientes:

    • Consorcio Tren Eléctrico de Lima: Constructora Norberto Odebrecht S.A. Sucursal Perú (Brasil) y Graña y Montero GYM (Perú).
    • Consorcio Metropolitano: Constructora Andrade Gutiérrez S.A. Sucursal Perú (Brasil) y Gallegos-Casabonne-Arango-Quesada Ingenieros (Perú)
    • Consorcio Trenlima: Astalpadi (Italia), Cosapi (Perú) y JJC Contratistas (Perú).

    Los otros dos postores, que quedaron fuera del proceso fueron:

    • Consorcio Obrascon Huarte Laín OHL -S&Z Consultores: OHL (España) y S&Z Consultores.
    • CETC Construcciones (China)

    OHL no aprobó por incumplir el monto mínimo exigido como líneas de crédito (US$410 millones) y por no acreditar el capital social mínimo exigido para el proceso (US$225 millones). CETC no llegó si quiera a ser considerada pre-calificada.

    El consorcio que gane la buena pro, tendrá un plazo de 18 meses para terminar la obra. El monto a invertir es de 500 millones de dólares.

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    Ya se ha avanzado, paralelamente, en otras partes de la obra.

    Procesos adjuntos:

    • Supervisión de las obras: El ganador de la buena pro de la Supervisión de las Obras fue el consorcio peruano-suizo Cesel-Pöyry. Fue el único postor y ganó la buena pro con una propuesta de 13 millones 386 mil 258. 32 soles (Aproximadamente US$ 4.5 millones).
    • Expropiación de Terrenos: A la vez, el Poder Ejecutivo autorizó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a expropiar 11 predios ubicados en el Cercado de Lima para la realización de las obras. El área total a expropiar asciende a 3 mil 234 metros cuadrados, divididos en predios cuya superficie va desde los 52 hasta los 1,350 metros cuadrados. El costo de la expropiación será de S/.4 millones (Aproximadamente US$1.4 millones). Se financiará la expropiación con los recursos del ministerio en mención.
    ----------------------------------------------------------------------------------------

    Si no hay ningún atraso (ya ha habido muchos), la entrega de la buena pro para las obras de infraestructura será el 23 de noviembre. Esperemos a que llegue ese día. El siguiente proceso es la entrega de la buena pro al consorcio que se encargará de operar la Línea 1.



    Last edited by Sting; 27th November 2009 at 22:01.

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  3. #2
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    PROPUESTA LINEA 2 - TREN URBANO (CALLAO - CHOSICA)

    [youtube]ag0DyEou99I[/youtube]

    ]
    En enero se reanudan las obras
    • El 2 de diciembre se conocerá al consorcio ganador de licitación. Obra abarcará desde Atocongo hasta el hospital Dos de May
    Esta es la historia de un cortejo que empezó en Lima hace más de 20 años. Irónicamente, a pesar de todos los desencuentros que han tenido en este tiempo, los personajes que protagonizaron este idilio aún siguen siendo los mismos. Por un lado, Alan García Pérez: dos veces presidente de la República. Por otro, el tren eléctrico: un ícono moderno del transporte masivo, innumerables veces una promesa del desarrollo urbano. Y quizá ahora, por fin, tras tantas peleas y reconciliaciones, ambos caminarán juntos en el mismo sentido: desde Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima, aproximadamente 22 kilómetros de un extremo al otro que pondrán a Lima a la altura de las grandes metrópolis de América Latina.
    Ayer, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), un comité especial, encargado de recibir en sobres cerrados las ofertas de los tres contratistas precalificados para la construcción de la infraestructura del tren eléctrico, recibió las propuestas N° 2 y N° 3 de los consorcios Tren Eléctrico (Graña & Montero y Odebrecht Perú), Metropolitano (Constructora Andrade Gutiérrez y GCA Ingenieros) y Trenlima (Astapaldi, Cosapi y JJC Contratistas).
    Las ofertas N° 2 son las propuestas técnicas respecto a las obras civiles y electromecánicas, mientras que las N° 3 son las de orden económico. Las primeras serán analizadas hasta el 2 de diciembre, fecha en que se escogerá uno de los tres consorcios. Ese mismo día se abrirán públicamente los sobres N° 3, para comparar las tres ofertas hasta elegir a la empresa que construirá el esperado tren eléctrico.

    AHORA SÍ HABRÁ GANADOR
    En febrero pasado, el proceso de concesión para la construcción y administración del llamado Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido desde 1986 como tren eléctrico, quedó desierto por duodécima vez, después de que ninguno de los seis consorcios precalificados presentara sus propuestas técnicas y económicas.

    Entonces, según el director ejecutivo de Pro Inversión, Luis Carlos Rodríguez, “los consorcios habrían considerado que aún no tenían el suficiente respaldo financiero para presentar sus propuestas”. En ese proceso, los contratistas estaban obligados a invertir US$363 millones, mientras que el Estado garantizaba la demanda hasta por US$300 millones.
    ¿Y por qué ahora el proceso no quedó desierto? Según Oswaldo Plasencia, director del Proyecto Tren Eléctrico, ahora el Estado asumirá el 100% de la obra, a través del MTC, dejando la concesión de la administración del tren para otro proceso, que será liderado más tarde por Pro Inversión. “Hemos corregido lo que teníamos que corregir. Ahora lo importante es que el tren eléctrico estará listo, una vez que se conozca al ganador, para el primer semestre del 2011”, dijo el responsable del MTC. Le tomamos la palabra.
    Plasencia indicó que el 2 de diciembre se elegirá al contratista constructor. Después de un plazo de ocho días —en el que cualquiera de los otros dos concursantes podrá apelar el proceso— se procederá a firmar el contrato de ejecución. Para enero del 2010 deberían estar empezando las obras en los 12 kilómetros que faltan construir, desde Atocongo (San Juan de Miraflores) hasta el hospital Dos de Mayo (avenida Grau). “Los otros 10, que completan los 22 kilómetros de recorrido, ya están construidos. Allí solo falta cambiar la parte electromecánica, que tiene más de 20 años, por una más moderna. Se traerán nuevos vagones y los que ya teníamos serán remodelados”, dijo con entusiasmo Plasencia.

    EXPROPIACIONES AVANZAN
    Para culminar parte de la obra, en el cruce entre las avenidas Aviación y Grau, se necesitará expropiar 11 predios. Este proceso, según nos comentó el responsable del tren eléctrico, debe terminar en diciembre, antes de empezar las obras.

    Finalmente, el tren, después de tantos años, parece tomar forma. Esto significa que el tren no se terminará en el 2427, como calculó figurativamente una artista plástica, sino muchísimo antes. Para el 2011, no solo el alcalde Luis Castañeda podrá presumir desde la Municipalidad de Lima por su Metropolitano. El presidente García, desde Palacio de Gobierno, hará lo propio por su tren eléctrico.
    Pero, como sucede con estas obras, solo queda esperar que las autoridades dirijan ordenadamente el tráfico, para no generar más congestiones.

    ¿La licitación es un acto público?
    Extrañamente, ayer, mientras se entregaban los sobres con las tres propuestas, personal de seguridad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no permitió el ingreso de periodistas de El Comercio a la apertura de estos, pese a que se trataba de un acto público en el que podía estar presente cualquier ciudadano.

    Peor aun , una persona que se identificó como Fresia Mori, secretaria de la oficina de prensa del MTC, le dijo al equipo del Diario: “La apertura de sobres se ha postergado, llamen por la tarde”, información que era falsa.
    Horas después, cuando faltaba poco para que el acto público concluyera, nos informaron del MTC que “fue un lamentable error”. Descoordinación o no del MTC, se debería instruir a todo el personal que los actos públicos son para todos los peruanos, periodistas o no.

    Fuente

  4. #3
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    Los tres postores:
    • Odebrecht y Graña y Montero (Brasil y Perú)
    • Astaldi, Cosapi, JJC (Italia y Perú)
    • Andrade Gutiérrez y Gallegos-Casabone-Arango-Quesada Ingenieros Civiles (Brasil y Perú)


    El ganador de la buena pro se encargará de construir las obras civiles y electromecánicas por las que circulará este medio de transporte. Las primeras consisten en el viaducto elevado y las estaciones, y las segundas en el montaje de los rieles, la instalación del sistema eléctrico (subestaciones, catenarias) y algunas otras cosas.

    Entre Villa El Salvador y la avenida Javier Prado, el viaducto está avanzado en gran parte, quedando por completar un tramo. También se requiere renovar parcialmente el sistema electromecánico (que ha sufrido desgaste por efecto del tiempo), y remodelar las estaciones existentes y construir varias nuevas. Entre las avenidas Javier Prado y Grau, en cambio, está todo por hacer.



    "Con los 22 kilómetros de longitud que tendrá en total, la obra deberá quedar terminada en 16 meses, es decir, aproximadamente en abril del 2011 (lamentablemente, en plena campaña electoral). En ese momento, el operador del tren (que será elegido en concurso público en marzo del 2010) podrá colocar sobre los flamantes rieles los seis trenes actualmente existentes, así como los ocho nuevos que deberá comprar (cada tren consta de seis vagones). Luego de dos meses de pruebas, el famosísimo Tren Eléctrico comenzará a operar regularmente, y Lima podrá decir, por fin, que ya cuenta con un moderno sistema de metro."


    Todo apunta a que la obra se prolongue 12 kilómetros hacia el noreste de Lima, hasta llegar al distrito de San Juan de Lurigancho, el más poblado del país. Ya se viene haciendo estudios al respecto (financiados por la CAF), existiendo, además, el propósito (como indica la lógica) de otorgar la operación de dicho tramo a la misma empresa o consorcio que se adjudique la concesión del tramo Villa El Salvador-avenida Grau.

    Con ello, quedaría completada la Línea 1, con sus extensos 34 kilómetros, y el tren podría comenzar a soñar con alguna línea adicional, probablemente la 3. Teniendo en cuenta el explícito interés que comienzan a mostrar inversionistas de diversas partes del mundo, y el enorme potencial que una gran metropoli como Lima tiene por desarrollar en materia de transporte, no nos cabe ninguna duda de que las etapas posteriores del metro limeño se ejecutarán mucho más rápidamente que la que ahora comentamos.



    Créditos del último texto, así como de las imágenes: Desarrollo Peruano


    ------------------------

    Todo apunta a que en un plazo de 20 meses el tren esté operando diariamente...

  5. #4
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    jejeje bien ahi, las obras comienzan en Enero

    PD: copy & paste

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    buen aporte sting! los proyectos se ven buenos

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