Tintoretto

http://www.abc.es/20061009/madrid-ma...610090250.html



La reforma de Serrano comenzará por los aparcamientos, y se hará sin cortar el tráfico

SARA MEDIALDEA. MADRID.
Los aparcamientos subterráneos serán lo primero que se construya dentro del proyecto de remodelación de la calle de Serrano. Los tres estacionamientos previstos, que ocupan más de un kilómetro entre la Puerta de Alcalá y el cruce con la calle de María de Molina, tendrán proyecto y saldrán a concurso para el próximo mes de junio. Sólo después de terminarlos se abordarán los trabajos sobre la «piel», en la superficie de la calle.

La remodelación completa de la calle de Serrano, una de las vías comerciales más importantes y conocidas de Madrid, seguirá el proyecto que ganó el concurso internacional de ideas convocado por el Ayuntamiento: el de los arquitectos Miguel Tejada y Clara Eslava.

Fuentes de la Oficina de Centro -encargada de esta actuación- adelantaron a ABC que en la actualidad «los arquitectos están trabajando en el proyecto básico, con unas soluciones de ingeniería muy avanzadas».

Lo primero que se licitarán serán, pues, los aparcamientos subterráneos: tres en total, situados el primero entre las calles de los hermanos Bécquer y Juan Bravo -con 360 plazas y acceso por Diego de León y Juan Bravo-, el segundo entre Ortega y Gasset y Hermosilla -625 plazas y acceso desde la vía de servicio de la Castellana- y un tercero de Jorge Juan a la plaza de la Independencia -610 plazas y entrada por plaza de la Independencia-.
El proyecto básico estará listo para licitarse en junio, y también entonces se sacaría a concurso, explicaron las mismas fuentes. La intención es desarrollar las obras de forma similar a como se han llevado a cabo en la calle Princesa por las mejoras en el Metro: con un sistema de pilotes, y primero en un lado de la calle y después en el otro, pero «sin cortar la vía al tráfico», algo vital dado que Serrano es uno de los ejes neurálgicos de la circulación madrileña.
Una vez que se ejecuten los aparcamientos, ya se comenzará a trabajar sobre la «piel» de la calle, sobre su superficie. Una zona delicada, ya que reúne algunos de los más importantes comercios de la capital y es, según los últimos estudios, la segunda en importancia para esta actividad a nivel internacional. De ahí que el proyecto ganador del concurso contemplara la vía como un gran tapiz en el que se mezcla una urdimbre de tejidos, usos y características.

Los trabajos, en cualquier caso, no comenzarán hasta el próximo mandato municipal. La propuesta de Eslava y Tejada baja hasta el detalle: el mobiliario, la pavimentación, las luminarias... y también tiene en cuenta los problemas principales de la vía, como son ahora el estacionamiento -que se resuelve con ese más de un kilómetro de aparcamientos subterráneos, con dos plantas cada uno.

Más aceras

Las aceras de Serrano van a crecer; no en vano, es una calle de gran relevancia comercial y que utilizan cada día miles de peatones. A juicio de los redactores del proyecto -y de acuerdo con las autoridades municipales-, el espacio para los viandantes era ridículo. Por eso, pasan de de los 4,80 metros actuales hasta los 7,50 u 8 metros. La acera se divide en tres bandas: la central concentrará los actuales árboles de gran porte, y también papeleras y zonas verdes. Será la dedicada al paseo. La banda interior contará, según el diseño original, con alfombras rojas junto a los escaparates. Y la banda exterior será la que concentre las marquesinas de autobús y los báculos de alumbrado.

Los vehículos dispondrán de cuatro carriles -ahora hay cinco, aunque uno está permanentemente utilizado por la doble fila-, más el carril-bus. En el cruce con la calle de María de Molina, se suprimen los pasos de peatones subterráneos y se sustituyen por otros en superficie. La propuesta incluye instalar una fuente en este punto.

Otra solución específica se refiere a la calle de Juan Bravo, en su cruce con la de Serrano. Para este punto, la solución prevista es mejorar las escaleras que dan acceso a Serrano desde el paseo de la Castellana, especialmente en el margen sur del puente. Plantearon también los arquitectos «cerrar», al menos parcialmente, el Museo al aire libre que hay a esta altura. Y también está previsto integrar en la zona las medidas de seguridad necesarias en la Embajada de Estados Unidos.

Especial será también el tratamiento que se de a la zona de la calle Marqués de Villamagna, que quieren que se conozca como el «balcón de Serrano». Es un área muy visitada, debido a la proximidad de un gran centro comercial, y por eso se piensa en incrementar el espacio dedicado a los peatones en este área. Para completar las novedades, habrá nubes de agua vaporizada y una alfombra vegetal en el suelo.

A la altura de la plaza de Colón, se va a mantener el mismo tratamiento en el pavimento. Al lado, se considera necesario integrar los jardines del Museo Arqueológico y «abrirlos» hacia la calle, aunque no abriéndolo directamente, sino actuando sobre la forja de la verja. Aunque en realidad la remodelación integral de esta plaza no se va a iniciar hasta el próximo mandato, ya hay una parte que se ha puesto en marcha: lo que afecta a la plaza de la Independencia. Geográficamente ya no es la calle de Serrano, pero los arquitectos que estudiaron esta vía incluyeron entre sus especificaciones la necesidad de actuar ante la «anómala situación» que soportaba.

Esas primeras reformas se hicieron efectivas el pasado verano: se ha cambiado el sentido del tráfico, que ahora circula como en las generalidad de las rotondas, en sentido contrario a las agujas del reloj. Además, se ha abierto un paso de peatones regulado con semáforo que cruza la calle de Alcalá, y permite detenerse en la zona ajardinada que rodea la Puerta de Alcalá y hasta observar ésta con detalle o fotografiarla desde un banco de granito.

Las flores

La reforma prevista para esta calle de Serrano incluye una auténtica «explosión» vegetal, con respeto hacia los grandes árboles que existen allí desde hace lustros, y añadidos tan originales como colas de caballo o isis plantados en los márgenes de las calzadas, o atomizadores de agua y vapor que rebajen la temperatura y creen microclimas más templados en el tórrido verano madrileño.

Sobre las aceras, se piensa en instalar alfombras verdes formadas pro plantas tapizantes que crezcan en horizontal. Incluso se sugiere la plantación de trepadoras, que se extiendan en vertical , sobre estructuras de cables instalados entre las farolas, de manera que estas especies formen «cortinas vegetales» que aislen acústicamente del tráfico.

Miguel Tejada y Clara Eslava, los autores del proyecto ganador, son dos jóvenes profesionales que proceden de la Escuela de Arquitectura de Pamplona. Su proyecto para Serrano pretende «tomar distintos hilos del telar y hacer que encajen»: los usos tan diferentes de la calle en la actualidad deben poder compaginarse en el futuro: comercios, oficinas, paseantes, y a la vez una función como principal arteria del tráfico rodado. Consideran que el proyecto con el que ganaron el concurso es muy realizable, aunque nodescartan algunas adaptaciones antes de llevarlo a la práctica.

Respecto a las particularidades técnicas que se dan para la construcción de los aparcamientos, los arquitectos han estudiado cuidadosamente la zona y creen posible superar las dificultades que sin duda suponen la coincidencia, en el subsuelo de la calle, de varias líneas de Metro y del túnel que conecta las estaciones de Chamartín y Atocha.

Este proyecto y la remodelación del eje Prado-Recoletos son las principales obras que se llevarán a cabo durante el próximo mandato municipal, si Alberto Ruiz-Gallardón revalida su mayoría en el Ayuntamiento.

Ambas iniciativas están relacionadas por un motivo: Serrano se convertirá en alternativa al tráfico cuando las obras del eje Prado-Recoletos dificulten la circulación por este área. La para entonces finalizada remodelación de la M-30 se convertirá en el canalizador de la circulación rodada.