Highspeed lines of Turkey - Page 3

Artagun · 21st January 2007, 18:52

Why don't we build tunnels and brigdes for train lines and freeways at the same time? I mean why don't we use tunnels and bridges for both of them? For example the Izmit Bay bridge or Bolu Mountain Tunnel... If we made them or will make them a little bit wider we can make trains go through... can't we?

meow · 12th February 2007, 16:44

http://www.yeniasir.com.tr/ya2007/02...2&bolum=gunluk

Quote:

250 KİLOMETRE HIZ YAPAN TREN AFYON ÜZERİNDEN GEÇECEK
Başkente 3.5 saatte gidilecek

Bakan Yıldırım'ın 2007 yatırım programına aldığı demiryolu projesi, İzmirlileri Ankara'ya bir günde varmaktan kurtaracak

Göreve başladığı tarihten bu yana özellikle havayolu ulaşımında "devrim" olarak nitelendirilecek projelere imza atan Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, şimdi de demiryolu ağında İzmirlileri sevindirecek önemli bir karar aldı. Bakan Yıldırım, 2003 Aralık ayında bürokratlarına fizibilite yapılması için talimat verdiği, 2006 Ocak ayında da proje çalışmasını hızlandıracağını belirttiği İzmir-Ankara Hızlı Tren Hattı'nı, bakanlığının 2007 yatırım programına dahil edilmesini sağladı. İzmir-Ankara arasını 250 kilometre hız yapan trenlerle 3.5 saate kadar indirecek olan hattın kamulaştırma işlemleri, 2007 yılı sonuna kadar tamamlanacak. Biri 623, diğeri ise 663 kilometre uzunluğunda 2 alternatif güzergahı bulunan hattın yapım ihalesi ise 2008'de gerçekleşirken inşaatı da 2 yıl içinde bitirilecek. Mevcut demiryolu hattıyla Balıkesir ve Eskişehir'i dolaşarak Ankara'ya ulaşmak zorunda kalan ve 13 saatlik yolculuk yapan İzmirlililer, bundan sonra yeni hatla dolaşmak zorunda kalmadan Afyon üzerinden Ankara'ya varacak. Sevindiren proje, kamulaştırma bedelleri de dahil olmak üzere toplam 3 milyar 266 milyon YTL'ye mal edilecek.

Kamulaştırma hızlandı
İstanbul-Ankara hızlı tren yapımını hızla sürdüren Ulaştırma Bakanlığı, İzmir-Ankara arasının yapımı için de harekete geçti. İzmir-Ankara hızlı tren hattı, 2007 yatırım programına alındı. Projesi, Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları Limanlar ve Havameydanları İnşaatı (DLH) Genel Müdürlüğü tarafından çizilen hattın güzergahında sürdürülen kamulaştırma işlemleri, hızlandırıldı. İzmir Ulaştırma Bölge Müdürlüğü, geçen yıl Kemalpaşa-Turgutlu arasındaki 27 kilometrelik bölümde 10 milyon YTL'lik kamulaştırma işlemini gerçekleştirdi. Turgutlu ile Ankara'nın Polatlı ilçesi arasında kalan yaklaşık 600 kilometrelik kısımda kamulaştırma işlemleri sürdürülüyor. Bu bölümdeki kamulaştırmalar, 2007 sonuna kadar tamamlanacak.
İzmirlilerin bir an önce bitirilmesini beklediği projenin yapım ihalesi ise 2008 yılı içinde gerçekleşecek. Kamulaştırma masrafları da dahil olmak üzere toplam 3 milyar 266 milyon YTL'ye mal edilecek projenin 2 yıl içinde bitirilmesi ve 2010'da faaliyete geçirilmesi hedeflendi. İzmir-Ankara Hızlı Tren Hattı'nda 250 kilometre hız yapan trenler sefer yapacak. Şu anda otobüsler, İzmir'den Ankara'ya 9 saatte gidiyor.

Alternatifli güzergah
İzmir-Ankara hızlı treninin güzergahı, İzmirlilere 160 kilometre daha kısa bir yolculuk imkanı sunacak. İzmir-Ankara arasında çalışan TCDD'ye ait trenlerin yıllardır kullanılan mevcut güzergahı, İzmir-Manisa-Balıkesir ve Eskişehir üzerinden dolaşarak 13 saatte Ankara'ya ulaşıyor. Bu hatta İzmirliler, "çile yolu" adını veriyor. İzmir-Ankara Hızlı Tren hattının ise, iki alternatif güzergahta yapılması planlanıyor. Birinci alternatife göre hat, Işıkkent'teki otogardan başlayıp, Kemalpaşa, Turgutlu ve Salihli üzerinden Afyon ve Polatlı'ya ulaşacak. Bu hattın uzunluğu 623 kilometre olacak. İkinci alternatife göre ise, İzmir merkezinden başlayan hat, Menemen ve Manisa üzerinden devam edip Salihli-Uşak-Afyon'dan Ankara'ya varacak. Bu hat da 663 kilometre uzunluğa sahip olacak. İki alternatife sahip yeni hat, yıllardır kullanılan mevcut demiryolu güzergahı gibi dolaşarak gitmek yerine 160 kilometrelik avantajla Ankara'ya gidecek.

Devrim niteliğinde
İzmir Ulaştırma Bölge Müdüdürü Ömer Tekin, yeni hattın bir an önce ihale edilmesi için işlemlerin hızlandırıldığını belirterek, "Kamulaştırmayı 2007 sonunda tamamlamayı ve projeyi 2008'de ihale etmeyi amaçlıyoruz. Ardından 2 yılda bitirmeyi planladığımız bu proje; rahatlığı, konforu ve sürati nedeniyle devrim niteliğindedir" dedi.

Çağ atlayacağız
TCDD 3. Bölge Müdürü Sabahatin Eriş, projenin İzmir'e ulaşımda çağ atlatacağını belirterek, "827 kilometre uzunluğundaki mevcut hat, Balıkesir ve Eskişehir'i dolaştığı için çok zaman kaybettiriyor. İzmir-Ankara karayolu bile 580 kilometre. Hızlı tren hattı, 13 saatlik yolculuğu 3.5 saate indirecek büyük bir nimettir. Bir an önce tamamlanmalıdır" dedi.

ZINK · 12th February 2007, 22:06

Bu sene eskisehire dogru hizli tren yapimi vardi.

meow · 10th April 2007, 15:05

the IStanbul-ankara HST passes through Eskisehir
that's probably the construction you have seen

BTw for the first time in my life i took the HST from Amsterdam to Cologne and i loved it
Although we kind of went slowly to Cologne, the train stopped in every single town like a metro and we had to stop and take a different track to return Amsterdam -which means Dutch Railways suck

- the trip was amazing and soooo comfortable. and if they build HSt lines to Izmir, i won't take the plane anymore!! yay

Ps: they didn't even give any refund but only free drinks

meow · 20th July 2007, 11:36

TCDD

Quote:

TÜRKİYE, DEMİRYOLU SANAYİSİNDE DE HIZLI TREN ÇAĞINA GİRİYOR.

HIZLI TREN FABRİKASININ TEMELİ ADAPAZARI'NDA ATILDI

Ülkemizin ilk hızlı tren fabrikasının temeli Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve Kore Büyükelçisi Kım Chung Yeop'un katıldığı törenle 16 Eylül 2006'da Sakarya'da atıldı.

1946 SONRASI DEMİRYOLLARI UNUTULMUŞ

HERKES YARIŞSIN, DÜRÜST ÇALIŞSIN.

İleri demiryolu teknolojisi üretecek hızlı tren fabrikasıyla TÜVASAŞ'ın yerli sanayinin yok olmayacağını, onun da dünya ile rekabet etmek için daha iyi üretmenin yarışına gireceğini ve rekabetin de kaliteyi getireceğini söyleyen Yıldırım sözlerini şöyle sürdürdü;" Bunu havayollarında başardık. THY'nın özel sektörle birlikte pazar payı düştü, ancak taşıdığı yolcu sayısı arttı.Demiryollarında da bunu başaracağız, işbirliği ile başaracağız. EUROTEM ile TÜVASAŞ'ın gücünün birleşmesiyle Adapazarlılar daha fazla aş bulacak. " dedi.

Demiryollarında iki önemli yaptıkları iş olduğunu belirten Ulaştırma Bakanı; "Bunlardan birisi demiryollarını ayağa kaldırmak, ikincisi bir türlü hayata geçirilemeyen projeleri hayata geçirmek. 100 yıllık rüyamız Marmaray ile Asya ile Avrupa demirağlarla kavuşurken, İstanbul'un kent içi toplu taşımacılığına köklü çözümler getirilecek. Marmaray'ın araç temini için ihale hazırlıkları devam ediyor. Bu Hızlı tren fabrikası bu ihaleye iştirak edebilecek. Ancak kimse hazır iş beklemesin. Çalışacak, rekabet edecek, başaracak. Bu üretimler Türkiye'de yapılsın, Türk insanına aş gelsin." dedi.

KORE'NİN 2. KUŞAK DEMİRYOLU PROJESİ VE METRO SİSTEMİ TÜM DÜNYADA ÖVGÜ İLE KARŞILANIYOR

Kore Büyükelçisi Kım Chung Yeop ise; Türkiye ile Kore arasındaki işbirliğinin geliştirilmesi için büyük potansiyel bulunduğunu, özellikle altyapı, telekomünikasyon gibi alanlarda bu işbirliğinin yararlı olacağını belirterek;" Kore'nin ekonomik gelişme deneyimlerine baktığımızda tüm ülkelerin gelişmesi için altyapıya ihtiyaç duydukları bir gerçektir. Bunun başında demiryolu gelmektedir. Kore demiryolu teknolojisi gelişmiş bir ülkedir. Kore'nin 2. kuşak demiryolu geliştirme projesi ve metro sistemi tüm dünyada övgü ile karşılanmaktadır. Hızlı tren fabrikası ile Türk halkı daha zevkli demiryolu yolculuğu yapabilecek.

İLERİ DEMİRYOLU SANAYİSİNDE TÜRKİYE 7. ÜLKE

Genel Müdürümüz Süleyman Karaman; ülkemizin ilk hızlı tren hattından, Ankara-Eskişehir hızlı demiryolundan sonra ilk hızlı tren fabrikasına da kavuşacağını belirterek " Hızlı tren fabrikası, ülkemizi, hızlı tren üretim teknolojisine sahip yedinci dünya ülkesi konumuna getirmektedir. " dedi.

Temmuz 2007'de faaliyete geçecek Fabrikanın; Ülkemizde teknolojisi bulunmayan hızlı tren setlerini, her türlü elektrikli tren dizilerini, hafif raylı sistem araçlarını, hızlı tren yolcu vagonlarını üreteceğini ve pazarlayacağını söyleyen Karaman; 30 bin metrekarelik TCDD arazisi üzerine kurulan fabrikaya ilk etapta 10 milyon dolarlık yatırım yapılacağını belirtti.

Fabrikanın; yabancı sermaye girdisi sağlayacağını, ilk etapta doğrudan iki yüz, dolaylı iki bin adet istihdam sağlayacağını, yan sanayiyi geliştireceğini, yeni sektörleri ortaya çıkaracağını, ülkemiz ve çevre ülkelerin, yerel yönetimlerin ihtiyacını karşılayarak, önemli ölçüde döviz tasarrufu ve girdisi sağlayacağını, Türkiye'nin, Avrupa'dan Ortadoğu'ya, Ortaasya'ya kadar olan bölgede en önemli ileri demiryolu sanayi merkezi haline geleceğini ifade etti.

Quote:

Originally Posted by nuricool

Here are some examples pictures

http://www.tcdd.gov.tr/genel/hizli/index.htm

April 27th, 2007

Quote:

Originally Posted by Kuvvaci

milliyet

Quote:

Hızlı tren geldi!

5 Aralık 2005 tarihinde bitirilerek hizmete konulacağı kamuoyuna Başbakan Erdoğan tarafından duyurulan ancak bugüne dek ortada görünmeyen hızlı trenin test sürüşleri Ankara - Eskişehir hattı üzerinde başladı. Birleşik Taşımacılar Sendikası, hızlı treni desteklemekle birlikte itirazlarını ve törene katılmama sebebini şöyle açıkladı:
1. Yapılan bu açılış töreni gereksizdir. Dünyanın hiçbir ülkesinde bir projenin her aşaması için tören ve açılış yapılmaz..
2. Deneme seferleri TCDD yönetiminin açıkladığı gibi Ankara - Eskişehir arasını değil, Esenkent - Hasanbey hat kesimini kapsamaktadır. Deneme seferi yapılacak hat kesiminde gerek sinyalizasyon gerekse elektrifikasyon sistemleri noksandır.
3. Deneme seferinde kullanılacak hızlı Tren Seti bu hat için imal edilen set değil, açılışa yetiştirilmek üzere İtalya'dan yüksek meblağlar ödenerek kiralanan bir settir. Araçlar bu hat üzerinde bu haliyle en fazla 100 km/s hız yapabilecektir. Ayrıca hatta kullanılacak tren setlerinin İspanya'ya sipariş edilmişken sadece 4 aylığına İtalya'ya deneme seferleri için 3.2 milyon euro ödenmesi, ülke kaynaklarının heba edilmesidir.
4. Tren setini kullanacak personel TCDD personeli olmayıp Hızlı Tren setiyle kiralanan İtalyan personeldir. Sürücü 16 TCDD personeline sadece 2 haftalık eğitim verilmiştir.
5. Eskişehir'de hattın nereden, nasıl geçeceği halen tartışma konusudur. Bu konuda hiçbir fiziki çalışma yapılmamıştır...
6. Demiryollarında ortalama hız 40 km/ s altına düştüğü halde yatırımlar buralara değil sadece hızlı trene aktarılmaktadır. Hatta hızlı trenler bahane edilerek demiryollarının lojman, bina, iskele vb. taşınmazları satılmaktadır... Hızlı tren seçim yatırımı için paravan olarak kullanılmaktadır...
İnsan ister istemez merak ediyor. 37 ölümlü hızlandırılmış tren faciası hiç mi ders olmadı?

Quote:

Originally Posted by System_Halted

Planned Lines

ANKARA - IZMIR RAILWAY

Between Polatlı - Afyon

Between Afyon - Izmir

Length - 624 km
Min Curve Radius - 3500 m
Project Speed - 250 km/h
Number of Tunnels - 13
Total Tunnel Length - 15355 m
Longest Tunnel - 4450 m
Number of Viaducts - 13
Number of Bridges - 189
Number of Stations - 22

ANKARA - SIVAS RAILWAY

Length - 466 km
Min Curve Radius - 3500 m
Project Speed - 250 km/h
Number of Tunnels - 8
Total Tunnel Length - 9722 m
Longest Tunnel - 2958 m
Number of Viaducts - 6
Number of Bridges - 88
Number of Stations - 14

ANKARA CENTRAL STATION

July 4th, 2007

Quote:

Originally Posted by Kuvvaci

High Speed Train is in Eskişehir. During the test drives

Quote:

Originally Posted by Kuvvaci

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode