Atila

Buenas tardes, a propósito de esta intervención propuesta, me gustaría exponer las siguientes consideraciones por si ustedes tienen a bien incluírlas en este debate.

1. Creo que un punto muy importante de esta obra sería el de la ubicación correcta de sus bocas de acceso. Debido al enorme tráfico que soportaría, creo que hemos de preveer en sus accesos, grandes zonas en donde el tráfico pueda quedar retenido temporalmente sin que por ello se perjudique la movilidad del resto del distrito.

El poner uno de los accesos al inicio de la gran vía, supondría probablemente que, si hay problemas, el colapso del tráfico llegue a afectar hasta Cibeles-El Prado taponando el normal discurrir en la calle Alcalá. Además, es probable que el acceso al resto de calles perpendiculares también se viera afectado negativamente.

Por ello creo que sería un acierto, poner este acceso más allá de la Cibeles, enlazando así con la calle Alcalá y el Barrio de Salamanca de una manera más fluída y lineal.

Respecto a la salida, ya se ha sugerido la opción de que hubiera una boca diréctamente en Ferraz aunque apoyo la propuesta de que otra salida debiera llegar directamente a la Cuesta de San Vicente. Es más, yo daría prioridad a esta opción sobre la calle ferraz, pues dudo que el gran tráfico que llevaría este tunel "casara" bien con los semáforos de dicha calle.

2. Hasta ahora se ha considerado el trazado del tunel paralelo a la calle Gran Vía y es común a todos los foreros, reconocer las dificultades de dicha opción. No es ningún disparate que el tunel ni respete un trazado paralelo ni tenga porqué mantenerse a una cota. Sobrados ejemplos tenemos en Madrid de túneles cuyos recorridos discurren por varias cotas para sortear otros tuneles (como el de Sta María de la Cabeza) así como los que no siguen el trazado de ninguna vía en superficie (como el by-pass sur de la M-30)

3. Todos estos comentarios suponen sin duda un encarecimiento del presupuesto. Pero tenemos que tener en cuenta que una obra de este tipo es muy cara. También sus beneficios son (creo) muy notables. Para empezar a hechar números, el túnel de Santa María de la Cabeza costó unos 23.500€/ metro lineal, con ajardinamiento de la superficie incluído. Por su parte el by-pass sur costó 83.000€/ metro lineal. Es decir, teniendo en cuenta estos precios y que la longitud de este tunel rebasaría los 2.000 metros -considerando que se extendiera más allá de la Gran Vía- tenemos que el precio de dicha obra variaría de 47 a 166 millones de euros, dependiendo que este tunel tuviera dos o más carriles.

4. Por ello, creo que también habría que pensar en otras opciones. La Gran vïa no es la única arteria que comunica el este con el oeste de Madrid. Están las rondas y la propia M-30. Tal vez se pudiera plantear una intervención en estas vías para mejorar su tráfico y evitar que el centro de Madrid se colapsara.

Otra cuestión relacionada con este tema sería debatir si este túnel debería ser únicamente para transporte público o también para tráfico privado (con las consecuencias en cuanto a dimensionado del túnel y, lógicamente, a su precio)

En último lugar, también me gustaría plantear la opción de que se restringiera el tráfico privado en esta vía, tal y como ya se ha sugerido. Dejándo sólo un carril por sentido para el transporte público y convirtiendo en acera el resto de la superficie.

En Madrid, y ya termino, también tenemos experiencia de peatonalizaciones que iban a arruinar la ciudad y han funcionado muy bien. La Casa de Campo cerró a los vehículos y la carretera de extremadura no se colapsó más de lo que estaba. Sol lleva años cerrada al tráfico y tampoco ha pasado nada. Y así muchos casos más. ¿Por qué la Gran Vía iba a ser distinta?.

Siento el ladrillo de este mensaje pero tenía muchas ganas de participar y exponer mi opinión. Siento no haberlo hecho de manera más resumida.

Un saludo.

Deux

Como esta creciendo Madrid verticalmente.

betocalo

Madrid es una ciudad que se ha desarrollado aunque no me gustaria que creciera tanto en las alturas porque una de sus fortalezas es que es una ciudad amplia y hermosa que no ha sido invadida del todo por los bloques de concreto, de europa madrid es de mis capitales favoritas.

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el amor nunca se va....simplemente cambia de forma

acahue

madrid es una ciudad muy señorial!
me gustan sus edificios y mas unos inclinados estan super padres!!

españoles: caramba! felicitaciones a sus ciudad!