895Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
La L2
La L2
SEGURIDAD Y RESISTENCIA
La ingeniería debajo del tren
Un breve repaso por las obras de infraestructura del tren eléctrico. Columnas y plataformas resistirán un sismo de 9 grados
Por: César Sarria Gomí
Lunes 8 de Noviembre del 2010
El 2 de diciembre del 2009 se otorgó la buena pro para culminar la construcción del tan postergado proyecto tren eléctrico. Las cifras y los cálculos de ingeniería empezaron a fluir.
Ese día se definieron algunos aspectos generales: el proyecto deberá concluirse en 18 meses, es decir, tendrá que estar listo en junio del 2011; deberá costar US$410’205.001 y contará con 16 estaciones a lo largo de 21 kilómetros de ruta.
El gran reto de los ingenieros del Consorcio Tren Eléctrico, encargado del proyecto, fue imaginar la mejor forma de lograr cumplir los plazos del contrato.
PRODUCCIÓN EN SERIE
Luego de analizar el tema, los ingenieros determinaron que una construcción tradicional, es decir, en el lugar exacto de la obra, tardaría al menos el doble del tiempo pactado.
Así que decidieron implementar una fábrica en serie. Ubicada en un terreno de 55.000 m2, en la Videna de San Luis, en esta línea industrial de prefabricados se producen diariamente 18 vigas (de 20 metros de largo y 42 toneladas en promedio), 180 prelosas y 55 bordes típicos. Se eligió este lugar, pues es un punto estratégico cercano a la obra. Luego todas esas partes se armaron como un rompecabezas.
TECNOLOGÍA ANTISÍSMICA
Al terminar la etapa de estudios preliminares y pocos días antes de iniciar la construcción en sí, en febrero de este año, un terremoto de 8,9 grados en la escala de Richter remeció y desbastó el sur de Chile. Las imágenes de puentes destruidos preocuparon al cliente, en este caso el Gobierno Peruano, que pidió que la estructura del tren eléctrico resistiera un sismo de igual magnitud.
El Consorcio Tren Eléctrico contrató, entonces, a la empresa T.W. Lin, con sede en San Francisco (Estados Unidos), compañía que ha diseñado los puentes de la bahía de California (una de las zonas más sísmicas del mundo) y experta en construcciones antisísmicas, para que hicieran estudios y dieran sus recomendaciones al respecto.
La construcción podrá resistir un sismo que tiene probabilidades de ocurrir en 1.000 años, cuando los estándares locales exigen 500 años. La estructura se puede mover, pero nunca se caerá.
La ingeniería debajo del tren | Edición Impresa | El Comercio Perú
Last edited by Zurdo; 8th November 2010 at 16:25.
Fotos extraida de la pagina del Consorcio del Tren electrico por el forista de SSC d_diaz
Tramo 1
Estación Jorge Chavez
__________________________________________________ _______________
Tramo 2
Estación Ayacucho
__________________________________________________ _______________
Tramo 3
Estación Los Cabitos
__________________________________________________ _______________
Tramo 4 (Semiconstruido)
[CENTER]
mas fotos
Tramo 5
Viaducto, Via Expresa Javier Prado
Estación Javier Prado
__________________________________________________ _______________
Tramo 6
__________________________________________________ ______________
Tramo 7
__________________________________________________ _______________
Tramo 8
Estación Grau
BUENAS FOTOS
Posting Permissions
Reply With Quote
Bookmarks