ECUADOR | Metro de Quito

Línea exprés hacia el aeropuerto



Una línea expresa para el Aeropuerto, la línea dos del Metro, es la propuesta que desarrolló el expresidente y exalcalde Sixto Durán Ballén.

Aunque todavía es un estudio preliminar, que cuenta con el apoyo de la Universidad Andina, “sería mejor que las vías propuestas para el Aeropuerto, la más corta y directa”, indicó.

La idea es utilizar el derecho de vía del ferrocarril que al momento está abandonada. Esta cruzaría desde Monjas hasta los valles de Cumbayá y Tumbaco. El proyecto fue presentado al Municipio hace más de un año, pero no existe una respuesta concreta sobre su viabilidad.

Por su parte, el Cuerpo de Ingenieros Civiles considera una opción adecuada la incorporación de un tren eléctrico que conecte el hipercentro de Quito y los valles, especialmente con el nuevo aeropuerto en Tababela.

El proyecto
“Comienza en Miraflores, por la avenida Occidental y recorre el tramo hasta La Floresta de manera subterránea en cuatro kilómetros”, señaló Durán Ballén. En el primer punto, se construiría una estación en los terrenos baldíos frente a la piscina de la Concentración Deportiva de Pichincha y después empataría con el andén de la línea del Metro en El Ejido.

Una vez en el Parque José Gabriel Navarro (La Floresta) se propone la construcción de un puente sobre el río Machángara y, posteriormente, un túnel por la loma de Monjas, hasta empatar con el derecho de vía que se encuentra en el sector (ver infografía).

Para el tramo hasta el valle existen varias opciones. Una es la construcción de un puente sobre el río Chiche o mantener el derecho de vía que circunvala. También, Durán Ballén especificó que es necesario analizar la presencia de trenes eléctricos en Cumbayá por la alta concentración de población.

Criterio
El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha, Luis García, considera que la incorporación de un tren eléctrico para conectar a los valles sería beneficioso. Pero para esto, señaló que sería adecuado incorporarlo a las vías que están planificadas.

“Así se beneficiaría a los usuarios que van en carros particulares o quienes utilicen el tren”, indicó. Una de las alternativas es destinar un carril de la Ruta de Integración a los Valles (Ruta Viva) para el tren eléctrico, que podría resistir pendientes de más de cuatro grados de inclinación.

“Eso ayudaría a descongestionar”, añadió García, quien cree que es “preferible utilizar las rutas que están trazadas”.
Por su parte, Durán Ballén asegura que este proyecto sería utilizado por la mayoría de los quiteños, por ser directo y rápido. Además, no requiere expropiaciones con excepción del sector de Cumbayá.

Estudios anteriores
El primer estudio para la construcción de un Metro se realizó en 1971 por una empresa japonesa. La propuesta consistía en trenes subterráneos que recorrerían el trayecto desde el Cuartel de El Pintado hasta el Aeropuerto Mariscal Sucre. Pero, según el expresidente Sixto Durán Ballén, el costo impidió su aplicación.

Para 1973 se realizó otro proyecto para un ferrocarril, planteado por profesionales de México y Chile. La idea era de trenes a cielo abierto, en trincheras. Hubiera ido desde el Parque de los Recuerdos, en el norte de la ciudad, hasta el derecho de vía que conduce a Machachi.

EL DATO
El tiempo de recorrido sería de 17 minutos desde el derecho de vía hasta el nuevo Aeropuerto.

Estaciones
De la línea express
• Miraflores
• Ejido
• Cumbayá
• Tumbaco
• Puembo
• Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ)