kuquito

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UN SIGLO AMANDOTE

paolo Agnelli

Yo también espero que dicha noticia llegue a cuajar y que veamos muy pronto de nuevo la bandera tricolor en el fuselaje de nuestra aerolínea. Les comento que en 1992 ese mismo proyecto estuvo a punto de hacerse realidad pues en aquel entonces era Lacsa la aerolínea centroamericana con mayor cantidad y calidad de rutas y se acababan de comprar los modernos airbus en Francia. Se propuso que Lacsa comprara acciones del resto de aerolíneas del istmo sin embargo la falta de visión de algunos altos funcionarios de Lacsa desaprovechó esa ocasión y fue Taca la que adquirió dichas acciones. Oficialmente Taca posee un 10% de participación en el capital de Lacsa y es la aerolínea en la que menor porcentaje de acciones tiene si se compara con Aviateca o Nica por ejemplo. Recuerden que muchas de las antiguas rutas de Lacsa siguen conservando el código LR aún bajo explotación de Taca. Como bien dice El Tico la empresa salvadoreña Aeroman pasó a ser propiedad de una subsidiaria de Air Canada y ya no está bajo control de Taca. A lo mejor por ahí van los tiros como se dice popularmente. Curiosamente en las últimas semanas dos empresas de ese país han pasado a otras manos como son Banco Cuzacatlán que fue comprado por Citigroup y la ya mencionada Aeroman. Podría ser el inicio de un efecto dominó? . A mi también me complace esta libertad de expresión de poder comentar aquí sanamente asuntos que en otros espacios están vedados de manera subjetiva.

Les dejó una nota muy interesante publicada esta semana sobre las dos empresas líderes de mantenimiento aéreo en Centroamerica, Coopesa de Costa Rica y la recién vendida Aeroman de El Salvador.

Costa Rica y El Salvador | Coopesa y Aeroman

Se consolida industria de mantenimiento aéreo en istmo

Una es cooperativa, otra es empresa lucrativa. De la primera todo el capital es costarricense; de la segunda 80% de las acciones acaba de ser comprado por canadienses, aunque la firma continuará instalada en El Salvador.

Coopesa (Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriales) se instaló en Costa Rica 20 años antes de que Aeroman (Aeromantenimiento S.A.) se fundara en El Salvador en 1983 (véanse recuadros relacionados).

La cooperativa tiene en la actualidad 600 afiliados y es el único taller latinoamericano independiente de una línea aérea, mientras que la empresa inició funciones como división de mantenimiento de Taca. Luego se separó pero todavía pertenece a ese grupo aéreo.

Las organizaciones no se consideran rivales entre sí. “La especialidad de Aeroman son los aviones Airbus, por lo que no son competencia directa para Coopesa”, dijo Rimsky Buitrago, gerente general de la autogestionaria.

Sin embargo, tanto en la planta de Costa Rica como en la de El Salvador se reparan aviones Boeing y además Coopesa “pronto incursionaría” en naves de cuerpo angosto (de un único pasillo) de Airbus, expresó Buitrago.

Globalizarse con raíces

La semana pasada Aeroman anunció una alianza estratégica con Air Canada Technical Services (ACTS), pero descartó que unan sus juntas directivas.

“Una de las razones para la asociación es acelerar nuestro crecimiento. Aspiramos a que en enero de 2008 se vea físícamente el proceso”, explicó Claudia Arenas, vocera de Grupo Taca.

El gerente de Coopesa indicó que también están en camino de aliarse con “compañías globales de aviación” pero se reservó los nombres de socios.

Aun así, en junio anterior se supo que se habrían reunido con representantes de Lufthansa, aerolínea alemana, para crear una base de mantenimiento en Costa Rica, según publicó Al Día ese mes.

Buitrago y Arenas descartaron que Coopesa y Aeroman se expandan fuera de sus ubicaciones actuales, por lo que Costa Rica y El Salvador seguirán como los únicos países con industria de mantenimiento aéreo en el istmo y el Caribe.

“Sería interesante que en Comalapa (donde está Aeroman) se desarrolle un cluster de empresas relacionadas”, añadió Arenas.

Coopesa: 60.000 metros cuadrados


Ubicada en el Aerop. Internac. Juan Santamaría de San José

Capacidad y empleados: Dos hangares para siete aviones simultáneos, 850 trabajadores.

Marcas y modelos: Boeing 727 y 737, más 757 en febrero. DC 8, DC 9 y MD de McDonnell Douglas (ahora de Boeing).

Clientes: Aloha, DHL y Ameristar (Estados Unidos) y Aerorepública (Colombia), entre otros.

Fuente: Rimsky Buitrago.

Aeroman: 11.000 metros cuadrados

Instalada en el Aerop. Internacional de El Salvador.

Capacidad y empleados: cuatro aviones simultáneos, 900 funcionarios.

Marcas y modelos: Boeing 727, 737, 757 y 767. Airbus A319, A320, A321 y A300.

Clientes: algunos son Grupo Taca (Centroamérica), JetBlue Airways y US Airways (EE. UU.) e Iberia (España).

Fuente: Perfil de la compañía y Claudia Arenas.

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Carlos Pavão sigue en Toronto

No es lo mismo estar dormido que estar durmiendo, porque no es lo mismo estar jodido que estar jodiendo. Camilo José Cela. Escritor y Premio Nóbel de Literatura

Vygotsky

Bueno..espero que se den las cosas y que todo vuelva a su origen alla en Costa Rica...Avianca ahora es de un Brasileño, aunque el tipo se nacionalizo colombiano..pero igual..la mayoria de grandes empresas se hgan vendido..ejemplo: Bavaria, la segunda cervecera mas grande de Suramerica y la vendieron....asi como otras grandes empresas..

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paolo Agnelli

Aumenta el número de pasajeros en rutas aéreas locales en nuestro país.

Servicios | Dos compañías transportan en promedio 23.300 personas por mes

Se eleva mercado de vuelos locales

Las aerolíneas que realizan vuelos locales afirman que la demanda por este servicio aumentó cerca de 15% anualmente en el 2005 y el 2006.

Precisamente la firma Nature Air inició el pasado 1 de diciembre la operación de un nuevo vuelo entre San José y Limón con el que también hace conexiones a los destinos de Barra del Colorado y Tortuguero.

Sansa y Nature Air son las dos aerolíneas que operan con vuelos regulares dentro del país desde los aeropuertos Juan Santamaría y Tobías Bolaños. La primera es parte del Grupo Taca.

Entre ambas actualmente operan un total de 182 vuelos diarios, algunos de estos a localidades en Nicaragua y Panamá (véase recuadro: “Competencia aérea local”).

Otras firmas como Aerobell brindan el servicio de chárter o taxi aéreo.

Según las compañías, el comportamiento de la demanda está relacionada con la imagen del país y de la infraestructura turística en cada región.

Carlo Sosto, gerente general de Nature Air, dijo que otro de los factores que influye es la imagen que tenga la empresa.

En los aeropuertos

Para Claudia Arenas, vocera de Sansa, el turismo aumenta las necesidades en los aeropuertos, principalmente con respecto al mayor ancho y largo de las pistas para que puedan aterrizar aeronaves con más capacidad.

Según Sosto, solamente los aeródromos de Liberia, Pavas, Limón y Bocas del Toro en Panamá tienen capacidad para recibir aviones más grandes de los que utilizan ahora. Confirmó que actualmente tienen suspendidos los viajes a Bahía Drake (zona sur) por malas condiciones en el campo de aterrizaje.

Los destinos con más afluencia de turistas que viajan por Nature Air son Quepos, Tamarindo y Puerto Jiménez.

Por su parte, el 49% de los vuelos de Sansa son hacia localidades de Guanacaste y un 30% a la zona sur.

Según Sansa, en la temporada alta movilizan cerca de 15.000 pasajeros por mes y en temporada baja cerca de 11.000. Para el 2007 espera habilitar nuevas rutas, sin embargo Arenas declinó dar detalles de los planes.

En el caso de Nature Air, el promedio mensual es de 8.333 personas. Esta compañía espera poner en funcionamiento en el 2007 una aeronave adicional con capacidad para 37 pasajeros.

De acuerdo con datos suministrados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), durante el segundo semestre del 2005 el aeropuerto Tobías Bolaños reportó 9.744 salidas de vuelos locales.

En el periodo que va de julio a noviembre de este año, las salidas a destinos nacionales en esa terminal suman 7.654.

En noviembre pasado se reportaron 1.681, lo que representa un aumento de 158 operaciones con respecto al mismo periodo del 2005.

En lo que va del 2006 el mes con más salidas fue marzo, con 2.201

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Carlos Pavão sigue en Toronto

No es lo mismo estar dormido que estar durmiendo, porque no es lo mismo estar jodido que estar jodiendo. Camilo José Cela. Escritor y Premio Nóbel de Literatura

Vygotsky

Pero volar dentro de Costa Rica?? osea..creo que por tierra viajar por el pais seria mejor! el pais es pequeño de extension y se puede recorrer mejor por tierra...es mi opinion...ademas..me gusta viajar mas por tierra, aunque en mi pais si tomo avion porque las distancias son mas largas ( de Barranquilla a Bogota es una hora y 10 min. de vuelo)

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