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Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | Concesión 2001 - 2031

El proceso de concesión del Aeropuerto de Lima se produjo entre los años 1997 y 2001, a raíz de la Ley de Aeronáutica Civil. Se formó un comité especial designado para tal fin con Corpac, las FF.AA. y la OACI para llevar a cabo el proceso de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y que se planee desde esa fecha las expansiones a futuro. Era un tema serio tratándose del primer punto de ingreso al país y no podía tomarse a la ligera produciendo retrazos en el futuro durante la concesión. Todo se hizo en base a un estudio realizado anteriormente.

El proceso se desarrolló principalmente en 1999. Y tuvo a los siguientes postores:

• AENA / Dragados / U. Fenosa / Cesel
• Frankfurt / Bechtel / Cosapi
• Vancouver / Skanska / ABB / JCC
• Vienna / FCC / Sacyr / CILPSA

El ganador, como todos sabemos fue el consorcio liderado por lo que hoy es Fraport AG.


¿En qué consistía la propuesta ganadora?


Propuesta Económica:

• Retribución del concesionario al Estado sobre los ingrusos brutos: 46.511%
• Inversión estimada por el periodo de concesión: US$1 061.70 millones de dólares
• Monto invertido hasta el año 2010: US$272 millones de dólares

Propuesta Técnica:

La propuesta técnica de Fraport AG consistía en operar el aeropuerto durante los 30 años de la concesión desarrollándolo en tres grandes etapas. El concesionario, de acuerdo al contrato, debía hacer sus estimaciones de demanda para los próximos 30 años y debía actualizarlos cada cierto tiempo. Es así, que hoy tenemos un plan de expansión que va más allá de los 30 años de la concesión, como verán adelante.


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Datos importantes:

Datos actualizados del Aeropuerto de Lima:

- Mangas de Abordaje 2009: 19
- Área de la Terminal de Pasajeros 2009: 84,570 m2 (en 2001 tenía 39,467 m2).
- Área de Plataforma 2009: 304,881 m2 (en 2001 tenía 165,000 m2).
- Fajas para recojo de equipaje internacional: 5
- Posiciones de Control de Migraciones (Salidas): 16
- Posiciones de Control de Migraciones (Llegadas): 22
- Locales Comerciales: 63
- Pasarelas Mecánicas para Pasajeros: 2

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El primer cambio consistía en hacer una remodelación TOTAL de la terminal de esa época. Se tuvo que demoler casi todo lo existente dejando sólo las estructuras principales del edificio. Fraport AG propuso la creación de una terminal temporal unificada y curvilínea para que tanto vuelos internacionales como nacionales funcionen con mayor eficiencia; curvilínea para que en el área central se destine a los aviones más grandes y tengan mayor espacio. Como verán ahora en los gráficos, se darán cuenta que pasar de una terminal de 39,467 m2 a una de 84,570 m2 en 8 años es mucho más que una simple remodelación y prácticamente se tuvo que construir todo.


Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2001:

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el año 2009:

Eso es lo que se tiene ahora, una terminal temporal con la capacidad para 10.5 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, LIM está a punto de llegar a esa cifra y el contrato dice que la nueva terminal recién se debe construir cuando esté lista la segunda pista de aterrizaje o en el año 15 de la concesión (2016). Antes se tiene que construir la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto paralela a la actual.


Después de esto, ¿Cuál es el siguiente paso en la expansión del aeropuerto de Lima?


En el plan maestro se prevé que para el año 15 de la concesión, todas las operaciones del terminal existente sean transladados a un nuevo terminal. Una vez que el nuevo terminal entre en operación, el complejo que es hoy el terminal de pasajeros será transformado en un centro comercial, promoviendo así los ingresos no aeronáuticos y oportunidades de empleo.


División del terreno del aeropuerto durante los 30 años de concesión:

• Zona Oriental: Esta área comprende las instalaciones existentes en el aeropuerto. Incluyen locales para la aviación general, servicio de alimentos (catering), zona de tanques, manipulación de carga por flete y desarrollo comercial (Perú Plaza).

• Zona Central: Delimitada a ambos lados por las pistas de aterrizaje. El desarrollo de esta área abarcará el nuevo terminal de pasajeros en la zona central y una plataforma, nuevas instalaciones para el manejo de carga e instalaciones de estacionamiento, nueva torre de control aéreo y nueva instalación de salvamento y extinción de incendios. Se dispondrá de un área adicional significativa en la mitad norte de esta zona para la futura expansión del terminal más allá del año 30.

• Zona Occidental: Esta área se reserva para el potencial desarrollo futuro de un terminal mar – aire y una zona franca. Este proyecto ya ha sido iniciado por el Gobierno Central este año.

Año 2001:

Año 2009:

Año 2031:

Nueva Torre de Control:


Deberá estar construida después de haberse concluido la construcción de la segunda pista de aterrizaje y antes del inicio de obras de la nueva terminal; así, estará construida antes que las obstrucciones del campo visual desde la torre de control antigua se materialicen debido a la presencia del edificio del nuevo terminal.

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Nueva Terminal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:


Las operaciones del terminal serán reubicadas del terminal temporal a una nueva área localizada al oeste de la pista de aterrizaje actual. El terminal antiguo será reacondicionado y convertido en un centro comercial de tipo “regional”.

¿Por qué un nuevo terminal?

La principal razón para mudar las operaciones del terminal actual, según Lima Airport Partners, en su propuesta técnica, es evitar el fraccionamiento de las operaciones nacionales e internacionales en dos terminales. Al integrar las operaciones se minimizará la confusión y se acortarán los tiempos de translado de pasajeros; se proporcionará a las aerolíneas de la eficiencia de trabajar bajo un mismo techo, y se obtendrá un desempeño eficaz del personal de las aerolíneas y el aeropuerto.

La nueva terminal centralizada será un edificio en forma de “H” con el terminal en el medio y cuatro espigones, dos al norte y dos al sur. Los espigones del norte, de doble carga, han sido asignados para las puertas internacionales, mientras que los espigones del sur, de carga simple, lo han sido para las puertas nacionales.

¿Qué pasa si hay más demanda de la proyectada en 1999?

En caso surja la necesidad de aumentar el número de puentes de abordaje de doble uso (“swing” gates), capaces de manejar vuelos internacionales o nacionales, estas se expandirán hacia el lado oriental y occidental del edificio terminal, en la zona donde los espigones del norte y del sur se intersectan. Esto está planificado en caso la demanda crezca más allá de los estimados en el contrato de concesión (18.4 millones al año 30), con lo cual el aeropuerto de Lima quedaría con la capacidadad de atender entre 25 y 30 millones de pasajeros anuales en caso que la demanda crezca más de lo previsto.

Y aquí viene lo mejor...

Lo que verán a continuación son simples bosquejos sobre cómo quedaría la nueva terminal. Cuando llegue la hora de empezar a construirla, se deberá contratar a un estudio de arquitectos para que se encarguen del diseño. ES SÓLO REFERENCIAL.

Vista de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez:





Vista del nuevo Hall de Boletaje de Salidas y de Perú Plaza II (Centro Comercial):





Plano referencial del 1er. nivel de la nueva terminal:





Plano referencial del 2do. nivel de la nueva terminal:

Todos los planos y mapas son de Lima Airport Partners, concesionario del aeropuerto. Estos fueron presentados en el Sobre 02 (Propuesta Técnica) entregado cuando eran postores y, al ser ellos los que ganaron, será lo que finalmente se realice en el Aeropuerto de Lima.

Y a eso sumarle una linea de metro que tendra una estacion en el aeropuerto Jorge chavez.