Proyectos urbanísticos de Valladolid

Faltan otros 15 kilómetros para acabar la circunvalación

La entrada en servicio del tramo Ronda Sur de la circunvalación VA-30 aliviará los atascos que ahora registra, de forma cada vez más continuada, la avenida de Zamora, en la zona sur de la capital vallisoletana, pero la situación de la Ronda Interior Este, también plagada de cruces regulados por semáforos y cada vez más colapsada de tráfico, no mejorará. Los técnicos que diseñaron la Ronda Exterior Este, de 13,1 kilómetros de Longitud desde la A-11 (la autovía hacia Soria) y la A-62 al norte de la ciudad, predecían que la actual ronda interior se habría colapsado en torno al año 2007, fecha para la que calculaban que ya estuviera finalizada una infraestructura que tiene el proyecto redactado, pero que aún no ha sido licitada. Tampoco lo ha sido el tramo final, de 2,5 kilómetros de longitud, que recorre el polígono de San Cristóbal y que deberá cerrar un círculo de asfalto en torno a la capital del Pisuerga.

La circulación por la zona este se ha incrementado de considerablemente, sobre todo por la actividad del polígono de San Cristóbal y de su ampliación, así como por la existencia de áreas industriales cercanas, como la de La Cistérniga, lo que hace constante en estas rutas la presencia de grandes vehículos de transporte, a los que se unen los camiones a los que se ha prohibido el cruce por el interior de la ciudad.

http://www.nortecastilla.es/20070911...-20070911.html

Los camiones prueban el puente de la Ronda Sur que reducirá los atascos
El nuevo salto sobre el Pisuerga sirve ahora para que los grandes vehículos no colapsen otras vías públicas



Se llama VA-30 y cuenta con un único tramo en servicio desde hace muchos años que comunica la autovía de Madrid con la de Segovia a la altura del polígono de San Cristóbal. El resto de sus nueve kilómetros de trazado, desde la autovía A-62 hasta la carretera de Madrid son un vaivén de maquinaria pesada que abre trincheras en el suelo o levanta infraestructuras. Una de ellas, quizá la más llamativa, es el nuevo puente sobre el río Pisuerga al que se ha colocado el tablero que salta sobre el cauce y que, aún cerrado al tráfico rodado, ya es utilizado en estos momentos por los camiones encargados de transportar el movimiento de tierras previsto por esta obra. Esa es precisamente una de las exigencias impuestas por el estudio de impacto ambiental que aprobó el Ministerio de Medio Ambiente, que los camiones que trasladan los áridos no colapsen las vías públicas del entorno y que utilicen los tramos construidos de la autovía para llegar hasta los lugares donde se depositan las miles de toneladas extraídas en el proceso de excavación de la trinchera de varios kilómetros de longitud por la que correrá la doble calzada de esta circunvalación de la capital.

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